Yes, Sir: oli­si pe­rin vää­rin, el­lem­me aloit­tai­si Mus­tang Mach I:n koh­dal­la sen jä­re­än mu­reis­ta käyn­ti­ää­nis­tä. Nii­hin on pa­nos­tet­tu käyt­tä­mäl­lä pa­ko­put­kis­ton läp­pä­vent­tii­li­jär­jes­tel­mää sekä nel­jää 4,5-tuu­mais­ta, per­fo­roi­tua pa­ko­put­kea, jot­ka pi­tä­vät kun­non ”pa­lo­pu­hei­ta”.

Käyn­ti­ää­nien mää­rää voi­daan tot­ta kai sää­del­lä niin, et­tä hil­jai­ses­sa ti­las­sa Mach I:llä voi li­pua pi­haan kul­ma­kun­taa he­rät­tä­mät­tä. Sport+-ajo­ti­las­sa pääs­tään li­säk­si ko­ros­te­tus­ti naut­ti­maan alas­päin vaih­det­ta­es­sa au­to­maat­ti­ses­ta vä­li­kaa­sus­ta, joka luo oman maus­teen­sa ää­ni­val­lin kiu­saa­mi­seen.

Takavalot ovat erehtymätöntä Mustangia. Ford Mustang Mach I:ssä on matalakiiltoinen Magnetic-takaspoileri. Diffuusorilevy on vastaava kuin Ford Mustang Shelby GT500:ssä.

Juha Peltonen

Ford Mustang Mach I:n tavanomaista matalampi 12 sentin maavara antaa näyttävyyttä. Maaefekti on muita Mustang-malleja tehokkaampi. Mallissa on normaalia jäykempi etujousitus sekä järeämmät kallistuksenvaimentimet.

Juha Peltonen

Ford Mus­tang Mach I:n 5,0-lit­rai­ses­sa V8-moot­to­ris­sa nau­ti­taan alu­mii­ni­loh­kos­ta ja -kan­sis­ta sekä alu­män­nis­tä. Kier­to­kan­get ovat puo­les­taan ta­o­tut te­räs­vei­vit.

Ver­sio on nor­maa­lia te­hok­kaam­min jääh­dy­tet­ty, ja sii­nä on avoin il­man­suo­da­tin­jär­jes­tel­mä, eri­koi­si­mu­sar­ja ja 87 mil­lin kaa­su­läp­pä­ko­te­lo.

Ford Mus­tang Mach I:n te­ho­lu­ke­mak­si mer­ki­tään Eu­roo­pan mark­ki­noil­la pääs­tö­syis­tä 460 he­vos­voi­maa. Joku on saat­ta­nut ih­me­tel­lä ver­si­on vas­taa­vaa Yh­dys­val­tain-lu­ke­maa, joka on kor­ke­am­mat 480 hv – ase­tel­ma­han oli vas­taa­van­lai­nen edel­li­sen Ford Mus­tang Bul­lit­tin koh­dal­la.

Kor­ke­am­mat kier­rok­set

Ford Mus­tang Mach I:n mak­si­mi vään­tö­lu­ke­ma 529 Nm on ident­ti­nen ver­rat­tu­na nor­maa­liin 5,0-lit­rai­seen 450 hv:n ver­si­oon, mut­ta Mach I:ssa ar­vo saa­vu­te­taan 300 r/min kor­ke­am­mal­la kier­ros­lu­vul­la 4 900 r/min.

Nelipyörälevyjarrut ovat tehokkaat Brembot. Oranssit jarrusatulat ovat huomiota herättävät. 19-tuumaiset kevytmetallivanteet tottelevat mallinimeä Tarnished Dark.

Juha Peltonen

Ford Mustang Mach I.

Juha Peltonen

Ford Mustang Mach I -logot 1960-luvun lopun kaltaisella fontilla löytyv konepellin ohella takaluukusta ja pyöräkoteloista. Myös konepellin ilmanottoritilät ovat aitoa asiaa.

Juha Peltonen

Ford Mustang Mach I.

Juha Peltonen

Moot­to­rin öl­jyn­jääh­dy­tin on vas­taa­va kuin Shel­by GT350:ssa.

Mitä ku­lu­tus­lu­ke­miin tu­lee, niin ra­jun suo­ri­tus­ky­vyn vas­ta­pai­no­na on mal­til­li­nen kes­ki­ku­lu­tus. Kau­pun­ki­a­jos­sa Ford Mus­tang Mach I on toki ja­noi­sem­pi, mut­ta se pää­see lois­ta­maan vas­taa­vas­ti maan­tie­a­jos­sa.

Pit­kä pe­rä­vä­li­tys mah­dol­lis­ta eri­no­mai­sen maan­tie­ku­lu­tuk­sen, joka voi ol­la ta­sai­ses­sa ajos­sa 6-vaih­teel­la (jol­loin kier­ros­no­peus on vain noin 1 100 r/min) hel­pos­ti al­le 10 l/100 km.

Täy­teen tan­kat­tu­na ajo­tie­to­ko­ne il­moit­ti toi­min­ta­mat­kak­si 478 km, mut­ta seu­raa­vien sa­dan ki­lo­met­rin ai­ka­na ta­sai­sel­la 90–100 km/h:n no­peu­del­la 6-vaih­teel­la toi­min­ta­mat­ka kas­voi par­haim­mil­laan 564 ki­lo­met­riin, mikä on ai­ka kova jut­tu – pu­hum­me kui­ten­kin Hi-Per­for­man­ce V8:sta!

Uu­si Tre­mec-ma­nu­aa­li

Ford Mus­tang Mach I:n ko­vin jou­sin to­teu­te­tus­sa alus­tas­sa hyö­dy­tään eri­no­mai­ses­ti toi­mi­vas­ta elekt­ro­ni­ses­ta Mag­ne­Ri­de-is­kun­vai­men­nus­jär­jes­tel­mäs­tä, joka mit­taa tien­pin­taa pe­rä­ti tu­hat ker­taa se­kun­nis­sa. Sys­tee­mi toi­mii lois­ta­vas­ti sekä hy­vä­pin­tai­sel­la as­val­til­la et­tä hei­kol­la so­ra­pin­nal­la.

Ta­ka­ve­toi­sen ke­räi­ly­kap­pa­leen li­sä­a­vit­ta­ja­na on ta­saus­pyö­räs­tön luk­ko – unoh­ta­mat­ta Ford Mus­tang Mach I:n ta­saus­pyö­räs­tön öl­jyn­jääh­dy­tin­tä, joka viit­taa ver­si­on mah­dol­li­seen ra­ta­käyt­töön.

Näyttävää 12-tuumaista digitaalista mittaristoa voi muokata mm. kiihdytyskäyttöön.

Juha Peltonen

Kojelaudan muotoilu on etumatkustajan puolella nostalginen. Mach I -laatasta ilmenee auton valmistenumero. Kojelaudassa on alkuperäistä Ford Mustang Mach I -nostalgiaa, yhdistettynä uusimpaan nykypäivään.

Juha Peltonen

”Biljardipallo” toimii erinomaisesti 6-portaisen manuaalilaatikon ja operaattorin väliportaana.

Juha Peltonen

Jos halutaan oikeahenkistä otetta, niin radiosta voidaan kuunnella streamingina vaikka Los Angelesin lentokentän lennonjohtoa!

Juha Peltonen

Ford Mus­tan­gin edel­li­ses­sä Bul­litt-eri­kois­pai­nok­ses­sa, jon­ka ko­ea­joim­me pari vuot­ta sit­ten, käy­tet­tiin sak­sa­lai­sen Get­ra­gin 6-por­tais­ta MT82-ma­nu­aa­li­laa­tik­koa.

Ky­sei­nen laa­tik­ko pää­tet­tiin kor­va­ta uu­sim­mas­sa Ford Mus­tang Mach I:ssa il­mei­ses­ti­kin kes­tä­väm­mäl­lä 6-por­tai­sel­la Tre­mec TR-3160 -ma­nu­aa­lil­la, jo­hon liit­tyy vaih­teis­to­öl­jyn jääh­dy­tin.

Ford Mus­tang Mach I on miel­lyt­tä­vä kau­pun­ki­a­jos­sa, jos­sa se on us­ko­mat­to­man ket­te­rä, mut­ta par­haim­mil­laan ver­sio on eh­dot­to­mas­ti no­pe­a­na maan­tie­au­to­na. Kan­nat­taa toki pi­tää nuot­ti­kor­van ta­ka­na muu­an pie­ni, mut­ta si­tä­kin tär­ke­äm­pi seik­ka: Ford Mus­tang Mach I:n maa­va­ra on vain 12 sent­tiä ver­rat­tu­na ta­val­li­sem­pien Fast­bac­kien 144 mil­lin lu­ke­maan.

Brem­bo-ne­li­pyö­rä­le­vyt

Nor­maa­lia te­hok­kaam­pi jar­ru­te­hos­tin on suun­ni­tel­tu ta­kaa­maan no­pe­at ja yh­te­ne­väi­set jar­ru­tuk­set myös an­ka­ras­sa kuor­mi­tuk­ses­sa esi­mer­kik­si moot­to­ri­ra­dal­la. Brem­bo-ne­li­pyö­rä­le­vy­jar­rut näyt­tä­vi­ne, orans­sin­vä­ri­si­ne jar­ru­sa­tu­loi­neen hauk­kaa­vat erit­täin te­hok­kaas­ti.

Oh­jaus on erit­täin täs­mäl­li­nen ja par­haim­mil­laan Sport+-ajo­ti­las­sa. Säh­köi­sen oh­jaus­te­hos­ti­men ka­lib­roin­nin ohel­la Ford Mus­tang Mach I:ssä so­vel­le­taan Ford Mus­tang Shel­by GT350:n sekä GT500:n apu­run­ko­ja sekä taka-ak­se­lis­ton poi­kit­tais­var­sia, jot­ka aut­ta­vat osal­taan saa­vut­ta­maan tä­män­het­kis­ten Eu­roo­pas­sa myy­tä­vien Ford Mus­tan­gien te­rä­vim­män oh­jaus­vas­teen.

Jos ha­lu­taan ajaa kiih­dy­tys­ki­saa, niin Bul­lit­tin ta­voin Ford Mus­tang Mach I:ssä on ta­ka­ren­kai­den läm­mi­tyk­seen Line Lock, joka kat­kai­see niil­tä ko. ase­tuk­ses­sa jar­ru­pai­neen.

Ford Mustang Mach I:n vakioistuimissa on nahkaverhoilun ohella tehokas viilennys.

Juha Peltonen

Takana on perinteiset Mustang-istuimet.

Juha Peltonen

Ford Mustang Mach I.

Juha Peltonen

5,0-litrainen pikkulohko-V8 kehittää Ford Mustang Mach I:ssä 460 hevosvoimaa. Konetilassa herättää huomiota tehovirtaavan ilmanpuhdistimen ohella järeä, poikittainen jäykistepalkki.

Juha Peltonen

Ford Mustang Mach I.

Juha Peltonen

Ta­so­kas­ta B&O-au­di­o­jär­jes­tel­mää voi kuun­nel­la ilok­seen, mi­kä­li nyt au­ton omal­ta ää­ni­maa­il­mal­ta malt­taa.

Ford Mus­tang Mach I:stä pois­tu­es­sa au­ton al­ta nou­see läm­min­tä, vä­rei­le­vää il­maa – tie­tää ole­van­sa vee­ka­sin vai­ku­tus­pii­ris­sä!

Ta­sok­kaat va­ki­ois­tui­met

Ford Mus­tang Mach I:n va­ki­ois­tui­mis­sa on nah­ka­ver­hoi­lun ohel­la te­ho­kas vii­len­nys. Jos ha­lu­aa, voi ti­la­ta va­lin­nai­set Re­ca­ro-ur­hei­luis­tui­met, joi­hin ei kui­ten­kaan si­säl­ly – yli­mää­räi­sen pai­non kar­si­mi­sek­si – läm­mi­tys- ei­kä vii­len­nys­toi­min­toa.

Va­ki­ois­tui­mien an­ta­ma si­vut­tais­tu­ki on ko­ea­jo­yk­si­lös­sä mai­nio yh­dis­tel­mä GT-ko­vuut­ta ja ri­paus mu­ka­vuut­ta. Pi­tuus­sää­tö hoi­tuu säh­köi­ses­ti, kun taas sel­kä­no­ja sää­de­tään ma­nu­aa­li­ses­ti, jol­loin sääs­te­tään säh­kö­moot­to­rien pai­nos­sa.

Fast­bac­kin 2+2-paik­kai­sel­le ta­kais­tui­mel­le mah­tuu pol­vi­ti­lan osal­ta ai­kui­nen, kun­han is­tuin­sää­döt tark­kuu­te­taan. Mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­män teks­tit ovat yl­lät­tä­en suo­men­kie­li­set.

Ford Mus­tang Mach I -mal­lia myy­vät ai­no­as­taan va­li­koi­dut FordS­to­re-liik­keet. Mal­lin hin­ta start­taa rei­lus­ta 101 000 eu­ros­ta. Ke­räi­ly­kap­pa­lei­ta saa­daan Suo­meen ai­na­kin nel­jä – toi­vot­ta­vas­ti enem­män­kin!