(Jul­kais­tu Au­to Bild Suo­men pa­pe­ri­leh­des­sä 12/2024)

Tur­bo­die­sel? Kyl­lä – se on edel­leen pit­kän mat­kan tait­ta­jil­le yk­si par­hais­ta vaih­to­eh­dois­ta. Myös BMW 520d A xDrive Tou­ring -ke­vyt­hyb­ri­din (MHEV) 2,0-lit­rai­nen lu­keu­tuu tuo­hon ka­te­go­ri­aan, sil­lä kun far­ma­ri on tan­kat­tu täy­teen, toi­min­ta­mat­kaa lu­va­taan juh­la­vat 1 430 ki­lo­met­riä!

Ke­vyt­hyb­ri­din tur­bo­die­sel ke­hit­tää 197 he­vos­voi­maa, ja sen mak­si­mi­vään­nök­si il­moi­te­taan 400 new­ton­met­riä 1 500–2 750 kier­rok­sel­la. Tur­bo­die­se­liä avit­taa käyn­nis­tin­ge­ne­raat­to­ri. 48 vol­tin säh­kö­jär­jes­tel­mäl­lä to­teu­te­tun ke­vyt­hyb­ri­din ajo­a­kun koko on 0,9 kWh. Die­se­lin käyn­ti­ää­net on kap­se­loi­tu te­hok­kaas­ti, jo­ten si­sä­me­lu aset­tuu maan­tie­a­jos­sa al­hai­sek­si. Kiih­ty­vyys on kai­kin puo­lin kii­tet­tä­vää, sil­lä nol­las­ta sa­taan tai­puu teh­taan mu­kaan 7,5 se­kun­tiin.

Takapaneeli valoineen tuo mieleen enemmänkin Mercedes-Benzin kuin BMW:n.

Juha Peltonen

Suuren matka-auton tuntua: akseliväliä on lähes kolme metriä.

Juha Peltonen

Digitaalimittariston selkeys jättää toivomisen varaa, mutta kosketusnäyttö on upea toteutus. Ne muodostavat yhdessä kaarevan näyttökokonaisuuden.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen sirppimäinen digitaalimittaristo ei lukeudu maailman nopealukuisimpiin.

Juha Peltonen

14,9-tuumaista keskinäyttöä ohjataan keskikonsolista fiksulla kiertosäätimellä.

Juha Peltonen

Kes­ki­ku­lu­tus aset­tui ko­ea­jon ai­ka­na koh­tuul­li­seen 6,4 lit­raan sa­dal­la, mikä on an­si­o­kas­ta vii­si­met­ri­sel­le ne­li­ve­to­far­ma­ril­le, jos­kaan ihan 5,8 lit­ran nor­mi­ku­lu­tuk­seen en yl­tä­nyt. Me­noa sii­vit­tää hie­nos­ti toi­mi­va ne­li­ve­to, ja ete­ne­mi­sen kruu­naa M Sport -alus­tan ohel­la 8-no­peuk­si­nen, juo­he­as­ti vaih­ta­va Stept­ro­nic-au­to­maat­ti­vaih­teis­to.

Uu­den­tyyp­pi­nen vaih­teen­va­lit­sin on vas­taa­va kuin täys­säh­köis­ten BMW-mal­lien ajo­suun­nan­va­lit­sin.

Di­gi­maa­il­maa

Ny­kyi­sen 5-sar­jan di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to voi tuo­da mie­leen DS:n. Niin tai näin, di­gi­vä­ri­näyt­tö­jen no­pea lu­et­ta­vuus ei on­nis­tu, kos­ka vas­tak­kai­set palk­ki­näy­töt ovat kau­ka­na sel­keis­tä – vain di­gi­taa­li­sen no­peus­näy­tön tul­kin­ta su­juu het­kes­sä. Sel­ke­än kir­kas tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näyt­tö osoit­taa myös ai­em­man kes­ki­no­peu­den.

Kal­lis­tet­tua 14,9-tuu­mais­ta kes­ki­näyt­töä on kä­te­vä ope­roi­da kes­ki­kon­so­lin uu­den­lai­sel­la ja erit­täin help­po­toi­mi­sel­la kier­to­sää­ti­mel­lä.

Oh­jaus­pyö­rän rul­la­sää­ti­miä pyö­rit­tä­mäl­lä taas löy­tää sel­lai­sia herk­ku­ja, ku­ten g-voi­ma­mit­ta­rin, mut­ta ko­ko­nai­suu­te­na rul­la­sää­ti­mien käyt­tö ei ole vält­tä­mät­tä loo­gi­sen help­poa. Te­ho­kas au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti on ne­li­a­lu­ei­nen.

Kannattaa ehkä ennemmin valita jotkin tehtaan toiset GT-istuimet. Nämä eivät oikein onnistu sporttisuudessa eivätkä mukavuudessa, minkä huomaa pitkällä matkalla.

Juha Peltonen

Takaistuimella on mukavasti polvi- ja pääntilaa.

Juha Peltonen

Vaihteenvalitsin on saman oloinen kuin täyssähköisissä BMW-malleissa.

Juha Peltonen

Iso ja laakea tavaratila vetää suurimmillaan yli 1 700 litraa.

Juha Peltonen

Moottoritilassa on jämerät vahviketuet antamassa sivuttaista jäykkyyttä. 2,0-litrainen turbodiesel mahdollistaa nelivetofarkulle yli 1 400 kilometrin toimintamatkan.

Juha Peltonen

Har­man Kar­don -au­dio soi va­lin­nai­si­ne kai­u­tin­jär­jes­tel­mi­neen en­si­luok­kai­ses­ti, mut­ta sitä vas­toin Spo­ti­fyn pa­ris­sa il­me­ni pa­riin ot­tee­seen yh­tey­son­gel­ma. Stre­a­ming-ra­di­oa­se­mien lin­ki­tys pu­he­li­men vä­li­tyk­sel­lä luon­nis­tui puo­les­taan erit­täin no­pe­as­ti. Pu­he­li­men la­taus­no­peus oli kum­mal­li­sen hi­das.

Etuis­tui­met komp­ro­mis­si

Etuis­tui­mis­sa on me­kaa­ni­nen rei­si­tu­en sää­tö ja va­lin­nai­nen, te­ho­kas vii­len­nys. Kui­ten­kin koin, et­tä nämä is­tui­met ei­vät ole var­si­nai­ses­ti mu­ka­vuus- kuin ur­hei­lu­tyyp­pi­set­kään.

Is­tuin­ten si­vut­tais­tu­ki jää puut­teel­li­sek­si, ja niis­sä lie­nee py­rit­ty yh­dis­te­le­mään eri is­tuin­tyyp­pien omi­nai­suuk­sia hie­man lai­hoin tu­lok­sin. Sik­si kan­nat­taa mie­les­tä­ni va­li­ta joku toi­nen vaih­to­eh­to BMW:n useis­ta, mai­ni­ois­ta GT-is­tui­mis­ta.

Ta­kais­tui­mel­la on koh­tuul­li­sen pal­jon pol­vi­ti­laa, jos­kin sitä voi­si mit­ta­van ak­se­li­vä­lin huo­mi­oon ot­ta­en ol­la enem­män­kin – nyt ta­va­ra­ti­las­sa hyö­dy­tään. Sekä etu- et­tä ta­kais­tui­mil­la on va­lin­nai­nen läm­mi­tys.

Uu­den pol­ven 5-sar­jan far­ma­rin ta­va­ra­ti­la on juh­la­va: se on laa­ke­an pit­kä ja so­pi­van le­veä, min­kä li­säk­si ti­las­ta saa­daan suu­rim­mil­laan ta­sa­poh­jai­nen ja yli 1 700-lit­rai­nen. Ti­lan ja­ka­va vä­li­verk­ko es­tää ta­va­roi­den len­te­lyn mat­kus­ta­mon puo­lel­le.

Var­si­nai­sia suu­ria mii­nuk­sia Tou­rin­gis­ta ei ole ko­vin help­po pai­kal­lis­taa, mut­ta eräs sel­lai­nen on eh­dot­to­mas­ti B-pi­la­rien viis­to kul­ma, joka han­ka­loit­taa ri­pe­ää etuis­tui­mel­le siir­ty­mis­tä.

Vas­taa­vas­ti au­tos­ta nous­tes­sa lyö hel­pos­ti ol­ka­pään B-pi­la­riin, el­lei suo­ri­ta kouk­kaus­lii­ket­tä tai jos etu­sel­kä­no­ja ei ole riit­tä­vän pys­tys­sä kul­mas­sa ja lin­jas­sa B-pi­la­rin kans­sa. Oh­jaus­pyö­rän säh­köi­set sää­döt mah­dol­lis­ta­vat erit­täin hy­vän ajo­a­sen­non.