Maz­dan uu­si CX-60-lip­pu­lai­va näyt­tää var­sin edus­ta­val­ta, vaik­ka pel­kän ul­ko­nä­ön pe­rus­teel­la ei kan­na­ta teh­dä lii­an no­pei­ta joh­to­pää­tök­siä. Ai­na­kaan sitä CX-60:n ul­ko­nä­kö ei ker­ro, et­tä tämä pis­to­ke­la­dat­ta­va hyb­ri­di tar­jo­aa te­hoa 327 he­vos­voi­maa ja vään­töä 500 new­ton­met­riä!

Voi­maa pe­lis­sä

Mo­ni­pis­te­suih­ku­tuk­sel­la va­rus­te­tun ne­li­sy­lin­te­ri­sen ben­sii­ni­moot­to­rin 2,5 lit­ran is­ku­ti­la­vuus on nos­tal­gi­nen. CX-60 kiih­tyy tar­vit­ta­es­sa sa­ta­sen no­peu­teen noin kuu­des­sa se­kun­nis­sa.

Kai­ken suo­ri­tus­ky­vyn käyt­töön val­jas­ta­mi­nen toki edel­lyt­tää, et­tä ajo­ak­ku on la­dat­tu mah­dol­li­sim­man täy­teen. Täys­säh­köi­ses­sä EV-ti­las­sa huip­pu­no­peus on 140 km/h.

Kun ajo­a­kus­sa on vir­taa, nor­mi­ku­lu­tus on vain 1,5 l/100 km. Ihan­ne­o­lo­suh­teis­sa voi­daan pääs­tä maan­tie­a­jos­sa 63 säh­köi­seen ki­lo­met­riin, ja kau­pun­ki­a­jos­sa jopa 68 ki­lo­met­riin.

Mazda CX-60:lla saa vetää peräti 2,5-tonnista vaunua. Vetokäyttöä varten oleva towing-ajotila on suunniteltu parantamaan voimansiirron kestävyyttä.

Juha Peltonen

Mazda CX-60 on lähtökohtaisesti takavetoinen. Lattian alle sijoitettu ajoakku on painopisteen kannalta edullinen.

Juha Peltonen

Kojelaudan päällys on Takumi-varustelussa kimonon kaltaista kangasta.

Juha Peltonen

Ko­ea­jon ai­ka­na pää­sin pak­ka­so­lo­suh­teis­sa 37 säh­köi­seen ajo­ki­lo­met­riin. Il­man ak­ku­vir­taa sain kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si 8,3 l/100 km.

La­taus­hyb­ri­din si­säi­sen kak­si­vai­he­la­tu­rin teho on 7,2 ki­lo­wat­tia. Ajo­ak­kua pys­tyy la­taa­maan myös ben­sii­ni­moot­to­rin avul­la, mut­ta vaih­teen­va­lit­si­men vie­res­sä ole­val­la kat­kai­si­mel­la on fik­sum­paa pi­tää ajo­a­kun va­raus­ti­la ha­lu­tul­la ta­sol­la.

Mo­men­tin­muun­ti­men kor­vaa Maz­dan uu­des­sa 8-no­peuk­si­ses­sa 8AT-vaih­teis­tos­sa säh­kö­moot­to­ri. Se mah­dol­lis­taa ajon ne­li­ve­dol­la, vaik­ka ajo­a­kun vir­ta oli­si vä­his­sä. Vaih­teis­tos­sa on kak­si kyt­kin­tä, mut­ta se ei ole luon­teel­taan kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to.

En­sim­mäi­nen kyt­kin si­jait­see polt­to­moot­to­rin ja säh­kö­moot­to­rin vä­lil­lä, toi­nen säh­kö­moot­to­rin ja vaih­teis­ton vä­lil­lä. Pä­te­vä tur­val­li­suus­va­rus­te ti­lan­tees­sa, jos­sa au­to­maat­ti­vaih­teis­ton va­lit­sin­ta ei ole siir­ret­ty P-asen­toon, on il­moi­tus ”rul­lauk­se­nes­to käy­tös­sä”.

Kat­ve­a­lu­een val­von­ta­jär­jes­tel­mä toi­mii myös kol­men mi­nuu­tin ajan au­ton sam­mut­ta­mi­sen jäl­keen.

Sys­tee­mi ha­vait­see ja­lan­kul­ki­joi­den ja pyö­räi­li­jöi­den li­säk­si ohit­ta­vat au­tot, ja se toi­mii vii­saas­ti myös ta­ka­o­vien osal­ta. 360 as­teen ka­me­raan liit­tyy uu­si ”lä­pi­nä­ky­vyys­toi­min­to”, jos­sa kul­jet­ta­ja ikään kuin nä­kee kul­mien läpi. Äly­käs va­ki­o­no­peu­den­sää­din toi­mii lii­ken­ne­merk­kien pe­rus­teel­la.

Läh­tö­koh­tai­ses­ti ta­ka­ve­toi­nen

Maz­da CX-60 on läh­tö­koh­tai­ses­ti ta­ka­ve­toi­nen, ja ne­li­ve­to kyt­key­tyy tar­vit­ta­es­sa sa­la­man­no­pe­as­ti au­to­maat­ti­ses­ti. Ne­li­ve­to toi­mii otol­li­ses­ti lu­mi­sil­la teil­lä ja jäi­sis­sä ris­teyk­sis­sä, jois­sa kä­si­tel­tä­vyys on va­kaa­ta.

Digitaalimittaristo ei ole erityisen selkolukuinen.

Juha Peltonen

8-nopeuksisessa automaattilaatikossa on kaksi kytkintä, mutta kyseessä ei ole kaksoiskytkinvaihteisto.

Juha Peltonen

Kuljettajan istuimessa on monipuoliset säädöt ja muistitoiminnot.

Juha Peltonen

Takaovet avautuvat 85 asteen kulmaan. Polvitilaa on mukavasti.

Juha Peltonen

Tavaratilaa saadaan 477–1 726 litraa. Latauskaapelit vievät lääniä tavaratilasta, sillä ne eivät mahdu pohjalevyn alle.

Juha Peltonen

12,3-tuumaisen näytön toimintoja operoidaan kätevästi keskikonsolin säätöpyörällä.

Juha Peltonen

Au­to am­pai­see jää­pin­nal­ta lii­ken­ne­va­lois­sa kuin jä­nis ma­kuul­ta. Run­sai­den lu­mi­sa­tei­den ai­ka­na huo­ma­si, et­tä lumi pak­kau­tui ah­tai­siin pyö­rä­ko­te­loi­hin.

Maz­dan i-Ac­tiv AWD -ne­li­ve­to ja­kaa voi­maa ai­na sitä tar­vit­se­vil­le pyö­ril­le. Nor­maa­li­ti­lan­tees­sa aje­taan 90-pro­sent­ti­ses­ti ta­ka­ve­dol­la, mut­ta tar­vit­ta­es­sa voi­ma ja­kau­tuu suh­tees­sa 50:50. Uu­tuu­te­na CX-60:ssa hyö­dy­tään ala­mä­ki­hi­das­ti­mes­ta.

Maz­da CX-60:n jou­si­tus vai­kut­ti suh­teel­li­sen pin­ta­ko­val­ta sport-ajo­ti­lan li­säk­si myös nor­maa­li­ti­las­sa. Sport-ajo­ti­la nou­si kui­ten­kin suo­si­kik­se­ni, sil­lä sil­loin suo­ri­tus­ky­ky pää­see pu­na­poh­jai­sen mit­ta­ris­to­nä­ky­män myö­tä oi­keuk­siin­sa.

Lii­ke­mies­tyy­liä

Stre­a­ming-ra­di­oa­se­mia pys­tyy kuun­te­le­maan kyt­ke­mäl­lä pu­he­li­men mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään. Lin­ki­tys vei aloi­tus­ker­ral­la iP­ho­nen ta­pauk­ses­sa mon­ta mi­nuut­tia, kun­nes yh­teys al­koi toi­mia au­to­maat­ti­ses­ti uu­del­leen­käyn­nis­tyk­sen yh­tey­des­sä.

Tes­ti­au­tos­sa oli­vat li­sä­va­rus­tei­na Con­ve­nien­ce & Sound -pa­ket­ti, Dri­ver As­sis­tan­ce -pa­ket­ti, pa­no­raa­ma­kat­to sekä pre­mium-me­tal­li­vä­ri.

Hie­nos­tu­nei­suut­ta luo oh­jaus­pyö­rän säh­köis­ten sää­tö­jen ohel­la kul­jet­ta­jal­le so­pi­van ajo­a­sen­non au­to­maat­ti­sää­tö pyy­det­ty­jen tie­to­jen pe­rus­teel­la – au­to muis­taa ne jat­kos­sa. Ihan vält­tä­mät­tä an­net­tu data ei osu­nut omaan par­haa­seen ajo­a­sen­toon, mikä ei hait­taa, kos­ka sää­tö­jä voi tark­kuut­taa.

Etuis­tui­met ovat pä­te­vä yh­dis­tel­mä mu­ka­vuut­ta ja ta­nak­kuut­ta, kun taas vaa­lea vaah­te­ra­puu­pa­ne­loin­ti luo Ta­ku­mi-va­rus­te­ta­sol­la va­loi­suut­ta.

Ta­ka­o­vien avau­tu­mi­nen 85 as­teen kul­maan tie­tää ku­lun vai­vat­to­muut­ta. Pol­vi­ti­laa jää ta­kais­tui­mel­la riit­tä­miin pit­kä­jal­kai­sil­le­kin. Jot­kut mat­kus­ta­jis­ta to­sin odot­ti­vat lip­pu­lai­val­ta vie­lä enem­män pol­vi­ti­laa.

Ta­ka­sel­kä­no­jat kään­tä­en saa­daan ta­sai­nen las­taus­pin­ta. Vau­nun ve­tä­jiä in­nos­taa 2 500 ki­lon ve­to­mas­sa, min­kä ohel­la tär­kei­tä omi­nai­suuk­sia ovat uu­si To­wing-moo­di vau­nun ve­toon, sekä pe­rä­vau­nun va­kau­tus­jär­jes­tel­mä.

Nelisylinterinen kehittää sähkömoottorin kera 327 hevosvoiman järjestelmätehon ja huiman 500 newtonmetrin järjestelmäväännön.

Juha Peltonen