Uu­si Cit­roën C4 Cac­tus tuo edel­lis­mal­lia voi­mak­kaam­min mie­leen Cit­roën 2CV:n, jon­ka val­mis­tus aloi­tet­tiin vuon­na 1948.

Al­ku­pe­räi­nen ta­voi­te oli teh­dä au­to, jol­la kak­si maan­vil­je­li­jää voi vie­dä sa­dan ki­lon kuor­man 60 ki­lo­met­rin pää­hän to­ril­le, ja jol­la pys­tyy tar­vit­ta­es­sa ylit­tä­mään vaik­ka kyn­nös­pel­lon ka­nan­mu­nien rik­kou­tu­mat­ta.

Leh­dis­tö tyr­mä­si Pa­rii­sin au­to­näyt­te­lys­sä esi­tel­lyn Cit­roën 2CV:n nau­ret­ta­va­na ja ru­ma­na.

Ai­ka on men­nyt eteen­päin, ei­kä uut­ta Cit­roën C4 Cac­tus­ta ole tyr­mät­ty ru­ma­na ja nau­ret­ta­va. Myös­kään sen suun­nit­te­lu­ta­voit­teet ei­vät ole sa­mat kuin am­moin, vaik­ka yh­tei­si­ä­kin piir­tei­tä löy­tyy so­pi­vas­ti mo­der­ni­soi­tu­na.

Kah­des­ta yh­dek­si

Cit­roën C4 Cac­tuk­sen oh­jaa­mon il­me on pir­te­äs­ti oman­lai­sen­sa ja poik­ke­aa val­ta­vir­ras­ta. Ko­je­lau­dan muo­toi­lul­la on saa­tu ava­ruut­ta etu­mat­kus­ta­jan jal­ka­ti­laan. Vaa­ka­ta­so ko­je­lau­dan pääl­li­nen on omi­aan tuo­maan ti­lan­tun­tua, ja han­si­kas­lo­ke­ron kan­si tuo ret­ro­fii­lis­tä.

Aiemmasta C4 Cactuksesta tutut kyljen Air Bump -ilmatyynyt ovat nykymallissa hillitymmän kokoiset, ja ne on vain ovien alalaid

Ko­je­lau­dan va­paam­man muo­toi­lun mah­dol­lis­taa se, et­tä mat­kus­ta­jan etu­tur­va­tyy­ny ei pon­nah­da esil­le ko­je­lau­das­ta vaan kat­to­ver­hoi­lus­ta. Täs­sä on puo­les­taan syy sii­hen, mik­si mat­kus­ta­jan au­rin­ko­li­pas­sa ei ole niin sa­not­tua meik­ki­pei­liä: tyy­nyn lau­e­tes­sa au­rin­ko­li­pas­sa ole­va pei­li voi­si rik­kou­tua ja te­rä­vät sir­pa­leen va­hin­goit­taa mat­kus­ta­jaa.

Syy sii­hen, et­tä Cit­roën C4 Cac­tuk­sen ul­ko­nä­kö on men­nyt hie­man hil­li­tym­pään suun­taan, löy­ty­nee Cit­roë­nin mal­li­po­li­tii­kas­ta. Ai­em­min mal­lis­tos­sa ol­leen Cit­roën C4 Hatch­bac­kin tuo­tan­to on lop­pu­mas­sa, jo­ten Cit­roën C4 Cac­tus kor­vaa ta­val­laan sekä edel­tä­jän­sä et­tä Hatch­bac­kin.

Ta­va­ra­ti­lan koos­sa Hatch­bac­kiin tot­tu­neet hä­vi­ä­vät täs­sä mal­liu­u­dis­tuk­ses­sa, sil­lä Cac­tuk­ses­sa on hat­tu­hyl­lyn al­la 60 lit­raa vä­hem­män ti­laa.

Vä­hem­män il­ma­tyy­ny­jä

Edel­lis­mal­lin Cac­tuk­sen ul­ko­nä­köä hal­lin­neet Air­bump-il­ma­tyy­nyt ovat ka­don­neet keu­las­ta ja pe­räs­tä, ja kyl­jes­sä­kin ne ovat siir­ty­neet ai­em­paa huo­maa­mat­to­mam­mik­si oven ala­lai­taan.

Kojelaudan yleisilme on kokonaisuudessaan pirteä ja omanlaisensa. Nahkaremmein toteutetut ovien sisäkahvat tuovat tuulahduksen nostalgiaa ja sopivat kokonaisuuteen.

Tut­tua on se, et­tä ta­ka­o­vien si­vu­la­sit ei­vät au­kea ylös-alas­suun­nas­sa. Ta­ka­si­vu­la­sin avaa­mi­nen hoi­de­taan vi­vul­la, joka työn­tää la­sin ta­ka­lai­taa ulos­päin, jol­loin lasi ra­ot­tuu.

Täl­lä ai­em­min pop-out-ni­mel­lä kul­ke­neel­la rat­kai­sul­la on sääs­tet­ty pai­noa, min­kä mai­ni­taan­kin ole­van yk­si Cit­roën C4 Cac­tuk­sen pe­ru­si­dea – uu­tuu­den sa­no­taan ole­van 150 ki­log­ram­maa kil­pai­li­joi­taan ke­vy­em­pi.

Etuis­tui­mil­la on mai­ni­os­ti ti­laa, ja ko­je­lau­dan muo­toi­lu on omi­aan tuo­maan li­sää ti­lan­tun­tua. Kak­si ai­kuis­ta mies­tä mah­tuu ta­kais­tui­mel­le vai­vat­ta. Kol­mel­la mie­hi­tet­ty­nä ta­ka­na on tii­vis tun­nel­ma, mikä on ym­mär­ret­tä­vää, sil­lä ky­sees­sä on C-seg­men­tin au­to.

Ko­ti­soh­va­mu­ka­vuut­ta

Ko­ea­jos­sa ol­lees­sa kor­keim­mas­sa Shine-va­rus­te­ta­sos­sa on va­ki­o­na Ad­van­ced Com­fort -is­tui­met. Kes­kim­mäi­seen Feel-va­rus­te­ta­soon is­tui­met saa li­sä­va­rus­tee­na, mut­ta edul­li­sim­paan Live-va­rus­te­luun nii­tä ei saa.

Is­tui­mis­sa on poh­jal­la vä­hem­män jous­ta­va, tu­ke­vam­pi vaah­to­ku­mi, ja is­tui­men pin­nal­la ole­vat vaah­to­ku­mi ja täy­te ovat poh­ja­o­saa peh­me­äm­mät. Ol­koon ra­ken­ne mikä ta­han­sa, niin is­tui­met ovat ni­men­sä mu­kai­ses­ti peh­me­än mu­ka­vat.

Etuistuimella istuessa tulee mieleen mukava kotinojatuoli. Pehmeä pintakerros ja jämäkämpi sisärakenne ovat omiaan lisäämään mukavuutta, vaikka sivuttaistuki jääkin vaatimattomaksi.

It­se­ään is­tui­mel­le si­joi­tel­les­sa tu­lee tun­ne, et­tä is­tuu ko­to­sal­la mu­ka­van peh­me­äl­lä soh­val­la.

Ko­ea­jo­au­tos­sa li­sä­va­rus­tee­na ol­leen Met­ro­po­li­tan red -si­su­tuk­sen vä­ri­va­li­koi­ma on pir­teä is­tuin­ver­hoi­lua ja ko­je­lau­dan vä­riä myö­ten, ja tämä li­sää en­ti­ses­tään ko­ti­soh­va­mais­ta tun­nel­maa.

Peh­me­än mu­ka­vat is­tui­met so­pi­vat ko­ko­nai­suu­teen mai­ni­os­ti, vaik­ka ne ei­vät an­na kaar­teis­sa ihan vii­mei­seen saak­ka hi­ot­tua si­vut­tais­tu­kea.

Toi­nen pie­ni mii­nus liit­tyy kes­ki­kyy­när­no­jaan. Mu­ka­van ren­nos­ti is­tu­es­sa jää hie­man kai­paa­maan mah­dol­li­suut­ta le­puut­taa kät­tä kes­ki­kyy­när­no­jan pääl­lä. Ny­ky­a­se­tuk­sil­la kes­ki­no­ja on kui­ten­kin lii­an ta­ka­na, jot­ta kyy­när­pää no­jai­si luon­te­vas­ti sen pääl­lä.

Mu­ka­vaa kyy­tiä

Cit­roën C4 Cac­tuk­sen mu­ka­vuut­ta pa­ran­taa, tai oi­ke­as­taan jopa ko­ros­taa, uu­si hyd­rau­li­sel­la vai­men­nuk­sel­la va­rus­tet­tu mu­ka­vuus­jou­si­tus (Hyd­rau­lic Cus­hi­on). Vaik­ka ni­mes­sä on sana hyd­rau­lic, ja Cit­roën on tun­net­tu kaa­su­nes­te­jou­si­tuk­ses­taan, ky­sees­sä ei ole kaa­su­nes­te­jou­si­tus.

Takaistuin on varsin miedosti muotoiltu, ja se on etuistuimien tapaan pehmeän mukava. Takasivuikkunat eivät aukea ylös-alassuunnassa, vaan raottuvat auki takalaidasta.

Kier­re­jou­sien yh­tey­des­sä ole­va is­kun­vai­men­ti­men pe­rus­rat­kai­su on alun pe­rin suun­ni­tel­tu ral­li­käyt­töön, ja siel­tä se on löy­tä­nyt tien­sä si­vii­li­käyt­töön. Vai­men­ti­men öl­jyn vir­taus­ta so­pi­vas­ti oh­jai­le­mal­la voi­vat jou­set ol­la mu­ka­van peh­me­ät.

Prog­res­sii­vi­ses­ti toi­mi­val­la vai­men­nuk­sel­la saa­daan ai­kaan myös se, et­tä jou­si­tus ei ta­paa suu­rem­mis­sa­kaan töys­syis­sä poh­jaan­lyön­ti­ku­me­ja.

Rat­kai­su on toi­mi­va, sil­lä kori ei kal­lis­te­le kaar­teis­sa lii­al­li­ses­ti. Mut­ka­teil­lä Cit­roën C4 Cac­tus kal­lis­tuu mää­rät­tyyn pis­tee­seen, mut­ta kori ei juu­ri­kaan nii­aa sii­tä enem­pää si­vu­suun­nas­sa.

Mut­ka­teil­lä pär­jää siis mai­ni­os­ti – eni­ten me­no­ha­lu­ja hil­lit­see is­tui­mien hei­koh­ko si­vut­tais­tu­ki. Me­nos­sa ei ole ur­hei­lul­li­suut­ta te­rä­vyyt­tä, vaan mu­ka­van ke­vyt­tä kal­lis­te­lua.

Pie­nem­mät, ja myös suu­rem­mat, töys­syt ylit­ty­vät au­ton ko­ko­luok­ka huo­mi­oi­den mu­ka­vas­ti, sil­lä mo­nen ko­ko­luok­kaa suu­rem­man­kaan au­ton jou­si­tus ei nie­le epä­ta­sai­suuk­sia yh­tä mal­lik­kaan mu­ka­vas­ti.

Jos on jos­kus aja­nut kaa­su­nes­te­jou­si­te­tul­la Cit­roë­nil­lä, niin uu­del­la Cac­tuk­sel­la ko­kee suu­rem­pien röyk­ky­jen yli­tyk­ses­sä sa­man tun­nel­man. Kaa­su­nes­te­jou­sin va­rus­tet­tu­ja Cit­roë­ne­ja kut­sut­tiin ai­ka­naan var­sin ylei­ses­ti len­tä­vik­si ma­toik­si, sil­lä meno tun­tui usein hie­man lei­ju­val­ta.

Tavaratila on hieman pienempi kuin useissa kilpailijoissa, eikä se laajene tasapohjaiseksi. Tarjolla oleva 350 litran vetoisuus riittää selkeän muotoilun ansiosta kuitenkin varsin pitkälle.

Töys­syn yli­tyk­sen jäl­keen tu­lee tun­ne, et­tä au­to ikään kuin vii­vyt­te­li­si jou­si­tuk­sen las­keu­tu­mi­ses­sa nor­maa­li­kor­keu­teen. Mut­ta käyt­tä­jän kan­nal­ta on yh­den­te­ke­vää, mitä vai­men­ti­mien si­säl­lä ta­pah­tuu, sil­lä kyy­ti on mu­ka­vaa.

Toi­nen au­to­maat­ti

Jou­si­tus­mu­ka­vuu­den ohel­la ajo­me­lu py­syy Cit­roën C4 Cac­tuk­ses­sa hy­vin ku­ris­sa, ei­kä me­noa sä­es­tä häi­rit­se­vän kova ajo­vii­man su­hi­na tai jy­ris­tä­vät ren­ga­sää­net. Ko­ea­jo­au­tos­sa oli to­sin al­la nas­tat­to­mat tal­vi­ren­kaat, jot­ka ovat ren­gas­va­li­koi­mas­ta juu­ri­kin ne kaik­kein hil­jai­sim­mat.

Voi­mak­kaas­ti kiih­dy­tet­tä­es­sä moot­to­rin ää­ni kuu­luu oh­jaa­moon, mut­ta 3-sy­lin­te­ri­sen ku­jer­rus tun­tuu oi­ke­as­taan kuu­lu­van sym­paat­ti­seen ko­ko­nai­suu­teen.

Moot­to­rin voi­ma­va­rat riit­tä­vät kel­vol­li­ses­ti nel­jän­kin hen­gen kuor­mal­la, vaik­ka meno ei ole­kaan sport­ti­sen ter­hak­kaa. Moot­to­ri ve­tää ta­sai­sen vah­vas­ti läpi koko kier­ros­lu­ku­a­lu­een, ei­kä te­ho­piik­kiä tule mis­sään vai­hees­sa.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli au­to­maat­ti­vaih­teis­to, joka on Ai­si­nin val­mis­ta­va ja mo­men­tin­muun­ti­mel­la va­rus­tet­tu. Edel­lis­mal­lin au­to­ma­ti­soi­tuun ma­nu­aa­liin ver­rat­tu­na py­käl­tä­mi­nen on huo­mat­ta­vas­ti su­ju­vam­paa ja luon­te­vam­paa.

Vaih­teis­to­tyy­pin vaih­tu­mi­sen myö­tä myös va­lit­sin on vaih­ta­nut paik­kaa: ai­em­man au­to­maa­tin ko­je­lau­dan pai­nik­keet ovat his­to­ri­aa, ja va­lit­sin on ny­ky­ään ”nor­maa­lil­la pai­kal­la” kes­ki­kon­so­lis­sa.

Ihan hi­taas­ti ryö­mi­tet­tä­es­sä, ja sil­loin­kin oi­ke­as­taan liik­keel­le­läh­dön al­ku­vai­hees­sa, vaih­teis­to ei tun­nu läh­te­vän ve­tä­mään yh­tä jou­he­vas­ti, kuin mo­men­tin­muun­ti­mel­la va­rus­te­tul­la au­to­maa­til­la on tot­tu­nut,

Hil­jak­seen va­lu­tel­ta­es­sa au­to nyt­käh­tää liik­keel­le vas­ta sit­ten, kun jar­ru­pol­jin on lä­hes ko­ko­naan va­pau­tet­tu – ja sit­ten kul­jet­ta­ja tu­lee­kin hel­pos­ti pol­kais­seek­si jar­rua sii­nä mää­rin, et­tä vauh­ti py­säh­tyy.

Uu­dis­tu­nut Cit­roën C4 Cac­tus on so­pi­vas­ti eri­koi­nen ja so­pi­vas­ti ta­va­no­mai­nen, et­tä se kel­van­nee vaih­to­eh­dok­si mal­lis­tos­ta pois­tu­val­le Cit­roën C4 Hatch­bac­kil­le.

Ai­na­kaan mu­ka­vuu­des­sa ei tule pie­nin­tä­kään hei­ken­nys­tä, sil­lä Cac­tus on ko­koi­sek­seen yl­lät­tä­vän mu­ka­va – niin is­tui­mien, me­lun kuin jou­si­tus­mu­ka­vuu­den­kin osal­ta.

Miel­lyt­tää

Mu­ka­vuus

Sekä jou­si­tus- et­tä is­tuin­mu­ka­vuus ovat täs­sä ko­ko­luo­kas­sa huo­mat­ta­van hy­vät.

Är­syt­tää

Ajoit­tai­nen te­rä­vyys

Vaih­teis­to tun­tuu hi­taas­ti ryö­mi­tet­tä­es­sä tart­tu­van ve­tä­mään tur­han te­rä­väs­ti.

Yl­lät­tää

Jou­si­tus

Sel­ke­äs­ti mu­ka­vuus­pai­not­tei­nen jou­si­tus pi­tää ko­rin kal­lis­te­lut kaar­teis­sa yl­lät­tä­vän hy­vin ku­ris­sa.

Yh­teen­ve­to

Ul­ko­nä­öl­tään kon­ser­va­tii­vi­sem­mak­si muut­tu­nut C4 Cac­tus erot­tuu edel­leen pir­te­äs­ti val­ta­vir­ras­ta, ja myös oh­jaa­mon il­me on pi­ris­tä­vän oman­lai­sen­sa. Mu­ka­vuut­ta ja so­pi­vaa eri­koi­suut­ta ar­vos­ta­val­le C4 Cac­tus on oi­va va­lin­ta, ja se tuo po­si­tii­vi­ses­sa mie­les­sä mie­leen Cit­roën 2CV:n.

(4 täh­teä)

Cit­roën C4 Cac­tus Pu­re­Tech 110 Shine Au­to­maat­ti

Moot­to­ri

R3, tur­bo, 1199 cm3, 81 kW (110 hv)/5500 r/min, 205 Nm/1500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 10,9 s, huip­pu­no­peus 188 km/h

Ku­lu­tus

5,3 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

119 g/km

Voi­man­siir­to

A6, etu­ve­to

Mi­tat

p. 4170, l. 1714, k. 1480 mm, ak­se­li­vä­li 2595 mm, oma­mas­sa 1145 kg, kan­ta­vuus 455 kg, ve­to­mas­sa 920/570 kg, ta­va­ra­ti­la 348 (358*) – 1170 l, tank­ki 50 l

Hin­ta

23 689 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 27 706 eu­roa (2018)

* hat­tu­hyl­lyn ja ta­va­ra­ti­lan poh­jan al­la ole­va tila