Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross kuu­luu nii­hin au­toi­hin, joi­den sy­vin ole­mus al­kaa avau­tua vas­ta use­am­man päi­vän tu­tus­tu­mi­sen jäl­keen. Ul­koi­ses­ti au­to saat­taa en­si­sil­mäyk­sel­lä näyt­tää vain yh­del­tä uu­del­ta kom­pak­til­ta cros­so­ve­ril­ta, jos­sa ka­ton ta­ka­o­san lin­ja las­keu­tuu hie­man ta­va­no­mais­ta jyr­kem­min koh­ti mo­ni­muo­tois­ta pe­rää.

Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cros­sin pro­fii­lia pi­dem­pään tar­kas­tel­les­sa huo­mio kiin­nit­tyy kui­ten­kin etuo­vien si­vu­pei­lien ala­puo­lel­ta al­ka­vaan roh­ke­aan pok­kauk­seen, joka jat­kuu koh­ta au­ton pe­rää vyö­tä­rö­lin­ja­na ja kier­tyy ko­ko­naan sen ym­pä­ri.

Mitsubishi Eclipse Crossin kattolinja laskee voimakkaasti taaksepäin. Voimakkaasti muotoillut led-takavalot jakavat takaikkunan kahteen osaan.

Mitsubishi Eclipse Crossin kyljessä kulkee pokkaus, joka kiertää koko auton takaosan ympäri.

Ta­ka­o­sa ja­kau­tuu si­ten kah­teen sel­ke­ään muo­toi­lul­li­seen ele­ment­tiin – ala- ja ylä­o­saan, jos­sa mat­kus­ta­mo on hie­man pe­ru­sau­toa kor­ke­am­mal­la.

Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cros­sin pe­rän ala­o­san pyö­re­ät kaa­ret tuo­vat ereh­ty­mät­tö­mäs­ti mie­leen edes­men­neen Cit­roën C6:en muo­dot, ylä­o­sa on taas sa­man­tyyp­pi­nen To­yo­ta Priu­sin kah­tia ja­e­tun ta­ka­la­si­rat­kai­sun kans­sa.

Etuo­sas­sa roh­ke­aa lin­jaa edus­taa Mit­su­bis­hin ny­kyi­nen Dy­na­mic Shield -keu­lail­me, mikä tar­koit­taa kirk­kaa­na erot­tu­via, suu­ria muo­vik­ro­mie­le­ment­te­jä.

Rä­vä­kän roh­kea ko­ko­nai­suus vaa­tia hie­man to­tut­te­lua. Mut­ta jos Ec­lip­se Cros­sin muo­dot miel­lyt­tä­vät, Mit­su­bis­hin uu­tuus­mal­li tar­jo­aa sil­män­ruo­kaa pi­dem­mäl­lä­kin ai­ka­jän­teel­lä. Se on si­ten sel­ke­äs­ti de­sign­tuo­te.

Tut­tu ne­li­ve­to

Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross tu­lee ole­maan mer­kit­tä­väs­sä ase­mas­sa Mit­su­bis­hin mal­lis­tos­sa, ja se avaa niin muo­toi­lul­li­ses­ti kuin suun­nit­te­lui­de­o­lo­gi­an­sa osal­ta eri­ä­vän si­vu­lin­jan uu­den ajan Mit­su­bis­heil­le.

Ohjaamo on jaettu kahteen kapeahkoksi muotoiltuun osioonsa, jonka jakaa korkea keskikonsoli. Tuulilasinäyttö on toteutettu ylös nousevalla levyllä.

Klassisen selkeään mittaristoon on lisätty keskelle digi-informaatiota.

Noin 4,4-met­ri­nen au­to si­joit­tuu Mit­su­bis­hin mal­lis­tos­sa ASX:n ja Out­lan­de­rin vä­li­maas­toon. Ec­lip­se Cross saa luon­nol­li­sik­si kil­pai­li­joik­seen ai­na­kin Peu­ge­ot 3008:n ja Seat Ate­can, mut­ta myös To­yo­ta CH-R:n ja tuo­reim­pa­na Škoda Ka­ro­qin.

Kil­pai­lu os­ta­jis­ta on täs­sä ryh­mäs­sä ko­vaa. Mit­su­bis­hin koh­dal­la yh­dek­si va­lin­tak­ri­tee­rik­si saat­taa muo­dos­tua ne­li­ve­to, vaik­ka tar­jol­la on myös etu­ve­to­ver­si­oi­ta.

Ne­li­ve­to on Mit­su­bis­hin muis­ta mal­leis­ta tut­tu S-AWC-jär­jes­tel­mä, joka sää­tää etu- ja taka-ak­se­lei­den vä­lis­tä ve­toa laa­jal­la skaa­lal­la. Va­li­tus­ta ajo­moo­dis­ta riip­pu­en ve­to­suh­de on ajo­ti­lan­tees­ta riip­pu­en 80:20–30:70.

Tämä omi­nai­suus on Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cros­sin vah­vin­ta osaa­mis­ta, on­han Mit­su­bis­hil­la yli 80 vuo­den ko­ke­mus ne­li­ve­don suun­nit­te­lus­ta ja to­teu­tuk­ses­ta. Kos­ka Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross on suh­teel­li­sen kor­kea, sii­nä on yli 18 sen­tin maa­va­ra. Nämä omi­nai­suu­det erot­ta­vat au­ton ai­na­kin osit­tain Peu­ge­ot 3008:sta ja To­yo­ta C-HR:stä.

Ben­sii­nil­lä al­kuun

Mit­su­bis­hi val­mis­taa Ec­lip­se Cros­sia kah­del­la moot­to­ri­vaih­to­eh­dol­la, mut­ta Suo­men tuon­ti­oh­jel­mas­sa on aluk­si vain uu­si tur­bo­ah­det­tu 1,5-lit­rai­nen MI­VEC-ben­sii­ni­moot­to­ri (163 hv/250 Nm).

Infotainmentin 7-tuumainen näyttö toimii tarvittaessa myös kosketusnäyttönä ja peruutuskamerana.

Mal­li­va­li­koi­ma on sik­si täs­sä vai­hees­sa hie­man yk­si­oi­koi­nen, vaik­ka va­rus­te­lu­ta­so­ja on nel­jä: etu­ve­toi­sis­sa In­form, In­vi­te ja In­ten­se; ne­li­ve­toi­sis­sa In­vi­te, In­ten­se ja Ins­ty­le. Ne­li­ve­toi­ses­sa ko­ea­jos­sa oli toi­sek­si ylin In­ten­se-va­rus­te­lu­ta­so. Etu­ve­toi­sen läh­tö­hin­ta­ver­si­on saa ma­nu­aa­li­vaih­tei­se­na, mut­ta muu­ten vaih­teis­to­na on ai­na CVT-au­to­maat­ti.

Päi­vi­te­tyn 2,2-lit­rai­sen die­se­lin (150 hv/400 Nm) val­mis­tus al­kaa vas­ta syk­syl­lä, ei­kä maa­han­tuo­ja osaa täs­sä vai­hees­sa ker­toa vie­lä mi­tään var­maa sen ai­ka­tau­lus­ta tai yli­pää­tään saa­pu­mi­ses­ta Suo­men mark­ki­noil­le. Die­sel­mal­lis­sa on ai­na 8-por­tai­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­to, jo­ten se kiin­nos­tai­si var­mas­ti osaa os­ta­ja­eh­dok­kai­ta.

Li­säk­si Mit­su­bis­hi on ker­to­nut, et­tä hyb­ri­di­ver­sio oli Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cros­sin suun­nit­te­lus­sa alun pe­rin yk­kös­si­jal­la, mut­ta se jä­tet­tiin lo­pul­ta pois kan­nat­ta­vuus­syis­tä. Hyb­ri­dil­le oli­si ol­lut var­mas­ti ky­syn­tää, ja Suo­mes­sa pie­nem­pi ku­lu­tus oli­si tar­koit­ta­nut myös pie­nem­pää au­to­ve­roa.

Ben­sii­ni­moot­to­ri­sen Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cros­sin pääs­töt ovat 151–159 g/km, mikä on esi­mer­kik­si mo­nien yri­tys­käyt­tä­jien nä­kö­kul­mas­ta lii­an pal­jon.

Tii­vis tun­nel­ma

Etu­ti­lat on suun­ni­tel­tu kor­ke­an ja le­ve­än kes­ki­tun­ne­lin ym­pä­ril­le, jo­ten etu­mat­kus­ta­jat saa­vat tyy­tyä mel­ko ka­pei­siin jal­ka­ti­loi­hin ja tii­vii­seen tun­nel­maan. Ec­lip­se Cros­sis­sa is­tu­taan ko­riin näh­den kor­ke­al­la, ja nä­ky­vyys ulos on hyvä.

Eni­ten jää­vät har­mit­ta­maan etuis­tuin­ten puut­teel­li­set sää­tö­mah­dol­li­suu­det: kul­jet­ta­jan is­tuin ei las­keu­du pit­kiä kul­jet­ta­jia aja­tel­len tar­peek­si alas. Edes­sä on vain tyy­dyt­tä­väs­ti jal­ka­ti­laa, ja esi­mer­kik­si ris­ti­se­län­tu­en sää­dön odot­tai­si saa­van ai­na­kin kul­jet­ta­jal­le.

Takaistuimien pituussäätövara on peräti 20 senttiä. Tilaa ei ole kuitenkaan erityisen paljon, vaikka takaistuin olisi taaimmassa asennossa.

Nyt kul­jet­ta­jan ja­lat jää­vät hel­pos­ti hie­man lii­an kouk­kuun, ja si­näl­lään miel­lyt­tä­vän va­rus­teen eli tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näy­tön sää­tö­va­ra lop­puu kes­ken. Pit­kä kul­jet­ta­ja ei eh­kä näe näy­tön in­for­maa­ti­o­ta lain­kaan, sil­lä se hei­jas­tuu sää­dös­tä huo­li­mat­ta näyt­tö­li­pas­sa lii­an ylös.

Ko­ea­jo­au­tos­sa ei ol­lut myös­kään etu­mat­kus­ta­jan is­tui­men kor­keus­sää­töä, mikä tun­tuu eri­koi­sel­ta täs­sä hin­ta­luo­kas­sa. In­fo­tain­ment-näyt­tö on on­nek­si nos­tet­tu ilah­dut­ta­vas­ti ko­je­lau­dan ylä­o­saan lä­hel­le luon­tais­ta nä­kö­kent­tää, mut­ta sa­mal­la sitä oli­si voi­nut myös kään­tää hie­man kul­jet­ta­jan suun­taan.

Kat­to­lin­ja las­keu­tuu ta­ka­na sen ver­ran jyr­käs­ti, et­tä pi­dem­mil­lä ta­ka­mat­kus­ta­jil­la pää hi­poo si­sä­ver­hoi­lua. Ta­kais­tuin liik­kuu pi­tuus­suun­nas­sa 20 sen­tin ver­ran, mut­ta myös ta­ka­na jal­ka­ti­lat jää­vät kes­kin­ker­tai­sel­le ta­sol­le. Po­si­tii­vi­nen omi­nai­suus on, et­tä ta­ka­sel­kä­no­jan kal­lis­tus­ta voi sää­tää.

Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross on si­sä­ti­loil­taan vain kes­kin­ker­tai­nen tu­lo­kas. Ta­va­ra­ti­la on pie­neh­kö (341 lit­raa), mut­ta ta­kais­tuin­ta lii­kut­ta­mal­la ti­laa jär­jes­tyy li­sää rei­lut sata lit­raa – sil­loin to­sin ta­kais­tui­mel­la täy­tyy tin­kiä jal­ka­ti­lois­ta mer­kit­tä­väs­ti.

Rons­kit ajo-omi­nai­suu­det

Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross ko­ea­jet­tiin tal­ven ko­vim­pien pak­kas­ten ai­ka­na, jo­ten saim­me käy­tän­nön ko­ke­muk­sia myös au­ton tal­vi­käyt­tö­o­mi­nai­suuk­sis­ta.

En­sim­mäi­nen huo­mio oli, et­tä au­ton oh­jaus pa­laut­taa pie­nem­mis­sä no­peuk­sis­sa eten­kin kyl­mä­nä huo­nos­ti – au­to jää sel­ke­äs­ti kaar­ta­maan, ja kul­jet­ta­jan pi­tää kor­ja­ta me­no­suun­ta it­se. Myös ren­kai­den ajo­suun­nas­ta toi­voi­si pa­rem­paa tun­tu­maa, nyt oh­jaus­tun­tu­ma on ko­ko­nai­suu­te­na hie­man tun­no­ton. Suu­rem­mis­sa no­peuk­sis­sa au­to huo­jah­te­lee me­no­suun­nas­sa jon­kin ver­ran, ja me­no­suun­taa täy­tyy hiu­kan kor­jail­la.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli 18-tuu­mai­set 225/55-pro­fii­lin nas­tat­to­mat No­ki­an Ren­kai­den SUV-tal­vi­ren­kaat, jois­sa on jäy­kät ara­mid-vah­vis­te­tut run­got. Osit­tain myös täs­tä syys­tä ren­gas­me­lu kas­voi moot­to­ri­tie­no­peuk­sis­sa sel­ke­äs­ti ha­vait­ta­vak­si, ja ko­vak­si sää­det­ty jou­si­tus muis­tut­ti it­ses­tään kai­kis­sa ta­val­li­sis­sa ajo-olo­suh­teis­sa.

Läm­mi­tet­tä­vät tuu­li­la­si ja oh­jaus­pyö­rä si­säl­ty­vät kah­teen ylim­pään va­rus­te­ta­soon, ja nii­den läm­mi­tys toi­mi ko­vis­sa pak­ka­sis­sa miel­lyt­tä­väl­lä te­hok­kuu­del­la.

341-litraisen tavaratila on laajennettavissa kahdessa erisuuressa osassa.

Kun­nol­li­nen maa­va­ra, ne­li­ve­to ja rei­luin jous­to­va­roin to­teu­tet­tu jou­si­tus pal­jas­ta­vat Ec­lip­se Cros­sin to­del­li­sen luon­teen. Au­to on sitä enem­män omil­laan, mitä huo­nom­mak­si ja röyk­kyi­sem­mäk­si ajo­a­lus­ta muut­tuu. Pie­net töys­syt ei­vät oi­ke­as­taan tun­nu vie­lä mis­sään, ja au­to kul­kee ha­na­kas­ti hie­man rou­he­am­mas­sa­kin maas­tos­sa.

Jos Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cros­sia ha­lu­aa vie­dä lu­mi­ses­sa mai­se­mas­sa rai­lak­kaam­min eteen­päin, ajon­va­kau­tus leik­kaa te­ho­ja var­sin huo­mat­ta­vas­ti. Jos ajon­va­kau­tus on kyt­ket­ty pois pääl­tä, niin au­to pus­kee luis­tos­sa pit­kään, ja vas­ta ve­dät­tä­mi­nen mut­kan lop­pu­puo­lel­la saa sen keu­lan kään­ty­mään pa­rem­min koh­ti toi­vot­tua ajo­lin­jaa.

Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross py­syy kui­ten­kin myös liuk­kaal­la hy­vin en­nal­ta-ar­vat­ta­vas­ti me­no­suun­nas­saan, ei­kä au­ton kori hei­lah­te­le mut­kis­sa mer­kit­tä­väs­ti.

Ja­noi­nen yh­dis­tel­mä

1,5-lit­rai­nen tur­bo­moot­to­ri tar­jo­aa ter­vet­tä voi­maa, mut­ta kiih­ty­vyys on sil­ti vain ta­va­no­mai­sel­la ta­sol­la. Vauh­ti­a­kin au­to tar­jo­aa, mut­ta se ei vain ole luon­teel­taan kaik­kein ri­pein­tä. CVT-au­to­maat­tiin on luo­tu kah­dek­san nä­en­näis­tä por­ras­ta, joi­ta kul­jet­ta­ja voi ha­lu­tes­saan käyt­tää oh­jaus­pyö­rän ta­kaa vaih­to­sii­vek­keis­tä.

Ko­ea­jon ai­ka­na au­tol­la ajet­tiin pää­o­sin eri­lais­ta mat­ka-ajoa eco-ajo­ti­las­sa, mut­ta mu­kaan mah­tui jon­kin ver­ran myös kau­pun­ki­a­joa. Tal­vi­a­jos­sa au­to ku­lut­ti kes­ki­mää­rin 8,9 l/100 km, jo­ten ta­lou­del­li­suus ei ole Ec­lip­se Cros­sin vah­vin omi­nai­suus.

Li­sä­va­rus­tee­na ol­lut mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din re­a­goi hy­vin her­käs­ti vie­reis­ten kais­to­jen ta­pah­tu­miin sil­loin­kin, kun sii­hen ei oli­si ol­lut tar­vet­ta, mikä ai­heut­ti ete­ne­mi­seen ajoit­tain pien­tä kul­mik­kuut­ta. Ta­val­li­ses­ti tämä va­rus­te seu­raa vain ylim­mäs­sä ne­li­ve­to­ver­si­on Ins­ty­le-va­rus­te­lus­sa. Li­säk­si mat­kus­ta­mi­sen mu­ka­vuut­ta li­sää osal­taan kos­ke­tus­näyt­tö, jo­hon on saa­ta­vil­la äly­pu­he­li­men in­teg­roi­mis­ta var­ten And­roid Au­to- ja Ap­p­le CarP­lay -pal­ve­lut.

Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross val­mis­te­taan Ja­pa­nin Oka­za­kis­sa, ja sen au­to­ve­rol­li­set hin­nat al­ka­vat 28 490 eu­ros­ta.

Miel­lyt­tää

Ne­li­ve­to

Toi­mi­va ne­li­ve­to pää­see oi­keuk­siin­sa tal­ven liuk­kail­la ke­leil­lä. Kun­nol­li­nen maa­va­ra ja on­gel­ma­ton voi­ma­lin­ja te­ke­vät täs­tä au­tos­ta tal­ven tal­tut­ta­jan.

Är­syt­tää

Etuis­tuin­ten sää­döt

Ec­lip­se Cross tar­vit­si­si eh­dot­to­mas­ti pa­rem­mat si­sä­ti­lo­jen hyö­dyn­tä­mis­mah­dol­li­suu­det, ja en­sim­mäi­se­nä niis­tä tu­li­si kor­ja­ta puut­teel­li­set etuis­tuin­ten sää­döt.

Yl­lät­tää

Roh­kea de­sign

Kaik­kia Ec­lip­se Cros­sin muo­toi­lu ei var­mas­ti miel­ly­tä, mut­ta roh­keu­den puut­tees­ta au­toa ei sovi moit­tia. To­yo­ta on­nis­tui C-HR:än kans­sa, jo­ten mik­sei myös Mit­su­bis­hi.

Yh­teen­ve­to

Ec­lip­se Cross on Mit­su­bis­hin tu­lo­kas no­pe­as­ti kas­va­vaan coupéc­ros­so­ve­rei­den ker­hoon, ja se päät­tää une­li­aan hil­jai­suu­den kau­den ja­pa­ni­lai­sy­ri­tyk­sen tuo­tan­nos­sa. Kom­pak­til­la mal­lil­la on mah­dol­li­suu­ten­sa, mut­ta ti­lan­tar­jon­ta ja voi­man­läh­de­va­li­koi­ma kai­paa­vat pi­kais­ta pa­ran­nus­ta, jot­ta ko­ko­nai­suus oli­si ai­dos­ti kil­pai­lu­ky­kyi­nen. Ben­sii­ni­ver­sio on myös mel­ko ja­noi­nen, jo­ten hyb­ri­di oli­si ol­lut ter­ve­tul­lut uu­tuus.

(3,5 täh­teä)

Mit­su­bis­hi Ec­lip­se Cross 1.5 Mi­vec In­ten­se CVT 4WD

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1499 cm³,

120 kW (163 hv)/5500 r/min,

250 Nm/1800–4500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 9,8 s, huip­pu­no­peus 200 km/h

Ku­lu­tus

7,0 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

159 g/km

Voi­man­siir­to

A1, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4405, l. 1805, k. 1685 mm, ak­se­li­vä­li 2670 mm, oma­mas­sa 1625 kg, ta­va­ra­ti­la 341–448 l

Hin­ta

39 690 eu­roa (2018)