Vä­li­mal­lik­si BMW iX3:n te­kee sen suo­ra muun­nos BMW X3:sta, joka on niit­tä­nyt mai­net­ta ja me­nes­tys­tä ka­tu­maas­tu­rien kil­pai­lul­la ken­täl­lä. Polt­to­moot­to­ri on kor­vat­tu taak­se si­joi­te­tul­la säh­kö­moot­to­ril­la, mut­ta sil­mil­lä ha­vait­ta­vat erot näi­den mal­lien vä­lil­lä ovat hy­vin pie­net.

Ul­ko­a­päin kat­sot­ta­es­sa huo­maa, et­tä etu­sä­lei­kön mer­kil­le tun­nu­so­mai­set mu­nu­ai­set on sul­jet­tu muo­vi­sil­la suo­jil­la ja van­teet on muo­toil­tu ae­ro­dy­naa­mi­ses­ti. Tar­kem­min sil­mäil­les­sä voi erot­taa myös säh­köi­syy­des­tä ker­to­vat si­ni­set i-kir­jai­met pe­räs­sä ja etu­lo­ka­suo­jis­sa.

Si­sä­ti­loil­taan ja mi­toil­taan BMW iX3 ja BMW X3 ovat hy­vin yh­te­ne­vät. Sama omi­nai­suus kos­kee myös hal­lin­ta­lait­tei­den si­joit­te­lua sekä ko­je­lau­taa ja mit­ta­ris­toa – raik­kai­ta tai mui­ta yl­lä­tyk­siä ei ole mu­kaan ym­pät­ty.

Takaluukun pieni sininen i-kirjain kertoo sähköisestä voimalinjasta. Myös aerodynaamisiksi muotoillut vanteet puhuvat sähköistä muotokieltä.

Toni Lindström

Sisänäkymän osalta BMW iX3 ei juurikaan eroa vastaavasta polttomoottoriversiosta. Pienet ja hillityt siniset tehostenauhat ovat näkyvin ero.

Toni Lindström

Ajosuunnanvalitsin on tuttua BMW:tä ryyditettynä sinisellä nauhalla. Myös muut painikkeet ovat tutuilla paikoilla.

Toni Lindström

BMW pe­laa sel­väs­ti var­man pääl­le Kii­nas­sa val­mis­tet­ta­van BMW iX3:n kans­sa. Mer­kin seu­raa­va säh­köi­nen uu­tuus BMW iX on­kin sit­ten jo alus­ta as­ti säh­kö­au­tok­si suun­ni­tel­tu, ku­ten on myös vuon­na 2013 esi­tel­ty i3.

Mut­ta löy­tyy säh­köi­sen ja polt­to­moot­to­ri­sen BMW X3:n vä­lil­lä myös ero­ja.

Voi­ma­lin­ja kun­nos­sa

BMW iX3:ssa säh­kö­moot­to­ri on si­joi­tet­tu taka-ak­se­lil­le, ja au­ton saa vain ta­ka­ve­toi­se­na. Ne­li­ve­to­mal­lia ei ole edes tu­los­sa vaih­to­eh­dok­si, mikä se­kin ker­to­nee vä­li­mal­lin luon­tees­ta.

Mut­ta säh­kö­moot­to­rin ja suu­reh­kon ka­tu­maas­tu­rin liit­to on miel­lyt­tä­vä yh­dis­tel­mä. Vaik­ka au­tol­la on pai­noa rei­lut 2 200 ki­loa, sen kä­sit­te­ly on 286-he­vos­voi­mai­sen säh­kö­moot­to­rin avul­la ke­vyt­tä.

Kä­si­tel­tä­vyy­teen ja liik­keel­le­läh­töi­hin luo ri­pe­ää ke­veyt­tä myös 400 new­ton­met­rin vään­tö, joka on toki tyy­pil­lis­tä kai­kil­le säh­köis­te­tyil­le au­toil­le.

Aja­mi­nen ai­na­kin kau­pun­gis­sa on mah­dol­lis­ta, ja myös pal­kit­se­vaa, yh­den pol­ki­men tak­tii­kal­la. Ener­gi­an tal­tee­not­to on ha­lut­ta­es­sa sen ver­ran te­ho­kas­ta, et­tä jar­ru­pol­jin­ta ei juu­ri tar­vit­se pai­nel­la, kun on to­tu­tel­lut kaa­su­pol­ki­men nos­ton vai­ku­tuk­siin.

Ku­lu­tus vaih­te­lee

Säh­kö­au­to­jen ku­lu­tuk­ses­ta ja toi­min­ta­mat­kas­ta on riit­tä­nyt – ja riit­tää jat­kos­sa­kin – pu­het­ta. Tämä il­miö on pe­rus­tel­tua, sil­lä WLTP-nor­mi­mit­taus­ta­val­la saa­dut ku­lu­tuk­set ovat mo­nes­ti kau­ka­na käy­tän­nön ku­lu­tuk­ses­ta ja toi­min­ta­mat­kas­ta. Poik­ke­a­miin vai­kut­ta­vien te­ki­jöi­den lis­tal­le kuu­lu­vat läm­pö­ti­la, va­lit­tu ajo­ti­la ja tie­tys­ti myös ajo­ta­pa no­peuk­si­neen.

Erittäin selkeä ja helppolukuinen mittarinäyttö tarjoaa riittävästi ajamiseen liittyvää informaatiota.

Toni Lindström

BMW luottaa vielä nykytyyliin verrattuna vaatimattoman kokoiseen infonäyttöön. Järjestelmän käyttö on selkeää ja toimivaa.

Toni Lindström

BMW iX3 on va­rus­tet­tu 80 ki­lo­wat­ti­tun­nin ajo­a­kul­la. Mal­lin WLTP-ar­vot ovat 453 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­ka ja 18,9 kWh/100 km ku­lu­tus. Kun sit­ten au­tol­la läh­de­tään tien pääl­le ja moot­to­ri­tie­no­peuk­siin, on ti­lan­ne hy­vin toi­nen.

Al­le sa­ta­sen vauh­dis­sa ku­lu­tus py­syy mit­ta­rin mu­kaan 18–19 kWh:n tie­tä­mil­lä, mut­ta kun no­peut­ta li­sä­tään, ku­lu­tus nou­see sel­väs­ti ja toi­min­ta­mat­ka su­laa sil­mis­sä.

Toi­min­ta­mat­kan ku­tis­tu­es­sa hii­pii kul­jet­ta­jan mie­leen aja­tus seu­raa­vas­ta la­taus­pai­kas­ta. Kun ky­sees­sä on pi­dem­pi siir­ty­mä, niin tun­ne ei kyl­lä nos­ta mat­ka­fii­lis­tä. No, hy­väl­lä suun­nit­te­lul­la voi pe­las­taa pal­jon, jos vain la­taus­paik­ko­ja on va­pai­na ja toi­min­ta­kun­toi­si­na.

Toi­saal­ta sit­ten kau­pun­ki­a­jos­sa te­hok­kaan ener­gi­an tal­tee­no­ton avit­ta­ma­na pääs­tään pie­neen ku­lu­tuk­seen, joka vai­kut­taa po­si­tii­vi­ses­ti toi­min­ta­mat­kan säi­ly­mi­seen.

Vai­kut­taa­kin sil­tä, et­tä au­ton omi­nai­suu­det ku­lu­tuk­sen osal­ta ovat par­haim­mil­laan juu­ri kau­pun­gis­sa ja taa­ja­mis­sa, jos­sa se ku­lut­taa säh­köä jopa yl­lät­tä­vän vä­hän.

BMW:n etuistuimet ovat tunnetusti kaikin puolin korkealuokkaiset.

Toni Lindström

Takaistuin on muodoltaan varsin tasainen.

Toni Lindström

Käy­tet­tä­es­sä pi­ka­la­tauk­ses­sa au­ton suu­rin­ta mah­dol­lis­ta­vaa te­hoa 150 ki­lo­wat­tia, niin la­tau­sa­jak­si 0–80 pro­sent­tia lu­va­taan 34 mi­nuut­tia. Se on kel­vol­li­nen lu­ke­ma, vaik­ka se jää­kin uu­sim­mis­ta tu­lok­kais­ta.

Ää­ne­tön, mut­ta le­vo­ton

BMW:t ovat luo­neet mai­net­taan oh­jauk­sen ja ajo­tun­tu­man avul­la. Näi­den omi­nai­suuk­sien osal­ta iX3 yl­lät­tää ikä­väs­ti, sil­lä sen oh­jaus tun­tuu yl­lät­tä­vän le­vot­to­mal­ta ja jopa kiik­ke­räl­tä.

Oh­jauk­sen le­vo­ton tun­tu­ma tu­lee esiin eri­tyi­ses­ti sil­li­oin, kun ajo­a­vus­ti­met on kyt­ket­ty pääl­le. Au­to tun­tuu re­a­goi­van kaik­kiin uriin ja läh­te­vän ve­te­le­mään omil­le teil­leen. Au­to­no­mi­sem­paan ajoon tar­koi­te­tut avus­ti­met ei­vät tun­nu jos­ta­kin syys­tä is­tu­van yh­teen BMW iX3:n oh­jauk­sen kans­sa.

Tavaratila tarjoaa normiasennossa tilaa 510 litraa.

Toni Lindström

Muil­ta osin mat­kan­te­ko on ää­net­tö­män miel­lyt­tä­vää. Ka­tu­maas­tu­rin ko­rin muo­dois­ta huo­li­mat­ta ei si­säl­le kuu­lu huo­nol­la­kaan as­val­til­la ro­hi­noi­ta.

Oh­jaus­tun­tu­man puut­teet ovat kiu­sal­li­nen omi­nai­suus, sil­lä muu­ten au­to on miel­lyt­tä­vä kä­si­tel­lä. Ke­vyt oh­jaus toi­mii kau­pun­ki­pyö­ri­tyk­sis­sä mu­ka­vas­ti, ja vaik­ka BMW iX3:lla on ko­koa, se on help­po so­vi­tel­la park­ki­hal­lien ruu­tui­hin.