Uu­sim­mal­le 3-sar­jan far­kul­le ovat ul­koi­ses­ti omi­nai­sia le­ve­än keu­lan mu­nu­ais­ten ohen­tu­neet sä­lei­kön reu­nat sekä kak­sois­sä­leet – unoh­ta­mat­ta uus­muo­toil­tua etu­hel­maa.

En­si­huo­mio kiin­nit­tyy kui­ten­kin ka­pei­siin ajo­va­loum­pi­oi­hin ja huo­mi­o­va­loi­hin, jot­ka ovat ”ylö­sa­lai­sin kään­ne­tyn L-kir­jai­men” muo­toi­set. Ko­ea­jo­au­ton ul­ko­nä­köä ko­ros­ti­vat li­säk­si eri­näi­set M Sport -ele­men­tit.

Tal­vis­ta säh­kö­a­joa

Täy­teen la­da­tul­la ajo­a­kul­la au­to ”lu­pa­si” yh­den plu­sas­teen läm­pö­ti­las­sa säh­köis­tä toi­min­ta­mat­kaa vain 39 ki­lo­met­riä, mikä jäi odo­te­tus­ti mer­kit­tä­väs­ti läm­pi­mäs­sä sääs­sä mi­ta­tus­ta 58 km:n nor­mi­mat­kas­ta. Yl­sin kui­ten­kin pää­a­si­as­sa kau­pun­ki­no­peuk­sil­la aja­en 37 säh­köi­seen ki­lo­met­riin.

Pel­käl­lä säh­kö­käy­töl­lä täh­dä­tään siis ajo­ta­lou­teen, mut­ta lei­ka­tuin te­hoin. Kos­ke­tus­näyt­tö il­mai­see säh­kö­käy­töl­lä te­hon ja no­peu­den ole­van nor­maa­lia al­hai­sem­mat. Si­säi­nen la­tu­ri on te­hol­taan 3,7 ki­lo­wat­tia ja au­ton saa la­dat­tua yön yli noin kah­dek­sas­sa tun­nis­sa suko-pis­to­ra­si­as­ta.

Nelivetoinen BMW 330e xDrive Touring on matka-auto parhaimmillaan. Takaluukku on sähköinen.

Juha Peltonen

Syvänsininen Portimao Blue -koriväri sopii farmarikoriin näyttävästi. Sivulasien kehyksissä on vakiona kiiltävän musta M High Gloss Shadowline -maalipinta.

Juha Peltonen

Mainiot tuolit: etuistuimissa oli lisävarusteena sähköinen sivuttaissäätö.

Juha Peltonen

Testiautossa oli BMW Individual Merino Tartufo -erikoisnahkaverhoilu. Polvitilaa on aiempaa enemmän, mutta takaistuimien tyynyosat ovat laakeat.

Juha Peltonen

Pitävä M Sport -ohjauspyörä ja sen tehokas lämmitys ovat optioita.

Juha Peltonen

Leveää 14,9 tuuman näyttöä operoidaan keskikonsolin kiertosäätimestä tai koskettamalla.

Juha Peltonen

Näyttävä digitaalimittaristo ei selkeydeltään istu jokaisen makuun.

Juha Peltonen

2,0-litrainen 4-sylinterinen plus sähkömoottori synnyttävät 420 newtonmetrin yhteisväännön.

Juha Peltonen

Siinä, missä tavaratilan rullapeitto on useissa autoissa erittäinkin työläs irrottaa ja kiinnittää, luonnistuvat 3-sarjan Touringissa mainitut toiminnot poikkeuksellisen helposti.

Juha Peltonen

Mut­ta osaa per­he­fark­ku tar­vit­ta­es­sa myös lii­kah­taa – mut­ta vain ajo­a­kun ol­les­sa täy­des­sä la­tin­gis­sa.

Kun erit­täin laa­ja­vään­töi­sen tur­bo­ne­li­kon seu­rak­si asen­ne­taan säh­kö­moot­to­ri, saa­daan ne­li­ve­toi­nen ur­hei­lu­far­ma­ri, joka kiih­tyy sa­taan 5,9 se­kun­nis­sa. 8-no­peuk­si­nen Stept­ro­nic-au­to­maat­ti hoi­taa työ­sar­kan­sa tar­vit­ta­es­sa sä­hä­käs­ti.

Ke­hit­ty­nyt ne­li­ve­to toi­mi juo­he­as­ti lu­mel­la sekä läh­döis­sä jäi­sis­tä ris­teyk­sis­tä. Ajo­ti­la­vaih­to­eh­to­ja ovat täys­säh­köi­sen elect­ri­cin ohel­la hyb­ri­di ja sport.

Jou­si­tuk­sen ko­vuu­sas­te on na­pak­ka, mut­ta al­la ol­leet puh­ke­a­mat­to­mat, si­nän­sä kä­te­vät runf­lat-ren­kaat li­sä­si­vät osal­taan ko­vuu­sas­tet­ta kuop­pai­sel­la pin­nal­la.

Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on par­haim­mil­laan sport-ajo­ti­las­sa, jos­kin jäin kai­paa­maan sii­nä­kin vie­lä aa­vis­tuk­sen jäy­kem­pää tun­tu­maa. Sekä le­di­lä­hi­va­lot et­tä eri­tyi­ses­ti kau­ko­va­lot an­sait­se­vat run­saas­ti kii­tok­sia.

Si­sä­me­lu­ta­so on miel­lyt­tä­vä, mut­ta ren­gas­me­lua kan­tau­tuu kar­ke­al­la as­val­til­la, vaik­ka au­tos­sa oli li­sä­va­rus­tee­na akus­ti­set la­sit.

Pu­re­vat jar­rut

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli kuu­si li­sä­va­rus­te­pa­ket­tia. M Sport -pa­ke­tin kes­kei­sin herk­kui­hin lu­keu­tu­vat mus­tat 19-tuu­mai­set ke­vyt­me­tal­li­van­teet, Suo­mes­sa har­vem­min ko­e­tut puh­ke­a­mat­to­mat runf­lat-ren­kaat sekä M Sport -ae­ro­dy­na­miik­ka­pa­ket­ti.

M Sport -ur­hei­luis­tui­met on va­rus­tet­tu hyö­dyl­li­sel­lä sel­kä­no­jan si­vut­tais­tu­en säh­kö­sää­döl­lä. Pa­ke­tin myö­tä hyö­dy­tään myös M Sport -oh­jaus­pyö­räs­tä, ko­je­lau­dan ”hii­li­kui­tu­lis­tois­ta” sekä miel­lyt­tä­vä­soin­ti­ses­ta Har­man Kar­don Sur­round Sound Sys­tem -hi­fi­jär­jes­tel­mäs­tä.

M Sport Pro -pa­ke­tin myö­tä saa­daan li­sää kes­kei­siä va­rus­tei­ta, ku­ten pu­re­vat M Sport -jar­rut, no­pe­as­ti re­a­goi­va 8-no­peuk­si­nen Stept­ro­nic Sport -au­to­maat­ti­vaih­teis­to sekä su­per­te­hok­kaat, mu­kau­tu­vat le­di­a­jo­va­lot.

Mat­kus­ta­mos­sa löy­ty­vät täl­löin myös rai­dal­li­set M Sport -tur­va­vyöt.

Com­fort-pa­ke­tis­sa ko­ros­tu­vat etuis­tui­mien säh­kö­sää­döt, kun taas In­no­va­ti­on-pa­ke­tis­sa kiin­nos­taa eri­tyi­ses­ti täs­mäl­li­nen kau­ko­va­lo­a­vus­tin. En­ter­tain­ment-pa­ke­tin an­ti­na ovat ään­tä eris­tä­vät akus­ti­set la­sit sekä juo­he­a­toi­mi­nen lan­ga­ton pu­he­li­men la­tau­sa­se­ma.

Koo­kas kos­ke­tus­näyt­tö

12,3-tuu­mai­sen di­gi­taa­li­sen pää­mit­ta­ris­ton vä­ri­kyl­läi­sen näyt­tä­vä ole­mus on muo­kat­ta­vis­sa ajo­ti­lan mu­kaan, jos­kaan to­teu­tus ei ole se­kun­nin sil­mäyk­sel­lä lu­et­ta­va. It­se jäin kai­paa­maan BMW:n ai­em­pia, vi­su­aa­li­ses­ti lois­ta­via me­kaa­ni­sia pää­näyt­tö­jä – vaik­ka sit­ten di­gi­taa­li­si­na nä­köis­pai­nok­si­na.

Le­veä 14,9-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on no­pe­a­käyt­töi­nen, ja kart­ta­nä­ky­mä lu­keu­tuu mie­les­tä­ni eh­dot­to­mas­ti par­hai­siin tar­jol­la ole­viin. Kos­ke­tus­näy­tön toi­min­to­ja voi­daan ope­roi­da kes­ki­kon­so­lin sää­tö­pyö­räs­tä tai suo­raan näy­töl­tä.

Mul­ti­me­di­an va­li­koi­den muok­kaus on käy­tän­nöl­lis­tä. Pu­he­li­men lin­ki­tys au­ton mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään luon­nis­tuu mut­kat­to­mas­ti.

Är­syt­tä­vä­nä piir­tee­nä ovat muo­toi­lul­taan tur­han ah­taat etuo­vi­au­kot, ja kal­lis­te­tut B-pi­la­rit tuo­vat li­sä­maus­teen­sa, mikä ko­ros­tuu etuis­tui­mien ol­les­sa sää­det­tyi­nä vä­hän­kään ta­em­mas.

Ajo­a­sen­nos­ta sää­tää so­pi­va, mut­ta oh­jaa­mo on muo­toil­tu pit­kä­jal­kai­sel­le ah­taak­si. Etuis­tui­miin liit­ty­vä va­lin­nai­nen säh­köi­nen si­vut­tais­tu­en sää­tö on var­sin te­ho­kas.

Etuis­tui­mil­ta jou­tuu nou­se­maan mo­lem­mat ja­lat ulos kään­tä­en – sa­mal­la B-pi­la­ri osuu va­sem­paan ol­ka­pää­hän, eli nor­mi­vauh­dik­kaas­ti ei kan­na­ta toi­mia. On­nek­si ta­kais­tui­mel­la on ai­em­paa rei­lum­min pol­vi­ti­laa, mut­ta myös­kään ta­ka­o­vi­au­kot ei­vät ole jä­rin ava­rat.

Säh­köi­sen ta­ka­luu­kun ta­kai­nen 410 lit­ran tila laa­je­nee ta­sa­poh­jai­sek­si 1 410-lit­rak­si. Ta­va­ra­ti­lan ala­puo­li­nen lo­ke­ro on sen ver­ran ah­das, et­tä ko­ti­la­taus­lai­te muun­ta­ji­neen pi­tää säi­lyt­tä­mään ti­laa vie­väs­ti ta­va­ra­ti­las­sa.

Sii­nä, mis­sä ta­va­ra­ti­lan rul­la­peit­to on useis­sa au­tois­sa erit­täin­kin työ­läs ir­rot­taa ja kiin­nit­tää, luon­nis­tu­vat 3-sar­jan Tou­rin­gis­sa mai­ni­tut toi­min­not poik­keuk­sel­li­sen hel­pos­ti.

Ta­va­ra­ti­lan si­sä­sei­nän pai­nik­kees­ta saa tai­tet­tua säh­köi­ses­ti esiin ve­to­kou­kun, ja ne­li­ve­toi­sel­la pis­to­ke­hyb­ri­dil­lä saa ve­tää 1 500-ki­lois­ta vau­nua.