Hon­da Ci­vi­cin tuo­reim­man 5-ovi­sen hatch­bac­kin – joka on siis ai­noa ko­ri­mal­li eu­ro­mark­ki­noil­la – ak­se­li­vä­li on kas­va­nut edel­tä­jään­sä ver­rat­tu­na 35 mil­li­met­riä.

Nyky-Ci­vic on sa­maa ko­ko­luok­kaa kuin ta­ka­vuo­sien Ac­cord, ja sii­nä on esi­mer­kik­si pi­dem­pi ak­se­li­vä­li kuin vuo­den 2012 Ac­cor­dis­sa.

Hon­da Ci­vic on kas­va­nut vuo­sien mit­taan niin pal­jon, et­tä sen mal­li­ni­mek­si pi­täi­si­kin vaih­taa Ac­cord, joka ker­toi­si mal­lin to­del­li­sen ko­ko­luo­kan.

Kah­del­la moot­to­ril­la

So­pi­van Hon­da Ci­vic -mal­lin va­lit­se­mi­nen on si­kä­li help­poa, et­tä va­lin­nai­sia moot­to­ri­pa­ket­te­ja ja vaih­teis­to­ja on yk­si ja va­rus­te­ta­so­ja kol­me. On jän­nit­tä­vää huo­ma­ta, et­tä ny­kyi­ses­sä täys­hyb­ri­dis­sä on enem­män vään­töä kuin ta­ka­vuo­sien tur­bo­die­sel­ver­si­os­sa, ja et­tä ny­ky­mal­lin ku­lu­tus jää al­le ai­em­man 1.0 Tur­bon.

Kai­ken kuk­ku­rak­si ny­kyi­sen te­ho­lu­ke­ma pe­see ai­em­man su­ku­pol­ven 1,5-lit­rai­sen tur­bo­ne­li­kon.

Honda Civicin ainoa Euroopassa nykyisin myytävä korimalli on 5-ovinen Hatchback.

Juha Peltonen

Kojelauta on joihinkin muihin toteutuksiin verrattuna perinteisen selkeäkäyttöinen. Ilmapuhallusritilät ovat omintakeisen näköiset. Erittäin selkeätoiminen kosketusnäyttö on Advancessa 9-tuumainen. Sen yhteydessä on radion mekaaninen äänenvoimakkuuden säädin.

Juha Peltonen

Lämmitys- ja tuuletus hoidellaan käytännöllisten ja tunnokkaiden mekaanisten säätöpyörien avulla.

Juha Peltonen

Advancen uusissa, sähkösäätöisissä nk. Body Stabilizing -etuistuimissa on nahkaverhoilu ja mainio sivuttaistuki.

Juha Peltonen

Takaistuimella on kasvaneen akselivälin ansiosta mukavasti polvitilaa, mutta pääntilaa on panoraamalasikaton vuoksi niukahkosti.

Juha Peltonen

Ajosuunta valitaan keskikonsolissa olevilla painikkeilla.

Juha Peltonen

Advancessa on kahdesta kookkaampi 10,2-tuumainen digimittaristo, jonka selkeys on parhaasta laidasta.

Juha Peltonen

Avaraa tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 187 litraa. Pohjaa peittää kestävä kumimatto.

Juha Peltonen

Täyshybridin 143-hevosvoimaisen bensiininelikon seurana on 184-hevosvoimainen sähkömoottori.

Juha Peltonen

Hyb­ri­di-Ci­vi­cin moot­to­ri­na mu­ri­se­vaan 2,0-lit­rai­seen, 4-sy­lin­te­ri­seen ja 143-he­vos­voi­mai­seen va­paas­ti hen­git­tä­vään to­teu­tuk­seen liit­tyy At­kin­son-työ­kier­to.

Säh­kö­moot­to­rin ar­vot ovat puo­les­taan 184 he­vos­voi­maa ja 315 new­ton­met­riä. Säh­köl­lä ede­tään vä­hän vä­liä kau­pun­ki­no­peuk­sis­sa ja pie­nem­mil­lä teil­lä no­peu­teen 60 km/h saak­ka. Ja jos Type R -mal­lit unoh­de­taan las­kuis­ta, niin täl­lai­sia te­ho­ja ei Hon­da Ci­vi­ceis­sä en­nen van­haan ko­et­tu.

Kiih­ty­vyys nol­las­ta sa­taan on tar­vit­ta­es­sa mu­ka­vat 8,1 se­kun­tia.

Au­to­maat­ti­vaih­teis­ton vir­kaa toi­mit­taa eCVT, eli käy­tän­nös­sä au­tos­sa ei ole vaih­de­laa­tik­koa, vaan alen­nus­vaih­teis­to. Mu­ka­va uu­ti­nen on myös pit­kän tai­pa­leen tait­ta­jil­le jopa 840 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­ka.

Sain au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si erit­täin koh­tuul­li­set 5,0 l/100 km, vaik­ka tes­ti­len­kil­lä ajet­tiin run­saas­ti myös moot­to­ri­tie­tie­a­joa no­peu­del­la 100 km/h.

Ta­sok­kaat etuis­tui­met

Eu­ro­ma­kuun vi­ri­tet­ty jou­si­tus toi­mii kan­ta­vas­ti, mut­ta sa­mal­la yl­lät­tä­vän mu­ka­vas­ti – sa­no­taan­ko ac­cor­di­mai­ses­ti eli luok­kaa suu­rem­mal­la soin­nil­la. Maan­tie­a­jos­sa Hon­da Ci­vi­cin täys­hyb­ri­di tun­tuu erit­täin va­kaal­ta ajet­ta­val­ta, mi­hin vai­kut­taa var­mas­ti osal­taan noin 1 500 ki­lon oma­mas­sa.

Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on mie­les­tä­ni huo­mat­ta­van täs­mäl­li­nen. Sport-ajo­ti­la on eh­kä se mu­ka­vin va­lin­ta, mut­ta ei muis­sa­kaan ajo­a­se­tuk­sis­sa ole moit­ti­mis­ta.

Park­ki­hal­leis­sa Hon­da Ci­vic on hy­vän pe­ruu­tus­ka­me­ran an­si­os­ta help­po pyö­ri­tel­tä­vä.

Hon­da Ci­vi­cin maa­va­ra on tyh­jä­nä vain 128 mm, mikä kan­nat­taa pi­tää eri­tyi­ses­ti ajo­ak­kua aja­tel­len kor­van ta­ka­na. Lähi- ja kau­ko­va­lot ovat san­gen te­hok­kaat.

Etuis­tui­met an­ta­vat mai­ni­on si­vut­tais­tu­en, ja is­tui­mien ylei­nen mi­toi­tus so­pii myös pit­kä­jal­kai­sil­le. On­nek­si kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on kor­keus­sää­tö, kos­ka Hon­da Ci­vi­cis­sä is­tu­taan mel­ko al­haal­la.

Si­nän­sä te­ho­kas säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki saat­taa koh­den­tua pit­kä­sel­käi­sel­lä hie­man vää­rin. Ajo­a­sen­nos­ta sää­tää ren­non.

Ta­kais­tui­mel­le on help­po siir­tyä so­pi­van run­saas­ti avau­tu­vis­ta ta­ka­o­vis­ta, ja pol­vi­ti­laa jää tar­peek­si myös pit­kä­jal­kai­sil­le La­si­sen kat­to­luu­kun vuok­si yli 180-sent­ti­set al­ka­vat en si­jaan kär­siä pään­ti­lan puut­tees­ta.

Har­vi­nai­sen toi­mi­vas­ti ja sa­mal­la tyy­lik­kääs­ti to­teu­te­tut il­ma­pu­hal­lus­ri­ti­lät an­ta­vat muu­ten ta­va­no­mai­sel­le ko­je­lau­dal­le mu­ka­vaa li­säil­met­tä. Il­ma­pu­hal­luk­sen sää­ti­mis­tö ja läm­mi­tys­sää­ti­met ovat me­kaa­ni­set sää­tö­pyö­rät. Myös ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuu­den sää­din on me­kaa­ni­nen.

Sel­ke­ä­toi­mi­nen kos­ke­tus­näyt­tö on Ad­van­ce-va­rus­te­ta­sol­la 9-tuu­mai­nen. Na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti luon­nis­tuu koh­tuul­li­sen hel­pos­ti ja reit­ti­o­pas­tus toi­mii tyy­dyt­tä­väs­ti. Pu­he­li­men lin­kit­tä­mi­nen mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään ja stre­a­ming-ra­di­oa­se­mien kuun­te­le­mi­nen pu­he­li­men vä­li­tyk­sel­lä luon­nis­tu­vat kä­den kään­tees­sä.

Ad­van­cen hy­vei­siin lu­keu­tu­va laa­du­kas Bose-ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä soi muh­ke­as­ti.

Kes­ki­kon­so­lis­sa on run­saas­ti säi­ly­tys­lo­ke­roi­ta, ja USB-C -lii­tän­nät ovat sel­ke­äs­ti esil­lä.