En­nen van­haan Jeep oli täy­sin ame­rik­ka­lai­nen ja va­rus­tet­tu eril­lis­run­gol­la. Yk­si Grand Che­ro­keen esi-isis­tä on 1970-lu­vun muh­kea Wa­go­neer Li­mi­ted va­rus­tet­tu­na 360-kuu­ti­o­tuu­mai­sel­la V8:lla, ja vie­lä vuon­na 2022 Grand Che­ro­kee Track­haw­kin ko­ne­pel­lin al­la mu­ri­si 392-kuu­ti­o­tuu­mai­nen eli 6,4-lit­rai­nen Hemi V8, jon­ka teho oli 707 he­vos­voi­maa.

Ny­kyi­sin vee­ka­sia ei enää saa, vaan Ame­ri­kas­sa suu­rin moot­to­ri on 3,0-lit­rai­nen tup­la­tur­bo­tet­tu Hur­ri­ca­ne-ri­vi­kuu­to­nen. Eu­roo­pas­sa tek­nii­kas­ta huo­leh­tii 4-sy­lin­te­ri­nen 2,0-lit­rai­nen, jol­la on kak­si hen­ki­lö­koh­tais­ta avus­ta­jaa eli säh­kö­moot­to­ria, jo­ten ky­sees­sä on la­taus­hyb­ri­di.

Lataushybridin vetomassa on reilut 2,2 tonnia. Maantieajossa Grand Cherokee liikkuu toisinaan pelkällä takavedolla.

Juha Peltonen

Quadra-Trac II -nelivetojärjestelmä osoitti kykynsä lumisissa ja jäisissä ajo-olosuhteissa.

Juha Peltonen

Tarkoituksenmukaisessa kojelaudassa on jenkkityyliä. Sekä digitaalimittaristo että kosketusnäyttö ovat 10,25-tuumaiset.

Juha Peltonen

Selkeä ja kookas kosketusnäyttö on mittariston tapaan 10,25-tuumainen.

Juha Peltonen

Mustavalkokuvaa välittävä pimeänäkökamera kuuluu Summitin varusteisiin.

Juha Peltonen

Kierrettävän ajosuunnanvalitsimen ympärillä ovat jousituksen korkeussäädön, nelivedon ja ajoasetusten säätimet.

Juha Peltonen

Pa­ke­tin avul­la saa­daan V8-hen­ki­set te­hot 380 he­vos­voi­maa ja 637 new­ton­met­riä mak­si­mi­vään­töä.

Si­tä­kin us­ko­mat­to­mam­mal­ta saat­taa kuu­los­taa se, et­tä ny­ky­mal­lin poh­ja­le­vy ei ole ame­rik­ka­lai­nen, vaan et­tä se poh­jau­tuu Al­fa Ro­meo Giu­li­aan ja Stel­vi­oon. Ky­sees­sä on toki it­se­kan­ta­va ko­ri­ra­ken­ne.

Pä­te­vä il­ma­jou­si­tus

Qu­ad­ra­Lift-il­ma­jou­si­tus lu­keu­tuu Sum­mit-va­rus­te­lun tärp­pi­va­rus­tei­siin, ja sen avul­la pys­tyy tai­tei­le­maan pois han­ka­lis­ta maas­to­koh­dis­ta. Sen nos­to-/las­ku­sää­tö ta­pah­tuu ha­vain­nol­li­sen hel­pos­ti kes­ki­kon­so­lis­ta, jos­sa sää­tö­ta­son nä­kee le­di­palk­kei­na.

Mal­lia on tes­tat­tu Trail­hawk-ver­si­o­na Jen­keis­sä yh­del­lä maa­il­man vaa­ti­vim­mis­ta maas­to­rei­teis­tä, ki­vik­koi­sel­la Ru­bi­con Trail’il­la, ja ny­kyi­sen Grand Che­ro­keen mai­ni­taan ole­van oman hei­mon­sa pa­ras tä­hä­nas­ti­sis­ta.

Ajo­ti­lo­ja on tar­jol­la to­del­la mo­ni­puo­li­ses­ti: va­li­koi­mas­sa ovat ki­vik­koon rock, hie­kal­le/lie­juun sand/mud, lu­mel­le snow, yleis­moo­di­na au­to, ja li­säk­si sport-tila, jos­sa il­ma­jou­si­tus pu­dot­taa moot­to­ri­tiel­lä maa­va­ran alim­paan ta­soon vii­des­tä, ja sa­mal­la oh­jaus­vas­te jäy­kis­tyy ja kaa­sun­vas­te her­kis­tyy.

Etuistuimet ovat lyhyttä istuinosaa lukuun ottamatta hyvät. Ohjasupyörä säätyy molempiin suuntiin.

Juha Peltonen

Takana on kunnolla polvitilaa. Myös takaistuimien reunapaikat ovat sekä lämmitetyt että jäähdytetyt.

Juha Peltonen

Tavaratilaa saadaan enimmillään kaksi kuutiometriä.

Juha Peltonen

Jee­pin oma­ke­hit­tei­nen, vuo­sien saa­tos­sa huip­puun­sa hi­ot­tu Qu­ad­ra-Trac II -ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mä osoit­ti ky­kyn­sä lu­mi­sis­sa ja jäi­sis­sä ajo-olo­suh­teis­sa. Ne­li­ve­to on nor­mi­a­jos­sa pois kyt­ket­ty­nä, jol­loin au­to on ta­ka­ve­toi­nen, kun­nes etu­ve­to kyt­key­tyy au­to­maat­ti­ses­ti tar­peen vaa­ties­sa.

Kes­ki­kon­so­lis­sa on myös eril­li­nen 4WD Low -pai­ni­ke – sen avul­la kyt­ke­tään maas­toon tai sy­vään lu­meen siir­ryt­tä­es­sä alen­nus­vaih­teis­to. Au­tos­sa on myös au­to­maat­ti­ses­ti kyt­key­ty­vä ta­saus­pyö­räs­tön luk­ko taka-ak­se­lil­la.

Sain kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si tal­vi­o­lois­sa asi­al­li­set 10,0 l/100 km, kun ajo­a­kus­sa ei ol­lut vir­taa. Pel­käl­lä säh­köl­lä pää­sin 31 ki­lo­met­riä, kun mal­lin nor­mi­mi­tat­tu säh­kö­a­jo­mat­ka on 48 km.

Kook­kaat pää­näy­töt

10,25-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to an­taa sa­ma­nai­kai­ses­ti suu­ren mää­rän eri­lais­ta da­taa, mut­ta mää­rä ei lain­kaan häi­rit­se. Myös sel­keä, mus­ta­val­ko­ku­vaa vä­lit­tä­vä pi­me­ä­nä­kö­ka­me­ra kuu­luu Sum­mi­tin va­rus­tei­siin. Sel­keä ja koo­kas kos­ke­tus­näyt­tö on mit­ta­ris­ton ta­paan 10,25-tuu­mai­nen.

Tär­keä off road -ka­me­ra avit­taa maas­tos­sa pa­hem­mis­sa pai­kois­sa, mut­ta se ei kui­ten­kaan ”näe ko­ne­pel­lin läpi”. Li­säk­si etu­mat­kus­ta­jal­la on in­te­rak­tii­vi­nen kym­me­nen tuu­man näyt­tö. Au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti on ne­li­a­lu­ei­nen.

Hybridissä on 2,0-litraisen moottorin seurana kaksi sähkömoottoria. Järjestelmävääntöä saadaan 637 Nm.

Juha Peltonen

Kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on 12-suun­tai­set säh­kö­sää­döt, sel­kä­hie­ron­ta ja te­ho­kas ris­ti­se­län­tu­ki. Si­vut­tais­tu­es­ta muo­dos­tuu koh­tuul­li­nen. Vas­taa­vas­ti ta­kais­tui­mel­la jää rei­lus­ti pol­vi- ja pään­ti­laa, mut­ta ta­kais­tui­mien rei­si­tu­ki jää pit­kä­jal­kai­sil­le va­ja­vai­sek­si.

Läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­met ovat me­kaa­ni­set. Is­tuin­läm­mit­ti­met ovat te­hok­kaat, ja myös is­tuin­vii­len­nys toi­mii asi­an­mu­kai­ses­ti. Eri­tyis­tä on is­tuin­läm­mi­tys ja -vii­len­nys myös ta­kais­tui­mien reu­na­pai­koil­la. Pe­rä­ti 19 kai­ut­ti­mel­la plus sub­ba­ril­la te­räs­tet­ty McIn­tosh-au­di­o­jär­jes­tel­mä var­mis­taa erit­täin laa­duk­kaat hifi-soun­dit.

Grand Che­ro­keel­la saa kis­koa 2 215-ki­lois­ta vau­nua.