Sää­det­tä­vä ää­ni­maa­il­ma on tä­män kom­pak­tin GT:n eh­kä kaik­kein pa­ras­ta an­tia, ja sii­tä pys­tyy naut­ti­maan lä­hes jat­ku­vas­ti sekä kau­pun­ki- et­tä maan­tie­a­jos­sa. Jo pe­rus­käyn­ti­ää­net ovat ma­ta­lan mu­re­at, mut­ta ab­so­luut­ti­ses­ti par­haat soun­dit löy­ty­vät pii­lo­tet­tui­na oh­jaus­pyö­rän N-pai­nik­keen taak­se.

Takaosan näyttävä yläsiiveke on toiminnallinen varuste. Koeajoauton lisävarusteisiin kuuluivat erikoismetalliväri ja musta katto.

Juha Peltonen

Radalle tähdätty alustatuntuma on asianmukaisen kova, mutta matala maavara on pidettävä mielessä esimerkiksi nopeushidasteissa.

Juha Peltonen

Näyttävää mittaristoa voidaan muokata. Selkeässä kojelaudassa häiritsee puolikiiltävä pintamateriaali.

Juha Peltonen

'

6-portaista manuaalia hämmennellään lyhytliikkeisen sujuvasti.

Juha Peltonen

Tasokkaat etuistuimet tekevät N-painokselle kunniaa.

Juha Peltonen

Taakse mahtuu pidempikin matkustaja varsin asiallisesti.

Juha Peltonen

Navi Premium Audio & Bluelink Pack -varustepaketti oli ekstraa. Näyttö on 10,25-tuumainen.

Juha Peltonen

Tavaratila vastaa käytettävyydeltään tavanomaisia i20-versioita.

Juha Peltonen

204-he­vos­voi­mai­nen ne­li­sy­lin­te­ri­nen tur­bo­ko­ne vään­tää to­del­la voi­mal­li­ses­ti täys­kaa­sul­la ja lu­keu­tuu tänä vuon­na ko­ea­ja­mie­ni au­to­jen hel­miin. Ää­ni­maa­il­ma si­säl­tää täl­löin mu­ka­vaa moot­to­ri­jar­ru­tus­pau­ket­ta, joka löy­tyy oh­jaus­pyö­rän pu­nai­sen REV-pai­nik­keen ta­kaa.

Ter­ve­tu­loa ra­ta­te­at­te­riin

Pää­näyt­töi­nä ole­vat vir­tu­aa­li­set ana­lo­gi­set näy­töt kos­ke­vat eco-, nor­mal- ja sport-ajo­ti­lo­ja – vain näy­tön poh­ja­vä­ri ja ole­mus muut­tu­vat ti­lan mu­kaan to­taa­li­ses­ti.

Oh­jaus­pyö­rän N-pai­ni­ket­ta pai­net­ta­es­sa ana­lo­gi­set vir­tu­aa­li­näy­töt muut­tu­vat rata-ajoa var­ten täy­sin eri­lai­sek­si ”te­at­te­rik­si”, jos­sa nä­kyy kes­kel­lä ana­lo­gi­nen kier­ros­näyt­tö ja si­vuil­la (di­gi­taa­li­si­na) öl­jyn läm­pö­ti­la, jääh­dy­tys­nes­teen läm­pö­ti­la, tur­bon ah­to­pai­ne ja vään­tö­mo­ment­ti.

Täl­löin ajon­hal­lin­ta siir­tyy au­to­maat­ti­ses­ti ESC Sport -ti­laan, jos­sa se puut­tuu ra­dal­la mah­dol­li­sim­man hie­no­va­rai­ses­ti pe­liin.

Haus­ka­na sat­tu­muk­se­na: suo­ral­la pi­ka­tiel­lä mit­ta­ris­toon il­mes­tyi kier­ros­näy­tön ti­lal­le het­kek­si haus­ka il­moi­tus ”S-mut­ka edes­sä”.

Ra­dal­le täh­dät­ty alus­ta­tun­tu­ma on asi­an­mu­kai­sen kova, mut­ta ma­ta­la maa­va­ra on pi­det­tä­vä mie­les­sä esi­mer­kik­si no­peus­hi­das­teis­sa.

Ti­he­ä­vä­lit­tei­nen 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to tar­jo­aa mu­ka­vaa vaih­te­lua au­to­maat­ti­pai­not­tei­ses­sa ny­ky­maa­il­mas­sa. Sen lii­ke­ra­dat ovat ly­hy­et ja kyt­kin­pol­ki­men lii­ke­ra­ta so­pi­va.

Reip­paam­man puo­lei­ses­sa ajos­sa ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli 7,6 l/100 km.

Lois­ta­vat is­tui­met

Ko­je­lau­ta mit­ta­ris­toi­neen on erit­täin sel­keä, jos­kin sen il­mi­a­su on tur­han muo­vi­nen täl­lai­seen eri­kois­ver­si­oon. Myös­kään ko­je­lau­dan pin­nan se­mi­kiil­to ei vält­tä­mät­tä ole jo­kai­sen ma­kuun.

Pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus pal­ve­lee moit­teet­to­mas­ti. Va­rus­tuk­seen kuu­luu Bo­sen erit­täin laa­du­kas pat­te­ris­to, jos­kaan ra­di­o­ta mu­ka­vam­paa soin­tia tar­jo­aa au­ton ää­ni­maa­il­ma. 10,25-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on help­po­toi­mi­nen.

N-sar­ja­lai­sen eri­no­mai­set etuis­tui­met tar­jo­a­vat kun­nol­li­sen si­vut­tais­tu­en, mah­dol­lis­ta­vat ihan­teel­li­sen ajo­a­sen­non, ei­vät­kä vä­sy­tä pit­käl­lä mat­kal­la. Ta­kais­tui­mel­la on koh­tuul­li­ses­ti pol­vi­ti­laa.

Ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat ta­sa­pin­nak­si. Ta­va­ra­ti­la on täs­mäl­leen sa­man­lai­nen kiin­ni­tys­verk­koi­neen kuin muis­sa­kin i20-mal­leis­sa, jo­ten i20 N puo­lus­taa hy­vin paik­kaan­sa GT-hen­ki­se­nä kom­pak­ti­na os­tos­kas­si­na.

Ansiokkaasti paukkuva 1,6-litrainen ja 204-hevosvoimainen turbokone on uusi Euroopassa.

Juha Peltonen