Ha­et­ta­es­sa sport­tis­ta käyt­tö­au­toa ar­ki­sen aja­mi­sen har­mau­den ku­mo­a­mi­seen, Ford Fo­cus ST-Line lu­keu­tuu vah­voi­hin vaih­to­eh­toi­hin.

Mal­li näyt­tää eten­kin sy­vän­pu­nai­se­na (pre­mium-väri tun­tee ni­men Fan­tas­tic Red) kal­liim­mal­ta, kuin mitä se it­se asi­as­sa on, ja vi­su­aa­li­suu­des­sa For­dil­la on­kin pe­rin­tei­käs­tä osaa­mis­ta vuo­sien saa­tos­sa.

Ford Fo­cus ST-Line on ul­koi­ses­ti ko­ros­te­tun ur­hei­lul­li­sen nä­köi­nen ole­mat­ta yli­am­pu­va, ja sik­si se so­pi­nee mo­nel­le sel­lai­sel­le­kin au­toi­li­jal­le, joka ei toh­di ko­ros­taa ka­lus­to­aan.

Ko­ko­nai­suut­ta ovat omi­aan te­hos­ta­maan näyt­tä­vän pu­nai­set jar­ru­sa­tu­lat kai­kis­sa nel­jäs­sä le­vy­jar­rus­sa. Ja kyl­lä, nuo jar­rut myös hi­das­ta­vat te­hok­kaas­ti.

Ford Focus ST-Linessa on tyylikkäät, tummennetut takavalot. Huomaa myös asiaan kuuluvat tuplapakoputket. Käytön helppoutta lisäävä avaimeton lukitus.

Juha Peltonen

Ulkonäön ei saa antaa hämätä: Focus ST-Linessa ei kannata pikkuteillä unohtaa erästä aidosti sporttista yksityiskohtaa eli 12 sentin maavaraa.

Juha Peltonen

Myös takimmaisissa levyjarruissa on ST-Linen henkeen näyttävän punaiset jarrusatulat.

Juha Peltonen

Ford Fo­cus ST-Li­nen jääh­dyt­ti­men sä­leik­kö on näyt­tä­väs­ti hu­na­ja­ken­no­mai­nen ja sport­ti­tyy­liin mat­ta­mus­ta.

ST-Li­nen hä­täis­tä ole­mus­ta täy­den­tä­vät si­vu­hel­mo­jen ohel­la ta­ka­o­san dif­fuu­so­ri­le­vy ja var­sin hil­lit­ty ta­kas­poi­le­ri.

Pien­tä ma­dal­lus­ta

Ford Fo­cus ST-Li­nen kes­kei­siin omi­nai­suuk­siin kuu­lu­va ur­hei­lul­li­sen na­pak­ka, kym­me­nen mil­liä ma­dal­let­tu jou­si­tus ei tun­nu epä­ta­sai­sil­la­kaan pin­noil­la pii­ru­a­kaan lii­an ko­val­ta, vaan jou­sien ja is­kun­vai­men­ti­mien sää­döt on vii­lat­tu ST-Li­nea sil­mäl­lä pi­tä­en.

Ver­si­ol­la on­kin miel­tä ylen­tä­vää luot­sa­ta sy­he­röi­sil­lä pik­ku­teil­lä, ei­kä se vä­sy­tä pi­dem­mäl­lä­kään sii­vul­la. Ajo­ti­lak­si voi va­li­ta kos­ke­tus­näy­töl­tä econ, nor­maa­lin tai spor­tin.

Ke­vyt­hyb­ri­din tek­niik­ka­na mu­ri­se­va 1,0-lit­rai­nen 3-sy­lin­te­ri­nen tuot­taa mo­jo­vat 155 he­vos­voi­maa, jol­la var­mis­tuu mai­nio suo­ri­tus­ky­ky, ja mu­ka­van ala­vään­nön an­si­os­ta tar­vit­ta­es­sa tur­val­li­set ohi­tuk­set.

Nol­las­ta sa­taan tai­puu teh­taan mu­kaan 8,4 se­kun­tiin, ja polt­to­moot­to­rin seu­ra­na ke­vyt­hyb­ri­dis­sä on 48 vol­tin käyn­nis­tys­ge­ne­raat­to­ri.

Lediajovalot ovat kaikissa Focus-malleissa vakiona, mutta lähivaloihin kaipaisi lisää potkua. Etuvaloissa on tummempi keskiosa ja uusi silmukkamainen valokuvio, joka jollain tavalla hämää.

Juha Peltonen

Juoheatoiminen kaksoiskytkinvaihteisto on 7-nopeuksinen.

Juha Peltonen

Kojelaudan toiminnot ovat rauhallisen johdonmukaiset.

Juha Peltonen

Digitaalista mittaristoa seuraa mieluusti.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on näyttävästi 13,2-tuumainen.

Juha Peltonen

Näillä tuoleilla jaksaa istua pitkänkin matkan putkeen. Sivuttaistuki on hyvä.

Juha Peltonen

Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, ja taakse on helppo kulkea.

Juha Peltonen

Tavaratilan kansi toimii mekaanisesti. Laajennettu tavaratila ei ole aivan tasapohjainen.

Juha Peltonen

Nor­maa­li mak­si­mi­vään­tö 190 Nm aset­tuu erit­täin laa­jal­le kier­ros­lu­ku­a­lu­eel­le 2 100–5 500 r/min, mut­ta säh­kö­moot­to­rin avus­tuk­sel­la saa­daan het­kel­li­sek­si vään­nök­si jopa 240 Nm/2 500 r/min.

Polt­to­ai­neen ku­lu­tuk­seen py­ri­tään vai­kut­ta­maan myös esi­mer­kik­si muut­tu­va­ti­la­vuuk­si­sel­la öl­jy­pum­pul­la.

Va­ki­o­na ole­viin le­di­a­jo­va­loi­hin liit­ty­vät sekä su­mu­va­lo­toi­min­to et­tä ajo­va­lo­au­to­ma­tiik­ka. Kun au­to ha­vait­see hil­jai­sel­la no­peu­del­la ta­pah­tu­van oh­jaus­liik­keen, le­ve­äm­pi va­lo­kei­la ak­ti­voi­tuu py­sä­köin­nin hel­pot­ta­mi­sek­si.

Eten­kin lä­hi­va­lo­jen teho vai­kut­taa to­sin tur­han hei­kol­ta. On­nek­si au­toon saa li­sä­va­rus­tee­na te­hok­kaam­mat Dy­na­mic Pi­xel LED -ajo­va­lot, jois­sa häi­käi­se­mät­tö­mät ajo­va­lot tun­nis­ta­vat vas­taan tu­le­van lii­ken­teen.

Li­säk­si vii­mek­si mai­ni­tuis­sa kal­liim­mis­sa le­di­va­lois­sa on muun mu­as­sa nk. huo­non sään valo, joka vaih­taa va­lo­ku­vi­o­ta nä­ky­vyy­den pa­ran­ta­mi­sek­si, kun la­sin­pyyh­ki­met ak­ti­voi­daan. Näi­tä voi suo­si­tel­la, jos jou­tuu aja­maan usein pi­meil­lä teil­lä.

Va­rus­te­pa­ket­te­ja

Tes­tiyk­si­löön oli la­dat­tu usei­ta va­rus­te­pa­ket­te­ja. Tech­no­lo­gy Pack pi­tää si­säl­lään lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus­jär­jes­tel­män (joka so­vel­taa no­peuk­sia ak­tii­vi­sen va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men yh­tey­des­sä), kul­jet­ta­jan vi­reys­ti­lan val­von­nan, au­to­maat­ti­set kau­ko­va­lo sekä ak­tii­vi­sen va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men (au­to­maat­ti­vaih­teis­ten au­to­jen Stop & Go -toi­min­toon liit­tyy ajo­lin­ja-avus­tin).

Muis­ta op­ti­o­pa­ke­teis­ta Win­ter Pack si­säl­tää läm­mi­tet­tä­vän tuu­li­la­sin sekä läm­mi­tet­tä­vän oh­jaus­pyö­rän, ja Par­king Pack si­säl­tää au­to­maat­ti­sen ajo­va­lo­jen kor­keu­den­sää­dön, le­di­kul­ma-ajo­va­lot sekä le­di­ta­ka­va­lot.

ST-Line De­sign Pac­kiin kuu­luu puo­les­taan Ford-tun­nuk­sel­la koh­de Au­dio 70, jol­la tar­koi­te­taan muh­ke­a­soin­tis­ta tans­ka­lai­sen B&O:n Play Pre­mium -au­di­o­jär­jes­tel­mää.

Tuu­le­tus­pu­hal­lus hoi­tuu pai­na­mal­la pu­hal­lin­ku­va­ke-pai­ni­ket­ta, jon­ka jäl­keen ve­de­tään sor­mel­la vir­tu­aa­lis­ta sää­din­tä kos­ke­tus­näy­töl­lä.

To­teu­tus ja­koi hie­man mie­li­pi­tei­tä, ei­kä se ole vält­tä­mät­tä ko­vin käyt­tä­jäys­tä­väl­li­nen, kos­ka se vaa­tii ta­val­laan kak­sin­ker­tai­sen toi­min­non.

Sitä vas­toin si­sä­läm­pö­ti­lan pys­tyy sää­tä­mään suo­raan 13,2-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön ala­lai­dan pai­nik­keis­ta, mikä on hyvä asia.

Säh­kön­si­ni­nen mit­ta­ris­to

Di­gi­taa­lis­ta, säh­kön­si­ni­sel­lä va­lais­tua sel­ke­ää mit­ta­ris­toa pyö­rei­ne kier­ros- ja no­peus­näyt­töi­neen tul­kit­see mie­lik­seen. Mit­ta­ris­ton kes­kel­le ase­moi­dus­ta hyb­ri­di­näy­tös­tä voi tar­kas­tel­la jar­ru­tu­se­ner­gi­an tal­tee­not­toa sekä ah­to­pai­net­ta.

Var­sin hy­vin toi­mi­va ja hel­pos­ti oh­jel­moi­ta­va na­vi­goin­ti­lait­teis­to liit­tyy For­din SYNC 4 -mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään, jo­hon saa nyt myös kä­te­vät, lan­gat­to­mat Po­wer Up -päi­vi­tyk­set.

Äly­pu­he­li­men voi kyt­keä au­ton jär­jes­tel­mään Ap­p­le CarP­lay- ja And­roid Au­to -so­vel­luk­sin.

Etuis­tui­met ovat sekä si­vut­tais­tu­el­taan et­tä is­tuin­tyy­nyn osal­ta erit­täin so­ve­li­aat myös pit­käl­le ajo­mat­kal­le. Ajo­a­sen­nos­ta saa sää­det­tyä hel­pos­ti ihan­teel­li­sen.

Ai­no­a­na var­si­nai­se­na hait­ta­na pit­kä­jal­kai­nen hen­ki­lö ko­kee etuo­vis­ta kul­ke­mi­sen – ni­me­no­maan au­tos­ta nou­se­mi­sen. Jos ni­mit­täin etuis­tuin on sää­det­ty vä­hän­kään ta­em­mas, B-pi­la­rit osu­vat ko­vin eteen, jol­loin ne ovat au­tos­ta nous­tes­sa hel­pos­ti tiel­lä.

Ta­ka­o­vien miel­lyt­tä­vän run­saan avaus­kul­man sekä ta­kais­tui­men riit­toi­san pol­vi­ti­lan an­si­os­ta kul­ku ta­kais­tui­mel­le su­juu erit­täin sut­jak­kaas­ti. GT-hen­ki­sel­lä au­tol­la voi ve­tää 1 500-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta vau­nua.