Ford-kon­ser­nin käyt­tä­mät mal­li­ni­met Cou­gar ja Puma tar­koit­ta­vat puu­maa. Ni­mien his­to­ria al­koi vuon­na 1967 V8-moot­to­ri­sen Mer­cu­ry Cou­gar -po­ni­au­ton muo­dos­sa. Mal­lia myy­tiin ai­ko­jen saa­tos­sa myös Ford Cou­ga­ri­na.

Uu­dem­pien, sel­väs­ti pie­nem­pi­moot­to­ri­sem­pien ”puu­mien” ai­ka­kau­si al­koi 90-lu­vun lo­pul­la, kun tuo­tan­nos­sa oli vuo­det 1997–2002 Eu­roo­pas­sa val­mis­tet­tu 2-ovi­nen Puma-pik­ku­coupé, joka poh­jau­tui Fies­taan.

Vii­me vuon­na For­din kis­sa­per­hee­seen syn­tyi täy­sin toi­sen­lai­nen Puma, sil­lä Ro­ma­ni­as­sa val­mis­tet­ta­va uu­si ”puu­ma” on SUV-mal­li.

Etu­ve­toi­nen cros­so­ver

Näyttävä Desert Island Blue -metalliväri on lisähintainen.

Juha Peltonen

Niin sa­no­tul­le B-poh­ja­le­vyl­le ra­ken­tu­va uu­si Puma pu­ree ham­paan­sa ko­vas­sa kas­vus­sa ole­vaan au­to­luok­kaan. Ul­ko­nä­öl­tään Puma on hil­lit­ty ne­li­o­vi­nen cros­so­ver, jota ei vält­tä­mät­tä edes miel­lä ka­tu­maas­tu­rik­si.

Pu­man 3-sy­lin­te­ri­sen ja 155-he­vos­voi­mai­sen tur­bo­moot­to­rin kier­ros­herk­kyys, vään­nön laa­ja-alai­suus ja mu­ka­vat käyn­ti­ää­net osu­vat kaik­ki maa­liin. 190 new­ton­met­rin vään­tö saa­vu­te­taan erit­täin laa­ke­al­la käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 1 900–5 500 r/min, mut­ta li­säk­si het­kel­li­sel­lä yli­ah­dol­la pääs­tään ta­sol­le 220 Nm/3 000 r/min ja ke­vyt­hyb­ri­di­tek­niik­kaan liit­ty­vän säh­kö­moot­to­rin avus­ta­ma­na sport-ajo­ti­las­sa ta­sol­le 240 Nm/2 500 r/min.

It­se­la­taa­vas­sa ke­vyt­hyb­ri­dis­sä polt­to­moot­to­ri vas­taa suo­ri­tus­ky­vys­tä ja säh­kö­moot­to­ri avit­taa ku­lu­tuk­sen pie­nen­tä­mi­ses­sä. Ko­ea­jon ai­ka­na Pu­man kes­ki­ku­lu­tus liik­kui au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan kuu­den lit­ran mo­lem­min puo­lin. Ke­vyt­hyb­ri­din säh­kö­jär­jes­tel­mä on 48-volt­ti­nen.

Vain mallinimi on sama: Puma muuttui 90-luvun lopun pienestä coupésta crossoveriksi.

Juha Peltonen

Kojelaudan paneloinnissa on näyttävää hiilikuitujäljitelmää, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän ajo-otteen. Keskikonsolista löytyy taso langattomaan älypuhelimen lataukseen.

Juha Peltonen

Makea 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo on tyyliltään uudenlainen. Mittariston värimaailma muuttuu ajotilan mukaisesti.

Juha Peltonen

6-por­tai­sen ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton lii­ke­ra­dat ovat koh­tuul­li­set ja kyt­ki­men lii­ke­ra­ta täs­mäl­leen niin hyvä, et­tä sii­hen ei kiin­ni­tä eri­tyis­tä huo­mi­o­ta.

Kes­ki­kon­so­lin va­lit­si­mes­ta voi­daan va­li­ta ajo­ti­lat nor­mal, eco, sport, liu­kas ja ke­vyt maas­to­a­jo. Vii­mek­si mai­ni­tus­sa ajon­hal­lin­ta­jär­jes­tel­mä kyt­key­tyy au­to­maat­ti­ses­ti pois pääl­tä.

Pu­man jou­si­tus­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa miel­lyt­tä­vä jä­mäk­kä ja maan­tie­a­joon eri­no­mai­ses­ti so­vel­tu­va. Cros­so­ver-Pu­mas­sa on maa­va­raa noin 16 sent­ti­met­riä.

Mai­ni­ot GT-is­tui­met

Erit­täin hy­vän si­vut­tais­tu­en an­ta­vat ur­hei­lul­li­set etuis­tui­met on va­rus­tet­tu me­kaa­ni­sin, ke­vyt­toi­mi­sin sää­döin. Is­tui­mis­sa on osa­nah­ka­ver­hoi­lu ja pu­nai­set GT-tik­kauk­set, joi­den tee­ma jat­kuu etuo­vien osit­tai­sis­sa nah­ka­pääl­lys­teis­sä. Etu­tur­va­vöi­den kor­keus­sää­dön puut­tu­mi­nen on ly­hy­em­pien hen­ki­löi­den is­tu­ma-asen­non kan­nal­ta han­ka­la. Sei­son­ta­jar­ru on ny­ky­suun­tauk­sen vas­tai­ses­ti me­kaa­ni­nen.

Ta­kais­tui­mel­le kul­ku su­juu rei­lus­ti avau­tu­van ja riit­tä­vän kook­kaan ta­ka­o­ven kaut­ta näp­pä­räs­ti. Pään­ti­laa on so­pi­vas­ti, mut­ta jos edes­sä ole­va is­tuin on ko­vin ta­ka­na, niin pol­vi­ti­la al­kaa käy­dä vä­hiin.

GT-etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takana on tarpeeksi polvitilaa, jos etuistuimet eivät ole aivan takana.

Juha Peltonen

Pumassa on sujuvatoiminen 6-portainen manuaalivaihteisto.

Juha Peltonen

8-tuumaisessa kosketusnäytössä on suomenkielinen multimediajärjestelmä, johon sisältyvät jyhkeän B&O-äänentoiston ohella navigointi.

Juha Peltonen

Tes­tiyk­si­lös­sä oli li­sä­va­rus­tee­na säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku. Ta­va­ra­ti­lan rul­la­peit­to on in­teg­roi­tu kä­te­väs­ti ta­ka­luuk­kuun. Ta­sais­ta las­taus­pin­taa saa­daan 1 216 lit­ran edes­tä.

Kat­ta­vat tur­va­va­rus­teet

Sel­ke­äs­ti to­teu­tet­tu di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to edus­taa uut­ta Ford-il­met­tä, ja sen sy­vän­si­ni­nen vä­ri­maa­il­ma osuu yk­siin tes­tiyk­si­lön me­tal­lin­si­ni­sen De­sert Is­land Blue -ul­ko­vä­rin kans­sa. Mit­ta­ris­tos­sa on no­peus- ja kier­ros­näy­töt. Ajo­tie­to­ko­neel­le saa­daan esiin myös muun mu­as­sa ren­gas­pai­neet. Läm­mi­tys- ja il­ma­pu­hal­lus­sää­ti­met toi­mi­vat me­kaa­ni­ses­ti.

Na­vi­goin­ti­lait­teis­ton oh­jel­moin­ti su­juu erit­täin hel­pos­ti, vaik­ka kart­ta­nä­ky­mä on hie­man yk­sin­ker­tais­tet­tu. Kart­ta­nä­ky­mää tar­kas­tel­laan kos­ke­tus­näy­töl­lä, ei­kä se tule nä­ky­viin kul­jet­ta­jaa var­ten mit­ta­ris­ton kes­kel­le. Ää­ni­o­pas­tus toi­mii suo­mek­si hy­vin. Koh­tee­seen saa­vut­tua na­vi­gaat­to­ri ker­too aje­tun mat­kan ja sen kes­to­a­jan.

Jä­me­rä­soin­ti­nen B&O:n ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä pu­hal­te­lee sä­ve­liä puh­taas­ti kym­me­nen kai­ut­ti­men ja sub­ba­rin voi­min. Edes­sä ole­vis­ta kah­des­ta usb-por­tis­ta toi­nen on kes­ki­kon­so­lis­sa.

Sähköinen takaluukku sisältyy pakettiin, jossa on myös avaimeton lukitus/käynnistys ja lämmitettävät ulkopeilit.

Juha Peltonen

Pu­man pe­rus­tur­va­va­rus­te­lu on kat­ta­va, mut­ta Launch Edi­ti­on -va­rus­te­ver­si­os­sa hyö­tyy li­sä­nä Dri­ver As­sis­tan­ce Pac­kis­ta. Se si­säl­tää kuol­leen kul­man va­roi­tuk­sen, ris­te­ä­vän lii­ken­teen va­roi­tus­jär­jes­tel­män ak­tii­vi­sel­la jar­ru­tus­toi­min­nol­la ja mu­kau­tu­van va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men, jo­hon kuu­luu tör­mäyk­sen­väis­tö­a­vus­tin. Li­säk­si ver­si­os­sa on py­sä­köin­ti­tut­kat edes­sä ja ta­ka­na sekä 180 as­teen ka­me­ra­jär­jes­tel­mä.

Va­lin­nais­va­rus­teis­ta kan­nat­taa mai­ni­ta Win­ter Pack, joka si­säl­tää läm­mi­tet­tä­vän tuu­li­la­sin ohel­la läm­mi­tet­tä­vät ajo­va­lo­jen pe­su­rien suut­ti­met ja läm­mi­tet­tä­vän oh­jaus­pyö­rän.

Ford Puma 1.0 Eco­Boost Hyb­rid ST Line X Launch Edi­ti­on

Moot­to­ri

R3, tur­bo, 999 cm3, 114 kW (155 hv)/6000 r/min, 190 Nm/1900–5500 r/min; het­kel­li­sel­lä yli­ah­dol­la 220 Nm/3000 r/min; säh­kö­moot­to­rin avus­ta­ma­na sport-ajo­ti­las­sa 240 Nm/2500 r/min Säh­kö­moot­to­ri 11,5 kW

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 9,0 s, huip­pu­no­peus 200 km/h

Ku­lu­tus

5,6 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

127 g/km

Voi­man­siir­to

M6, etu­ve­to

Mi­tat

p. 4186, l. 1805 k. 1537 mm, ak­se­li­vä­li 2588 mm, maa­va­ra 164 mm, oma­mas­sa 1280 kg, kan­ta­vuus 555 kg, ve­to­mas­sa 1100/640 kg, ta­va­ra­ti­la 402–1216 l, tank­ki 42 l

Hin­ta

28 417 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 30 760 eu­roa (2020)