Mer­ce­des-Benz tuo mark­ki­noil­le laa­jal­la rin­ta­mal­la säh­köis­tet­ty­jä au­to­ja, jois­ta la­dat­ta­va hyb­ri­di Mer­ce­des-Benz GLC on yk­si esi­merk­ki. Tä­män vuo­den lop­puun men­nes­sä sak­sa­la­si­mer­kil­lä on tar­jol­la vii­si täys­säh­kö­mal­lia ja 20 la­taus­hyb­ri­diä.

EQ-mal­lis­to­na tun­net­tu va­li­koi­ma kas­vaa muu­ta­mas­sa vuo­des­sa yli kym­me­nel­lä uu­del­la säh­kö­au­to­mal­lil­la.

Mer­ce­des-Benz pyr­kii sii­hen, et­tä sen uu­sien hen­ki­lö­au­to­jen mal­lis­to on CO2-neut­raa­li al­le 20 vuo­des­sa. Yh­tiö ta­voit­te­lee la­taus­hyb­ri­deil­le ja säh­kö­au­toil­le yli 50 pro­sen­tin osuut­ta hen­ki­lö­au­to­myyn­nis­tään vuo­teen 2030 men­nes­sä.

Koeajoauton AMG-Linen mukaiset krominväriset koriosat tuovat näyttävyyttä auton ulkoiseen ilmeeseen.

Toni Lindström

Myös takana kiiltävät koriosat säväyttävät ulkonäköä yhdessä 19-tuumaisten vanteiden kanssa.

Toni Lindström

Kuljettajan istuin tarjoaa sopivasti tukea suoristuskykyyn nähden. Ajoasento löytyy runsaiden säätövarojen avulla kaiken mittaisille kuljettajille.

Toni Lindström

Suun­ta on siis sel­vä, mut­ta toki mat­kaa tuo­hon on vie­lä pal­jon, ja edes­sä on var­mas­ti vie­lä muu­ta­ma mut­ka­kin, kos­ka mu­ka­na ovat vie­lä lain­sää­dän­nöl­li­set lin­jauk­set eri puo­lil­la maa­il­maa.

Teho tun­tuu

Mer­ce­des-Benz GLC on suu­rem­paa ka­tu­maas­tu­rien luok­kaa, ja se pai­naa­kin hiu­kan yli 2 000 ki­log­ram­maa – ky­sees­sä ei siis ole mi­kään pik­ku­au­to. Kun te­hoa löy­tyy 320 he­vos­voi­maa ja voi­ma­lin­jan yh­teis­vään­töä jy­ke­vät 700 Nm, niin Mer­ce­des-Benz GLC lii­kah­taa to­del­la ri­pe­äs­ti.

Teh­taan mu­kaan sa­ta­sen kiih­dy­tys hoi­tuu 5,7 se­kun­nis­sa, joka on ur­hei­lu­au­to­luok­kaa. Ja tuon kiih­ty­vyy­den kyl­lä tun­tee, sil­lä sel­kä pai­nuu hy­vin muo­toil­tuun penk­kiin tii­viis­ti ja mai­se­ma vaih­tuu hu­jauk­ses­sa.

Takana on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle, ja kolmas sopii kyytiin, vaikka keskipaikka onkin mukavuudeltaan hiukan vaatimattomampi. Pääntila riittää hyvin normimittaiselle.

Toni Lindström

Kuljettajalla on hyvät oltavat, ja kaikki oleellinen on esillä ja ulottuvilla tyylikkäästi.

Toni Lindström

Mercedes-Benzin MBUX-järjestelmä tarjoaa monenlaista informaatiota selkeässä muodossa kuljettajan silmien eteen. Mittariston näkymää voi vaihtaa mieltymysten mukaan.

Toni Lindström

Mer­ce­des-Benz GLC on hyvä esi­merk­ki sii­tä, mil­lai­set vai­ku­tuk­set hyb­ri­din säh­kö­moot­to­ril­la saa­daan suo­ri­tus­ky­kyyn.

Meno on to­del­la ri­vak­kaa ja te­hon tun­ne on kai­ken ai­kaa läs­nä. Eri­tyi­ses­ti säh­köl­lä ajet­ta­es­sa au­to liik­kuu kuin suk­ka­sil­laan ja tot­te­lee kaa­su­pol­jin­ta vä­lit­tö­mäs­ti. Täl­löin myös ajon ää­net­tö­myys ja ke­veys vie­hät­tää.

Ras­kaan­puo­lei­nen ka­tu­maas­tu­ri on ke­vyt kä­si­tel­lä kau­pun­kiym­py­röis­sä ja park­ki­hal­leis­sa.

Miel­lyt­tä­vää mat­kan­te­koa

Ka­tu­maas­tu­rit ovat kuin teh­ty­jä mök­ki­reis­suil­le, ei­kä Mer­ce­des-Benz GLC tee täs­sä poik­keus­ta. Nel­jän ai­kui­sen vii­kon­lo­pun va­rus­teet saa pa­kat­tua suh­teel­li­sen vai­vat­ta mu­kaan, vaik­ka ajo­ak­ku ve­rot­taa­kin ta­va­ra­ti­laa nor­maa­liin ver­si­oon ver­rat­tu­na ja ku­tis­taa sen 550:stä 395 lit­raan. Ta­va­ra­ti­la on­kin ai­noi­ta asi­oi­ta, jos­ta hyb­ri­di­ver­si­ois­sa jou­tuu tin­ki­mään.

Mök­ki­kuor­mal­la Mer­ce­des-Benz GLC on va­kaa ajet­ta­va ja ki­lo­met­rit tait­tu­vat hel­pos­ti. Oh­jaus­tun­tu­ma säi­lyy va­kaa­na, vaik­ka kuor­maa hiu­kan jo on­kin. Oi­ke­as­taan tun­tuu, et­tä pai­no vain te­kee au­tos­ta en­tis­tä­kin jä­mä­käm­män.

Mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din huo­leh­tii no­peu­den so­vit­ta­mi­ses­ta edel­lä aja­viin, jos mök­ki­rei­til­le osuu mui­ta­kin vii­kon­lop­pu­mat­kaa­jia. Mat­kan­te­os­sa miel­lyt­tää eri­tyi­ses­ti vai­vat­to­muus ja ke­veys.

Tämä tun­tuu myös mää­rän­pääs­sä, kun kul­jet­ta­jal­la tun­tuu ole­van ener­gi­aa tart­tua suun­ni­tel­tui­hin mök­ki­as­ka­rei­siin il­man eri­tyis­tä le­po­het­keä.

Kul­jet­ta­ja huo­mi­oi­tu

Mer­ce­des-Benz on sat­san­nut voi­mal­li­ses­ti MBUX- eli Mer­ce­des-Benz User Ex­pe­rien­ce -jär­jes­tel­mään­sä. Ko­je­lau­dan näy­töt ovat miel­lyt­tä­vät, ja nii­hin on tar­jol­la nä­ky­vil­le eri vaih­to­eh­to­ja, jot­ka ovat on­nis­tu­nei­ta sel­key­des­sään, vaik­ka in­for­maa­ti­o­ta on­kin esil­lä mo­nes­sa koh­din näyt­tö­jä.

Nä­ky­mien vaih­to su­juu hel­pos­ti, sil­lä jär­jes­tel­mäs­tä on help­po hah­mot­taa eri tie­to­jen si­jain­ti. Kes­ki­näyt­tö on nos­tet­tu ylös kes­ki­kon­so­liin, ja sii­hen on vai­va­ton vil­kais­ta.

Toni Lindström

Takapenkin kumoamalla saa kasvatettua tavaratilaa, joka on pienentynyt ajoakun myötä 395 litraan.

Toni Lindström

Tavaratilan kannen alla on tila latausjohdoille.

Toni Lindström

Kul­jet­ta­jan pai­kal­la is­tut­ta­es­sa ol­laan ka­tu­maas­tu­ri­tyy­liin hiu­kan kor­ke­am­mal­la ja nä­ky­mät muu­hun lii­ken­tee­seen ovat hy­vät. Hal­lin­ta­lait­teet on si­joi­tet­tu Mer­ce­dek­sen tyy­liin vai­vat­to­mas­ti kul­jet­ta­jan ulot­tu­vil­le.

Vaih­teen­va­lit­sin on ra­tis­sa, ja tot­tu­mat­to­mal­le kes­tää het­ken tot­tua tä­hän Mer­ce­des-Ben­zil­le omi­nai­seen rat­kai­suun. 9-por­tai­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­to pe­laa hy­vin yh­teen voi­ma­lin­jan kans­sa.

Laa­du­kas vii­meis­te­ly

Mer­ce­des-Ben­ziä on to­tut­tu pi­tä­mään esi­merk­ki­nä laa­tu­au­tos­ta, ja Mer­ce­des-Benz GLC:n la­taus­hyb­ri­di vah­vis­taa tätä mie­li­ku­vaa. Ko­ea­jo­au­tos­sa oli li­säk­si AMG-va­rus­tei­ta, ku­ten 19-tuu­mai­set van­teet ja kro­mi­o­sia poh­jan etu- ja ta­ka­suo­jis­sa, jot­ka osal­taan vie­lä nos­ti­vat au­ton laa­duk­kaan vii­meis­tel­tyä ul­ko­nä­köä. Toki va­rus­tei­neen ko­ea­jo­au­ton hin­ta nou­si yli 75 000 eu­roon.

Myös si­säl­lä hen­kii laa­du­kas vai­ku­tel­ma. Pen­keis­sä on tu­ke­va, ja kiil­tä­vät kro­mi­o­sat hoh­ta­vat ur­hei­lul­li­sen ar­vok­kaas­ti. Mus­tan ja tum­man­har­maan yh­dis­tel­mä on on­nis­tu­nut omal­ta osal­taan vas­taa­maan laa­duk­kuu­den tun­tuun.

Ku­lu­tus ai­sois­sa

Mer­ce­des-Benz GLC:lle lu­va­taan noin 40 ki­lo­met­rin säh­köi­nen toi­min­ta­mat­ka, mut­ta to­del­li­suu­des­sa pyö­ri­tään lä­hem­pä­nä 30 ki­lo­met­riä, kun ajo­ta­pa vaih­te­lee rei­tin mu­kaan. Mal­lin kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si lu­va­taan 2,3 l/100 km.

Tuon ta­son saa­vut­ta­mi­nen edel­lyt­tää ah­ke­raa la­taus­ta, ja ti­lan­net­ta hel­pot­taa, jos esi­mer­kik­si työ­mat­kan mo­lem­mis­sa päis­sä on mah­dol­li­suus kyt­keä au­to la­tauk­seen.

Ko­ea­jon ai­ka­na ku­lu­tus vaih­te­li ajo­ta­vas­ta riip­pu­en noin kol­mes­ta run­saa­seen kuu­teen lit­raan. Par­haa­seen tu­lok­seen yl­tä­mi­nen vaa­tii au­ton omi­nai­suuk­sien tark­kaa opis­ke­lua esi­mer­kik­si kul­loi­seen­kin ajo­suo­rit­tee­seen ta­lou­del­li­sim­man ajo­ti­lan va­lin­nan vink­ke­lis­tä. Myös esi­läm­mi­tys on suo­raan ajo­a­kun la­taus­ta­soon ja sitä kaut­ta ku­lu­tuk­seen vai­kut­ta­va te­ki­jä.

Opis­ke­lun ja ko­kei­lu­jen jäl­keen tu­lok­set myös nä­ky­vät, jos pa­ras­ta mah­dol­lis­ta ta­lou­del­li­suut­ta ha­lu­aa ta­voi­tel­la.

Mer­ce­des-Benz GLC 300 e 4Ma­tic A Bu­si­ness EQ Po­wer

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1991 cm3, 155 kW (211 hv) 5500 r/min, 350 Nm/1300–4000 r/min

Säh­kö­moot­to­ri

90 kW (122 hv), 440 Nm

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä

700 Nm (ra­joi­tet­tu)

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 5,7 s, huip­pu­no­peus 230 km/h (säh­köl­lä 130 km/h)

Ku­lu­tus

2,3 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

53 g/km

Toi­min­ta­mat­ka säh­köl­lä

41 km

Ajo­ak­ku

13,5 kWh

Voi­man­siir­to

A9, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4658, l. 1890, k. 1644 mm, ak­se­li­vä­li 2873 mm, oma­mas­sa 2030 kg, kan­ta­vuus 585 kg, ve­to­mas­sa 2000/750 kg, ta­va­ra­ti­la 395–1445 l, tank­ki 50 l

Hin­ta

59 390 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 75 415 eu­roa (2020)