Mo­nes­sa Eu­roo­pan suur­kau­pun­gis­sa ha­lu­taan ny­kyi­sin ri­pe­äs­ti eroon pai­kal­li­sis­ta pääs­töis­tä. Myös Suo­mes­sa au­to­ve­ro­tuk­sen pe­rus­teet ovat on­nek­si muut­tu­neet nii­den kah­dek­san vii­me vuo­den ai­ka­na, jon­ka ajan ny­ky­ai­kais­ten säh­kö­au­to­jen edel­lä­kä­vi­jä Nis­san Leaf on ol­lut mark­ki­noil­la.

Säh­kö­au­toa ei enää ro­ko­te­ta tun­tu­vas­ti, vaan sen hank­ki­mi­seen kan­nus­te­taan 2 000 eu­ron han­kin­ta­tu­el­la. Le­a­fin hin­nas­sa on suo­ma­lai­sia au­to­ve­roa kui­ten­kin vain noin 1 100–1 300 eu­roa. His­to­ri­al­li­set het­ket ovat kä­sil­lä, sil­lä au­to­ve­ro saa lu­van väis­tyä tu­le­vai­suu­den tiel­tä, kun han­kin­ta­tu­ki ylit­tää au­to­ve­ron mää­rän.

Perästä on karsittu edellismallin pyöreys, ja Leaf vaikuttaa nyt aiempaa sporttisemmalta.

Uu­den Le­a­fin hin­nat ovat hie­man ai­em­paa alem­mat. Ja myös pääs­töt­tö­myy­del­le on las­ket­ta­va oma ar­von­sa, vaik­ka tämä seik­ka jä­te­tään usein huo­mi­ot­ta. Noin 80 pro­sent­tia Suo­mes­sa tuo­te­tus­ta säh­kös­tä on CO2-neut­raa­lia, ja sen osuus on kas­vus­sa.

Li­sää toi­min­ta­mat­kaa

Säh­kö­au­to­jen ak­ku­jen ka­pa­si­tee­tit ovat kas­va­neet vuo­sien saa­tos­sa, ja au­to­jen toi­min­ta­mat­kat ovat pi­den­ty­neet rei­lus­ti. Mut­ta joko akut ovat sil­lä ta­sol­la, et­tä säh­kö­au­tot al­ka­vat kiin­nos­taa myös suo­ma­lai­sia?

Le­a­fin vi­ral­li­nen NEDC-toi­min­ta­mat­ka on nyt 378 ki­lo­met­riä. Akus­ton ka­pa­si­teet­ti on 40 kWh, ja Le­a­fin toi­min­ta­mat­ka on enem­män kuin kak­sin­ker­tais­tu­nut yh­den mal­li­su­ku­pol­ven ai­ka­na. Pa­ran­nus on to­del­la huo­mat­ta­va.

Leafin perusrakenne on entinen, ja esimerkiksi akseliväli on säilynyt muuttumattomana.

Jos ke­hi­tys jat­kuu sa­man­lai­se­na, niin vuon­na 2025 ta­val­li­sen­kin säh­kö­au­ton toi­min­ta­mat­ka on noin 750 ki­lo­met­riä. Se on sama vuo­si, jol­loin mo­net au­ton­val­mis­ta­jat us­ko­vat, et­tä säh­kö­au­tot ovat sa­man­hin­tai­sia kuin pe­rin­tei­set polt­to­moot­to­ri­au­tot.

Mut­ta mitä ta­pah­tuu Suo­men koh­ta­lai­sen kyl­mis­sä olo­suh­teis­sa? Uu­si Leaf on en­sim­mäi­nen säh­kö­au­to, joka on lä­pi­käy­nyt uu­den, pa­rem­min ar­kea vas­taa­van WLTP-tes­ti­syk­lin. Sen mu­kaan uu­del­la Le­a­fil­la pi­täi­si täys­la­tauk­sen jäl­keen tait­taa mat­kaa noin 270 ki­lo­met­riä.

En­tä to­del­li­suus? En­si­tes­tin pe­rus­teel­la voi to­de­ta, et­tä 270 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­ka ei ole uto­pi­aa. Kah­den raa­vaan mie­hen kuor­mal­la – il­man sen kum­mem­paa sääs­te­li­äi­syys­ta­voi­tet­ta ja ener­gi­aa ku­lut­ta­vaa il­mas­toin­tia käyt­tä­en – saa­vu­tet­tiin noin 250 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­kan.

Nokalta löytyvät latauspistokkeet ovat entistä käyttäjäystävällisemmässä kulmassa. Mutta sataako lumi avoinna olevaan luukkuun?

Leafin moottori tuottaa nyt tehoa 150 hevosvoimaa.

Suu­rin osa suo­ma­lai­sis­ta ajaa päi­vit­täin al­le 50 ki­lo­met­riä työ­a­jo­ja, ja koko Eu­roo­pas­sa 90 pro­sent­tia kai­kis­ta au­toi­li­jois­ta ajaa päi­väs­sä al­le 80 ki­lo­met­riä. Ko­vil­la tal­vi­pak­ka­sil­la va­ki­o­va­rus­tei­sen läm­pö­pump­pu­läm­mit­ti­men pa­rik­si kan­nat­taa hank­kia polt­to­ai­ne­toi­mi­nen li­sä­läm­mi­tin. Eril­li­sen läm­mit­ti­men polt­to­ai­neek­si käy vaik­ka­pa suo­ma­lai­nen bi­o­die­sel, ei­kä säh­köä tar­vit­se tuh­la­ta läm­mit­tä­mi­seen vaan lii­ke-ener­gi­an tuot­ta­mi­seen, jo­hon säh­kö so­pii hy­vin.

En­tis­tä reip­paam­pi

Uu­si Leaf on edel­tä­jään­sä sel­ke­äs­ti suo­ri­tus­ky­kyi­sem­pi. Te­hoa mi­ta­taan nyt 150 he­vos­voi­maa, ja vään­tö­ä­kin on tar­jol­la 320 Nm. Kiih­ty­vyys on ri­vak­kaa.

Au­ton pe­rus­ra­ken­ne on käy­tän­nös­sä sama kuin en­nen – sekä hy­väs­sä et­tä pa­has­sa.

Mat­kus­ta­mon ti­lat ovat en­nal­laan. Pi­dem­män kul­jet­ta­jan on vai­kea löy­tää miel­lyt­tä­vä ajo­a­sen­to, sil­lä is­tui­men pi­tuus­sää­tö jää va­jaak­si ja pol­vet sen seu­rauk­se­na kouk­kuun. Oh­jaus­pyö­räs­sä ei ole etäi­syys­sää­töä. Is­tui­mis­sa ei ole myös­kään ris­ti­se­län­tu­en­sää­töä, ei­kä etu­mat­kus­ta­jan puo­lel­la ole kor­keus­sää­töä.

Pitkän kuljettajan voi olla vaikea löytää hyvä ajoasento, ja ohjauspyörä jää helposti ikään kuin lepäämään polvien päälle.

7-tuumainen kosketusnäyttö ei edusta aivan alan viimeisintä eturintamaa.

Taakse voi huoletta istuttaa myös aikuisia, vaikka etuistuimet olisivat taaimmassa asennossaan.

Toi­saal­ta mat­kus­ta­mo on en­tis­tä­kin hil­jai­sem­pi, ja se tar­jo­aa ta­va­no­mai­sen per­he­au­ton ti­lat. Si­sä­ti­lo­jen laa­tuil­me täyt­tää odo­te­tut pe­rus­tar­peet. Mit­ta­ris­to koos­tuu pe­rin­tei­ses­tä vii­sa­ri­näy­tös­tä ja digi-in­for­maa­ti­os­ta.

Ta­va­ra­ti­la on kas­va­nut yli 400-lit­rai­sek­si. Useim­mat pis­tä­ne­vät kui­ten­kin eni­ten mer­kil­le au­ton ul­ko­nä­ön, joka on sel­ke­äs­ti ko­hen­tu­nut. Lii­at säh­kö­au­to­viit­teet on on­nek­si kar­sit­tu pois.

Uu­si Leaf on ajo-omi­nai­suuk­sil­taan lep­pois­ta fii­lis­tä ta­voit­te­le­va. Oh­jaus­tun­tu­ma on hie­man kei­no­te­koi­nen ja tah­mea, mut­ta kyl­lä sen kans­sa toi­meen tu­lee. Kaar­re­käyt­täy­ty­mi­nen on kun­nos­sa. Alus­ta ja jou­si­tus kan­ta­vat hy­vin kuor­mat­tu­na­kin ole­mat­ta lii­an ko­vat, mut­ta kuo­pis­sa Le­a­fin jou­si­tus on hie­man pin­ta­löy­sä. Kau­pun­ki­a­joa aja­tel­len kään­töym­py­rä on kes­kin­ker­tai­nen.

Etu­kä­teen pal­jon rum­mu­tet­tu e-Pe­dal -vauh­ti­pol­jin osoit­tau­tui hel­pok­si käyt­tää: kun pol­jin­pai­net­ta vä­hen­ne­tään, au­to jar­rut­taa sel­ke­äs­ti ja ener­gi­aa re­ge­ne­roi­tuu ta­kai­sin akus­toon. Sa­mal­la tar­ve käyt­tää jar­rua vä­he­nee.

En­tä la­taus?

Säh­kö­au­ton akun la­taus ja sii­hen tar­vit­ta­va ai­ka ovat rat­kai­se­vas­sa ase­mas­sa, kun teh­dään ver­tai­lua pe­rin­tei­seen tek­niik­kaan.

Le­a­fin voi la­da­ta hi­taas­ti, puo­li­no­pe­as­ti ja pi­ka­la­tauk­sel­la. Au­tos­sa on va­ki­o­na kiin­teä 6,6 kW:n la­tu­ri. Ko­ti­pis­to­ra­si­as­ta 8 A:n syöt­tö­te­hol­la la­taus kes­tää 21 tun­tia, mut­ta par­haim­mil­laan yl­le­tään tyh­jäs­tä täy­teen ak­kuun 32 A:n wal­l­box-la­tu­ril­la 7,5 tun­nis­sa. Ko­ti­la­tauk­sen etu­na on, et­tä mat­kaan voi ai­na läh­teä au­tol­la, jon­ka mat­kus­ta­mo on jääh­dy­tet­ty tai läm­mi­tet­ty ha­lut­tuun läm­pö­ti­laan.

Pi­dem­mil­lä mat­koil­la Cha­De­Mo-pi­ka­la­tau­sa­se­mil­la 80 pro­sen­tin va­raus saa­vu­te­taan 40–60 mi­nuu­tis­sa.

Riit­tää­kö säh­kö?

Säh­kö­au­toi­lus­ta pu­hut­ta­es­sa esi­te­tään usein ai­heel­li­nen ky­sy­mys, on­ko Suo­men säh­kön­tuo­tan­to val­mis mit­ta­vaan säh­kö­au­toi­lun li­sään­ty­mi­seen.

Huo­li ener­gi­an riit­tä­mi­ses­tä on tur­ha. Jos kaik­ki Suo­men lii­ken­tees­sä ole­vat hen­ki­lö­au­tot muu­tet­tai­siin nyt ker­ral­la säh­kö­au­toik­si, niin säh­kö­e­ner­gi­an ku­lu­tus kas­vai­si noin kym­me­nen pro­sent­tia. Näin ol­len 250 000 säh­kö­au­toa kas­vat­tai­si säh­kö­e­ner­gi­an ku­lu­tus­ta vain noin yh­den pro­sen­tin ver­ran.

Te­hon tar­ve on eri asia. Jos säh­kö­au­tot la­da­taan älyk­kääs­ti (esi­mer­kik­si yöl­lä ja vii­kon­lop­pui­na, kun säh­kön­ku­lu­tus on al­hai­sem­paa), niin uu­sia tuo­tan­to­lai­tok­sia ei tar­vi­ta. Kan­ta­verk­ko­yh­tiö Fing­ri­din mu­kaan kan­ta­verk­ko kes­tää hy­vin säh­kö­au­tot.

Pai­kal­li­sis­sa ja­ke­lu­ver­kois­sa voi tul­la tiet­tyi­hin paik­koi­hin pul­lon­kau­lo­ja, mut­ta nii­hin voi­daan vai­kut­taa älyk­kääl­lä la­tauk­sel­la. Li­säk­si ja­ke­lu­verk­ko­yh­ti­öt te­ke­vät par­hail­laan verk­ko­jen laa­ja­mit­tais­ta sa­nee­raus­ta, ja sa­mal­la on hyvä het­ki va­rau­tua mm. säh­kö­au­toi­hin ja ha­jau­te­tun tuo­tan­non yleis­ty­mi­seen.

Mis­sä la­da­ta?

Säh­kö­au­ton käyt­tö ei ole jär­ke­vää, el­lei myös tien pääl­lä ole mah­dol­lis­ta la­da­ta au­toa luon­te­vas­ti. On­nek­si la­tau­sa­se­mien mää­rä kas­vaa jat­ku­vas­ti.

Tam­mi­kuus­sa 2018 Suo­mes­sa oli 530 tes­tat­tua jul­kis­ta la­taus­paik­kaa. Näis­sä pai­kois­sa oli la­taus­pis­tei­tä seu­raa­vas­ti: Type2-liit­ti­mil­lä va­rus­tet­tu­ja 11–22 kW:n te­hoi­sia 1 031 kpl, 16 A:n (11 kW) vaih­to­vir­ta­liit­ti­miä 25 kpl, Cha­De­MO-stan­dar­dil­la va­rus­tet­tu­ja pi­ka­la­taus­paik­ko­ja 97 kpl, eu­roop­pa­lai­sel­la CCS-stan­dar­dil­la va­rus­tet­tu­ja pi­ka­la­taus­paik­ko­ja 87 kpl ja Tes­lan Su­perC­har­ger-la­taus­paik­ko­ja 38 kpl. Li­säk­si Suo­mes­sa on vie­lä muu­ta­mia kym­me­niä la­taus­paik­ko­ja, joi­ta ei ole vie­lä tes­tat­tu tai var­men­net­tu.

For­tum on yh­teis­työs­sä OP-Ryh­män kans­sa laa­jen­ta­nut la­taus­ver­kos­toa lä­hes 50 eri paik­ka­kun­nal­le Osuus­pan­kin kont­to­rei­den yh­tey­teen. Ke­vään mit­taan on tu­los­sa use­am­pia kym­me­niä paik­ka­kun­tia li­sää. Osuus­pank­kien yh­tey­teen asen­net­ta­vat la­taus­pis­teet ovat ns. kes­ki­no­pei­ta la­taus­pis­tei­tä (22 kW).

Miel­lyt­tää

Toi­min­ta­mat­ka

270 ki­lo­met­rin to­tuu­den­mu­kai­sem­pi WLTP-toi­min­ta­mat­ka on hyvä pa­ran­nus. Tämä taso al­kaa hil­jal­leen riit­tää yhä use­am­mal­le ar­jen ajoi­hin myös ajoit­tain kyl­mäs­sä Suo­mes­sa.

Är­syt­tää

Pe­rus­ra­ken­ne

Leaf uu­dis­tui mer­kit­tä­väs­ti, mut­ta sen pe­rus­ra­ken­ne on käy­tän­nös­sä en­ti­sen­lai­nen – sekä hy­väs­sä et­tä pa­has­sa.

Yl­lät­tää

Hin­noit­te­lu

Le­a­fin akus­to ka­pa­si­teet­ti on kas­va­nut huo­mat­ta­vas­ti, mut­ta au­ton hin­ta pi­kem­min­kin las­kee. Täs­sä aut­taa myös mal­til­li­nen au­to­ve­rop­ro­sent­ti.

Yh­teen­ve­to

Uu­si Leaf ot­taa ison harp­pauk­sen eteen­päin säh­kö­au­to­jen yleis­ty­mi­ses­sä – sitä on ti­lat­tu en­nak­koon Poh­jois­mai­hin yli 6 000 kap­pa­let­ta.

(4 täh­teä)

Nis­san Leaf 40 kWh Tek­na

Säh­kö­moot­to­ri

110 kW (150 hv)/3920–10000 r/min, 320 Nm/0–3920 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 7,9 s, huip­pu­no­peus 144 km/h

Ku­lu­tus

14,8 kWh/100 km, säh­kö

CO2-pääs­töt

0 g/km

Voi­man­siir­to

A1, etu­ve­to

Ak­ku

Li­tium-io­ni, 40 kWh

Mi­tat

p. 4490, l. 1790, k. 1540 mm, ak­se­li­vä­li 2700 mm, oma­mas­sa 1580 kg, ta­va­ra­ti­la 405 l

Hin­ta

41 460 eu­roa (2018)