Da­cia San­de­ron al­ku­ta­ri­naa voi­daan pi­tää mei­kä­läi­sit­täin lä­hes ek­soot­ti­se­na: en­sim­mäi­sen pol­ven mal­lis­to luo­tiin ni­mit­täin alun pi­tä­en Ete­lä-Ame­ri­kan mark­ki­noil­le, ja mal­lin myyn­ti al­koi Eu­roo­pas­sa vuon­na 2008. Nyt on edet­ty jo kol­man­teen su­ku­pol­veen.

Vaik­ka uu­sin Da­cia San­de­ro on mää­rä­tyl­lä ta­val­la pe­rin­tei­nen, niin juu­ri sii­nä pii­lee sen suu­ri vah­vuus, ja sik­si se miel­lyt­tää mo­nia. Da­cia San­de­ron pa­ris­sa ei tar­vit­se opis­kel­la tu­hat­si­vuis­ta mul­ti­me­dia-li­sä­oh­je­kir­jaa, vaan toi­min­not ovat sel­ke­äs­ti esil­lä.

Dacia Sandero TCe 90 A Comfortissa on myös takana ledivalot.

Juha Peltonen

Comfort-varusteluun kuuluvat 15-tuumaiset teräsvanteet pölykapselein.

Juha Peltonen

Matkustamon viimeistely on tasokasta, ja kojelaudan etuosa on tässä hintaluokassa epätavallisen paksusti pehmustettu. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Suomenkieliseen multimediajärjestelmään kuuluu muun muassa radio, neljä kaiutinta, älypuhelinpeilausvalmius ja radion kaukosäätö ohjauspyörässä. Dacia Sanderon CVT-vaihteisto merkitsee perusautossa tuntuvaa lisämukavuutta.

Juha Peltonen

Pehmustettua pintaa.

Juha Peltonen

Tanakat etuistuimet antavat kohtuullisen hyvin sivuttaistukea. Istuintyyny on pituudeltaan asiallinen.

Juha Peltonen

Takana on sopivan runsaasti polvi- ja pääntilaa.

Juha Peltonen

Da­cia San­de­ron hin­nat start­taa­vat 12 399 eu­ros­ta, ja Ac­cess-va­rus­tel­tu Da­cia San­de­ro on täl­lä het­kel­lä (2021) Suo­men edul­li­sin hen­ki­lö­au­to. Tes­ti­au­ton läh­tö­hin­ta on Com­fort-au­to­maat­ti­na 16 399 eu­roa.

Va­rus­tel­tu­na Da­cia San­de­ro ei vai­ku­ta mil­lään muo­toa pe­ru­sau­tol­ta, vaan sii­hen siu­naan­tuu par­haal­la va­rus­te­ta­sol­la omi­nai­suuk­sia mo­ni­puo­li­ses­ti. Tes­ti­au­ton li­sä­va­rus­tei­siin lu­keu­tui­vat kat­ve­a­lu­een val­von­ta, pe­ruu­tus­ka­me­ra, py­sä­köin­ti­tut­ka edes­sä, mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä, me­tal­li­vä­ri ja va­ra­pyö­rä – näil­le va­rus­teil­le ker­tyi li­sä­hin­taa noin 2 000 eu­roa.

CVT on mai­nio va­lin­ta

Da­cia San­de­ron par­hai­siin omi­nai­suuk­siin lu­keu­tuu Re­naul­tin 3-sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri, joka kier­tää miel­tä ylen­tä­vän nöy­räs­ti, mut­ta joka myös vään­tää al­haal­ta. Me­lu­ta­so py­syy ta­sa­no­peu­del­la mu­ka­van etäi­se­nä, ei­kä se ko­hoa kiih­dy­tyk­sis­sä­kään lii­al­li­sek­si, kun­han muis­taa käyt­tää CVT-au­to­maat­ti­vaih­teis­ton kier­rok­sia oi­ke­aop­pi­ses­ti.

Au­to­maat­ti­vaih­tei­sen TCe 90:n huip­pu­vään­tö 142 Nm/3 750 r/min on ni­mel­li­ses­ti al­hai­sem­pi kuin ma­nu­aa­li­vaih­tei­sen 160 new­ton­met­riä. Te­hoa saa­daan 90 ar­ki­käyt­töön val­jas­tet­tua he­vos­voi­maa.

CVT-tyyp­pi­nen por­taa­ton au­to­maat­ti­vaih­teis­to vaih­taa erit­täin peh­me­äs­ti, ja kiih­ty­vyys on odot­ta­mat­to­man reip­paan tun­tuis­ta. Vaik­ka teh­das il­moit­taa kiih­ty­vyys­lu­ke­mak­si nol­las­ta sa­taan mal­til­li­set 13,4 se­kun­tia, niin käy­tän­nös­sä ti­lan­ne on se, mikä usein on muil­la­kin CVT-vaih­tei­sil­la au­toil­la: muut jää­vät lii­ken­ne­va­lois­sa kuin sei­nään.

CVT on­kin juh­la­va mu­ka­vuus­va­rus­te täl­lai­ses­sa pe­rus­ta­son au­tos­sa, ajoi sil­lä sit­ten kau­pun­gis­sa tai maan­tiel­lä. Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli kau­pun­ki­a­jos­sa 6,7 l/100 km – mal­lin WLTP-kes­ki­ku­lu­tus on 5,8 l/100 km.

Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa var­sin tun­no­kas ol­lak­seen säh­köi­ses­ti te­hos­tet­tu, ja sii­hen on se­li­tyk­se­nä no­peu­den mu­kaan muut­tu­va oh­jaus­te­hos­tus. Mil­lai­sek­si muo­dos­tui ylei­nen ajo­fii­lis San­de­rol­la pa­rin päi­vän jäl­keen? Lä­hes juh­la­vak­si, vaik­ka ky­sees­sä on ihan pe­ru­sau­to. Tun­nel­maan vai­kut­ti­vat va­kaa jou­si­tus ja miel­lyt­tä­vä oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma. Li­säk­si au­ton kään­töym­py­rän hal­kai­si­ja osoit­tau­tuu miel­lyt­tä­vän kom­pak­tik­si. Mii­nus­ta tuli sii­tä, et­tä lähi- ja kau­ko­va­lo­jen kes­ki­näi­nen ero tun­tuu tur­han suu­rel­ta.

Pe­rin­tei­set pää­näy­töt

Mat­kus­ta­mon vii­meis­te­ly on ta­so­kas­ta, ei­kä mis­sään il­me­ne edul­li­sen hin­ta­luo­kan vai­ku­tel­maa. Päin vas­toin, ko­je­lau­dan etuo­sa on jopa täs­sä hin­ta­luo­kas­sa epä­ta­val­li­sen pak­sus­ti peh­mus­tet­tu. Pyö­re­ät, ana­lo­gi­set ja kook­kaat pää­mit­ta­rit ovat ai­van par­haas­ta pääs­tä.

Sa­mat näy­töt ovat tut­tu­ja esi­mer­kik­si Re­nault Exp­ress -pik­ku­pa­ket­ti­au­tos­ta. Pe­rin­tei­nen vir­ta­luk­ko ja ko­koon tait­tu­ma­ton vir­ta-avain ovat nos­tal­gi­sia yk­si­tyis­koh­tia.

TCe 90 on napakka 3-sylinterinen turbomoottori.

Juha Peltonen

Suurin tavaratila ei ole tasapintainen, mutta kontissa on hyödyllistä syvyyttä.

Juha Peltonen

Dacia Sandero TCe 90 A Comfortissa on led-ajovalot.

Juha Peltonen

Il­mas­toin­nin sää­ti­met ovat no­pe­a­käyt­töi­ses­ti me­kaa­ni­set sää­tö­pyö­rät, ja il­mas­toin­ti kyt­ke­tään me­kaa­ni­ses­ta pai­nik­kees­ta. USB-port­te­ja on edes­sä mat­kus­ta­vil­le kak­si, jois­ta toi­nen on si­joi­tet­tu ko­je­lau­dan ylä­o­saan kos­ke­tus­näy­tön vie­reen kul­jet­ta­jan puo­lel­le.

8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on vä­ri­kyl­läi­nen ja na­vi­gaat­to­rin opas­tus luon­te­vaa. Da­cia San­de­ros­sa on au­ton hin­ta­luok­kaan näh­den myös laa­du­kas ra­di­on ää­nen­tois­to.

Oh­jaus­pyö­räs­sä on kor­keus­sää­dön ohel­la myös sy­vyys­sää­tö. Ta­na­kat etuis­tui­met tar­jo­a­vat koh­tuul­li­sen hy­vän si­vut­tais­tu­en, ja is­tuin­tyy­ny on pi­tuu­del­taan asi­al­li­nen. Etu­tur­va­vöis­sä ei va­li­tet­ta­vas­ti ole kor­keus­sää­töä, mut­ta on­nek­si kul­jet­ta­ja pys­tyy kom­pen­soi­maan ti­lan­net­ta is­tui­men­sa kor­keus­sää­döl­lä.

Ta­kais­tui­mel­le on no­pea kul­kea ta­ka­o­vien avau­tu­es­sa riit­tä­vään kul­maan. Pol­vi- ja pään­ti­laa jää ta­ka­na so­pi­van run­saas­ti myös pi­dem­mil­le mat­ka­lai­sil­le.

Tes­ti­au­ton pe­rus­ta­va­ra­ti­la oli hyö­dyl­li­sen syvä. Suu­rin­ta ta­va­ra­ti­laa saa­daan 1 455 lit­raa, mut­ta laa­jen­nus ei ole ta­sa­poh­jai­nen. Myös vau­nun veto luon­nis­tuu, kun­han jar­rul­li­nen kär­ry ei ole yli 1,1-ton­ni­nen.