Ne­li­ve­toi­nen Kia Stin­ger V6 Twin Tur­bo on mu­ka­va poik­keus ny­kyi­ses­sä säh­kö­au­to­jen maa­il­mas­sa. Ky­sees­sä on sama moot­to­ri kuin esi­mer­kik­si Ge­ne­sis G80 Spor­tis­sa. Nel­jä pa­ko­put­ken­pää­tä pu­he­le­vat mel­ko hil­li­tys­ti, ja vaik­ka ää­ni­maa­il­ma ei ole par­haim­mil­laan ihan sitä, mitä odot­tai­si, ovat käyn­ti­ää­net kui­ten­kin ai­dot, ei­vät­kä kei­no­te­koi­ses­ti ge­ne­roi­dut.

Rius­kat 370 he­vos­voi­maa pus­ke­va V6 asus­taa ko­ne­ti­las­sa va­kuut­ta­van nä­köi­se­nä: kak­si ko­ne­huo­neen jäy­kis­te­tu­kea pu­hu­vat omaa kiel­tään. Mie­len­kiin­toi­sin­ta on to­del­la laa­jal­le käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­le 1 300–4 500 r/min ja­kau­tu­va 510 Nm huip­pu­vään­tö.

Kia Stinger GT on vihaisen näköinen tästäkin vinkkelistä.

Juha Peltonen

Ohjauksen keskialuetuntuma on sopivan tarkka nopeaan GT:hen.

Juha Peltonen

Selkeät Supervision-mittarit. Kojelauta on päällystetty alcantaralla.

Juha Peltonen

Selkeä Supervision-mittaristo.

Juha Peltonen

Tuplaturbo-V6:n jatkeena on sähäkkä 8-nopeuksinen automaatti.

Juha Peltonen

10,25-tuumainen näyttöruutu lukeutuu erityisen toimiviin. 360 asteen peruutuskamera on mainio.

Juha Peltonen

Etuistuimissa on sähkösäädöt. Koeajoautossa oli lisävarusteina mokkanahkaverhoilu ja panoraamakattoluukku.

Juha Peltonen

Isoista takaovista on helppo siirtyä coupe-sedanin takaistuimelle.

Juha Peltonen

No­peus­mit­ta­rin mak­si­mi­näyt­tä­mä 300 km/h ei vai­ku­ta ko­vin­kaan tar­peet­to­mal­ta sem­min­kin, kun Kia Stin­ger GT AWD kiih­tyy nol­las­ta sa­taan 5,4 se­kun­nis­sa.

Ta­ka­pai­not­tei­nen jat­ku­va ne­li­ve­to voi oh­ja­ta 50 pro­sent­tia ve­dos­ta etu­pyö­ril­le tai jopa 80 pro­sent­tia ta­ka­pyö­ril­le. 8-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti­laa­tik­ko vaih­taa py­kä­liä tar­vit­ta­es­sa erit­täin sä­hä­käs­ti, ja ma­nu­aa­li­vaih­dot voi teh­dä oh­jaus­pyö­rän vaih­to­sii­vek­keis­tä.

Ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus 10,5 l/100 km on hy­vin lä­hel­lä nor­mi­lu­ke­maa. Ajo­ti­lan­va­lit­sin si­jait­see kes­ki­kon­so­lis­sa.

Is­kun­vai­men­nus­sää­döis­tä Com­fort on yl­lät­tä­en par­haim­mil­laan epä­ta­sai­sel­la tiel­lä tai kau­pun­gin nu­pu­ki­vel­lä, kun taas Sport on eh­dot­to­mas­ti pa­ras va­lin­ta pit­käs­sä maan­tie­a­jos­sa sekä mut­kai­sil­la pik­ku­teil­lä. Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on so­pi­van tark­ka no­pe­aan GT:hen.

Par­hai­ten ti­laa ta­ka­na

Pyö­rei­tä ana­lo­gi­sia näyt­tö­jä on miel­lyt­tä­vän sel­keä lu­kea. Sel­ke­ää mit­ta­ris­to­nä­ky­mää pys­tyy kus­to­moi­maan. Yh­del­lä näy­töl­lä kes­kel­lä nä­ky­vät öl­jyn läm­pö­ti­lan ohel­la vään­tö­mo­ment­ti sekä ah­to­pai­ne, joka to­teu­tuk­se­na näyt­tää vei­ke­äl­tä, mut­ta mit­ta­rien koko on mi­ni­maa­li­nen ajon ai­ka­na tul­kit­ta­vak­si.

Tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näyt­tö on so­pi­van kir­kas. Isoon 10,25 tuu­man kos­ke­tus­näyt­töön sekä il­mas­toin­tiin ja läm­mi­tyk­seen liit­ty­vät pää­sään­töi­set kat­kai­si­met ovat me­kaa­ni­si­na no­pe­a­käyt­töi­siä, ja ne ovat kun­nol­li­ses­ti esil­lä.

Mo­nen ne­li­o­vi­sen coupé-se­da­nin omi­nai­suus il­me­nee myös Kia Stin­ger GT:n etuis­tui­mel­le men­tä­es­sä – ja eten­kin siel­tä pois­tut­ta­es­sa. Etuo­vi­au­kot ovat kal­lis­tet­tu­jen B-pi­la­rien ta­kia pit­käl­le ih­mi­sel­le ah­taat, jol­loin var­sin­kin ulos­käyn­ti on al­haal­la le­pää­vien is­tuin­ten, jyrk­kien A-pi­la­rien sekä ma­ta­lan ka­ton vuok­si (au­ton kor­keus on 140 cm) mel­kois­ta ak­ro­ba­ti­aa.

Ajo­a­sen­non op­ti­maa­li­sen sää­töön vai­kut­ta­vat säh­kö­sää­töi­sen oh­jaus­pyö­rän ohel­la mo­ni­puo­li­set is­tuin­sää­döt. Säh­kö­sää­töi­set etuis­tui­met an­ta­vat san­gen hy­vän si­vut­tais­tu­en, mut­ta pit­kä­jal­kai­nen jää kyl­lä kai­paa­maan rei­si­tu­en sää­töä.

Ta­kais­tuin on vas­taa­vas­ti erit­täin help­po­kul­kui­nen val­ta­kun­ta: rei­lus­ti avau­tu­vis­ta isois­ta ta­ka­o­vis­ta on suh­tees­sa kä­te­vä kul­kea. Ta­ka­na on kun­nol­la pol­vi­ti­laa ja koh­tuul­li­ses­ti pään­ti­laa. Al­can­ta­ra-ver­hoi­lu yl­tää jopa ko­je­lau­dan pääl­lys­tyk­seen. Iso la­si­kat­to an­taa rei­lus­ti va­loa tum­ma­sä­vyi­seen mat­kus­ta­moon.

Ta­va­ra­ti­la on säh­köi­si­ne luuk­kui­neen koh­tuul­li­sen ko­koi­nen. Mi­kä­li ta­va­raa on vä­hän­kin lii­kaa, luu­kun au­to­ma­tiik­ka kiel­täy­tyy vii­saas­ti sul­ke­mas­ta kant­ta.

370-hevosvoimaisen V6:n 510 Nm huippuvääntö on käytössä erittäin laajalla käyntinopeusalueella 1 300–4 500 r/min.

Juha Peltonen