Sak­sa­lais­val­mis­ta­jan mal­lis­ton ylä­pää­hän on tul­lut en­ti­siä mal­le­ja suu­rem­pia ver­si­oi­ta, jot­ka ovat pait­si kool­taan suu­rem­pia, niin luon­nol­li­ses­ti myös hin­nak­kaam­pia kuin BMW X5.

Ko­ea­jos­sa ol­lut BMW X5 xDrive45e oli va­rus­tet­tu M Sport -li­sä­va­rus­te­pa­ke­til­la, jol­loin sen hin­ta nou­see yli 100 000 eu­ron, kun pe­rus­ver­sio jää tuon ta­sa­sum­man ala­puo­lel­le. Coupé-mal­li­sen BMW X6:n hin­nat start­taa­vat 108 000 eu­ros­ta.

BMW X7:n edul­li­sin ver­sio on die­sel, jon­ka läh­tö­hin­ta on 136 000 eu­roa, ja BMW XM pomp­paa jo rei­luun 180 000 eu­roon.

Täys­säh­köi­nen BMW iX puo­les­taan aloit­taa hin­ta­hai­ta­rin­sa 88 000 eu­ros­ta – täs­sä ta­pauk­ses­sa hin­taan tuo hel­po­tus­ta säh­kö­au­tol­ta puut­tu­va au­to­ve­ro.

BMW X5 on suuri auto, jonka koko näkyy ja tuntuu. Koeajoautossa oli vahva sporttileima.

Toni Lindström

Digitaalinen mittaristo on selkeä, joskaan ei tavallinen muotoilultaan.

Toni Lindström

Kojelaudan keskellä oleva näyttö on kooltaan maltillinen – tai nykysuuntaus huomioiden jopa pieni.

Toni Lindström

Keskikonsolista löytyvät monet toiminnot, joita ohjaillaan myös säätöpyörällä. BMW on säilyttänyt myös perinteiset painikkeet kuljettajan helpotukseksi.

Toni Lindström

Hin­to­ja ja au­to­jen ko­koa ver­tail­ta­es­sa vaih­to­eh­to­ja on siis mo­nia, ja BMW:n si­säl­lä on täl­lä sa­ral­la kil­pai­lua.

Miel­ty­myk­siä voi ol­la mo­nia, ja BMW X5 on näis­tä mal­leis­ta yhä var­tee­no­tet­ta­va ki­saa­ja, kun be­ma­ri­a­si­a­kas miet­ti va­lin­taan­sa.

Toki BMW pa­nos­taa voi­mal­la säh­köis­ty­mi­seen, ja sii­nä ry­tä­käs­sä va­lin­ta voi­kin ol­la edul­li­sem­pi täys­säh­köi­nen BMW iX, jos vain toi­mi­tu­sai­ka täs­mää yh­teen os­ta­jan ai­ka­tau­lu­jen ja kär­si­väl­li­syy­den kans­sa.

Ur­hei­lul­li­nen va­rus­te­lu

BMW:n ur­hei­lul­li­nen va­rus­te­lu­sar­ja on tun­net­tu jo vuo­si­kym­men­ten ajan. Le­gen­daa­ri­nen M Sport on tae sii­tä, et­tä au­tos­ta löy­tyy ur­hei­lul­li­nen vire ja lei­ma. Tämä tar­koit­taa sekä tek­nii­kan et­tä li­sä­va­rus­tei­den vi­rit­tä­mis­tä sport­ti­sem­paan suun­taan.

Ko­ea­jo­au­ton M Sport -va­rus­tei­siin kuu­lui ul­koi­ses­ti nä­ky­vä Man­hat­tan-me­tal­lie­ri­kois­vä­ri, jol­la saa ai­na­kin toi­si­naan kiin­nos­ta­via kat­sei­ta. Ja kiel­tä­mät­tä väri kyl­lä is­tuu suu­reen ka­tu­maas­tu­riin.

Mus­tat 22 tuu­man ke­vyt­me­tal­li­van­teet M Spor­tin pil­kis­tä­vil­lä jar­ruil­la li­sää­vät voi­ma­kas­ta ul­ko­nä­köä, jon­ka vii­meis­te­le­vät ko­rin ae­ro­dy­naa­mi­set li­suk­keet.

Laa­tua edus­taa si­säl­lä tuok­su­va nah­ka­si­sus. Pa­no­raa­ma­la­si­kat­to ja ään­tä eris­tä­vät akus­tiik­ka­la­sit luo­vat mat­kus­ta­jil­le miel­lyt­tä­vän tun­nel­man pi­dem­mäl­le­kin tai­pa­leel­le. Vii­meis­te­ly on kun­nos­sa yk­si­tyis­koh­tia myö­ten.

Huo­ju­va ajo­tun­tu­ma

Kun is­tah­taa BMW X5:n kul­jet­ta­jan pen­kil­le, tun­tuu kaik­ki ole­van myös sil­lä pai­kal­la koh­dil­laan. BMW:n käyt­tö­jär­jes­tel­mään tot­tuu no­pe­as­ti. Ko­je­lau­dan kes­ki­näyt­tö on yl­lät­tä­vän­kin pie­ni, kun ver­ra­taan näyt­töä esi­mer­kik­si iX:n tai kil­pai­le­vien merk­kien rat­kai­sui­hin.

Te­ho­ja au­tos­sa on riit­tä­miin, vaik­ka sil­le on ker­ty­nyt mas­saa mas­sii­vi­set 2 500 ki­loa. X5 lii­kah­taa hel­pos­ti niin säh­köl­lä kuin polt­to­moot­to­rin­kin avit­ta­ma­na. Vaik­ka au­to on suu­ri, on se ke­vyt pyö­ri­tel­lä kau­pun­gin sy­he­röis­sä, kun­han vaan muis­taa sen ul­koi­set mi­tat.

Kojelaudassa on selkeää bemarimaista muotoilua.

Toni Lindström

Etuistuimet ovat tulevasti muotoillut, ja ne tarjoavat tukea oikeisiin kohtiin. Ajoasento löytyy vaivatta sähkösäädöillä.

Toni Lindström

Takana on hyvät tilat jopa kolmelle aikuiselle matkustajalle. Takaistuimen istuinosa on tasainen.

Toni Lindström

Lasikatto luo väljään matkustamoon entistäkin avaramman vaikutelman.

Toni Lindström

Takaluukku aukeaa ylös ja alaosan saa käännettyä ulospäin, jolloin nostokorkeus on pienempi. Tavaratilan pohjan alla on säilytyspaikka latauskaapeleille.

Toni Lindström

Maan­tiel­lä tu­lee kui­ten­kin hiu­kan eri­koi­nen tun­ne. BMW X5 tun­tuu huo­ju­van, ja sen ote tie­hen tun­tuu jopa vä­lil­lä ka­to­a­van. Ma­ta­lap­ro­fii­li­nen ren­gas­tus vai­kut­ta­nee asi­aan, ja ku­ten tie­de­tään, Suo­men tiet ovat uria täyn­nä, jos as­val­toin­ti­ko­ne ei ole sat­tu­nut ole­maan juu­ri liik­keel­lä.

Jos au­to ha­kee pai­koi­tel­len hiu­kan tun­tu­maa, on sii­nä vas­taa­vas­ti tar­jol­la sel­lai­set te­ho­re­ser­vit, et­tä ohi­tuk­set ja muut tar­peel­li­set tai tar­peet­to­mat py­räh­dyk­set ovat help­po­ja – ja myös nau­tin­nol­li­sia.

Kaa­su­pol­jin­ta pai­net­ta­es­sa au­to suo­ras­taan hei­lah­taa liik­keel­le ja kiih­tyy sii­hen mal­liin, et­tä pään­tuil­le on to­del­la­kin tar­vet­ta.

La­dat­ta­va­na hyb­ri­di­nä BMW X5 xDrive45e:llä on mah­dol­lis­ta ajel­la var­sin ta­lou­del­li­ses­ti. La­tauk­sen suh­teen on ol­ta­va kär­si­väl­li­nen, sil­lä ajo­a­kun la­taus tyh­jäs­tä täy­teen vie työ­päi­vän tai yö­nu­nien ver­ran.

Säh­köl­lä ajet­ta­es­sa BMW X5 on miel­lyt­tä­vän ja nau­tin­nol­li­sen help­po liik­keis­sään. La­tauk­seen vaa­dit­ta­va ai­ka saat­taa vai­kut­taa sii­hen, et­tä ben­sa­ko­ne hö­räh­te­lee ai­ka usein, jol­loin ku­lu­tus nou­see hel­pos­ti rei­luun kym­me­neen lit­raa sa­dal­la.

Toi­saal­ta ky­sees­sä on suu­ri au­toa, jon­ka lii­kut­ta­mi­nen vaa­tii ener­gi­aa.