Re­nault Clion 3-sy­lin­te­ri­nen ben­sii­ni­tur­bo kier­tää ha­na­kas­ti, mut­ta se käy ta­sa­kier­rok­sil­la peh­me­äs­ti, jo­ten mat­ka-ajos­sa käyn­ti­mu­ri­nat jää­vät hy­vin etäi­sik­si. Mat­kus­ta­mon si­sä­me­lu­ta­so jää myös sen ver­ran ma­ta­la­sä­vyi­sek­si, et­tä se ei häi­rit­se kor­via ei­kä ra­di­on kuun­te­lua. Sen puo­les­ta X-Tro­ni­cil­la voi­si ih­met­te­le­mät­tä luot­sa­ta Hel­sin­gis­tä Ou­luun.

Vaik­ka lit­rai­sen tur­bo­moot­to­rin par­haak­si vään­tö­lu­ke­mak­si il­moi­te­taan niu­kan kuu­loi­set 142 new­ton­met­riä, niin ko­neen ala­kier­ros­vään­tö on kun­nos­sa, kos­ka vään­tö ja­kau­tuu laa­jal­le ja kes­kei­sel­le kier­ro­sa­lu­eel­le 2 000–3 750 r/min. Teh­das il­moit­taa kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si va­rus­te­lus­ta ja ren­gas­tuk­ses­ta riip­pu­en 5,7–6,4 l/100 km. Ko­ea­jon ai­ka­na pääs­tiin 6,8 lit­raan.

Vauhdikkaan muotoisen Renault Clion takaovien ulkokahvat on piilotettu.

Juha Peltonen

Renault Clioon kuljetaan älyavainkortti taskussa kätevästi ilman painikkeiden käyttöä.

Juha Peltonen

Renault Clio Intensissä on 7-tuumainen digitaalimittaristo. Kojelaudan ja keskikonsolin osittainen pehmeiden pintamateriaalien käyttö nostaa laadukkuutta.

Juha Peltonen

Portaattomassa CVT-vaihteistossa on myös D-Step-tila, jossa imitoidaan manuaalilaatikon vaihtokohtia.

Juha Peltonen

Uusi 9,3-tuumainen kosketusnäyttö ja Easy Link -multimedia ovat edeltäjäänsä helppokäyttöisemmät.

Juha Peltonen

Mukavuuspainotteisten etuistuimien sivuttaistuki on tyydyttävä.

Juha Peltonen

Takaistuimella alkaa tulla pitkäjalkaisilla ahdasta, jos etuistuimet säädetään liian taakse.

Juha Peltonen

Ter­mi­nä X-Tro­ni­cin tun­nis­te­taan myös kon­ser­ni­kump­pa­ni Nis­sa­nin puo­lel­ta. Se­hän ei tar­koi­ta ne­li­ve­toa, vaan por­taa­ton­ta au­to­maat­ti­vaih­teis­toa, joka on Re­nault Cli­os­sa omim­mil­laan edet­tä­es­sä lii­ken­ne­va­lois­ta toi­seen kau­pun­ki­a­jos­sa.

X-Tro­ni­cia ei saa pie­nim­män, va­paas­ti hen­git­tä­vään moot­to­rin yh­tey­teen, mut­ta TCe 90 -tur­bo­ko­neen kyl­keen kyl­lä. Vaik­ka Re­nault Clio on suo­ri­tu­sar­voil­taan hy­vin pe­rus­ta­soi­nen, por­taa­ton CVT-laa­tik­ko saa au­ton tun­tu­maan no­pe­am­mal­ta.

Kun kaa­su­pol­jin­ta pai­ne­taan nor­mi­a­jos­sa ke­vy­es­ti, CVT toi­mii täy­sin por­taat­to­mas­ti. Vas­taa­vas­ti voi­mak­kaal­la kaa­sun käy­töl­lä ak­ti­voi­tuu D-Step-toi­min­to, joka mat­kii ta­val­laan pe­rin­teis­tä ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton py­kä­lien vaih­to­tun­tu­maa, mil­lä py­ri­tään miel­lyt­tä­mään myös nii­tä, jot­ka ei­vät ole tot­tu­neet por­taat­to­maan CVT-laa­tik­koon.

Bo­nuk­se­na on pe­rin­tei­sis­tä au­to­maat­ti­laa­ti­kois­ta tut­tu L- eli Low-asen­to, joka on tar­koi­tet­tu te­hos­ta­maan moot­to­ri­jar­ru­tus­ta jyr­kis­sä ala­mäis­sä tai sit­ten käy­tet­tä­väk­si pa­hois­sa ylä­mäis­sä.

Näyt­tö li­sä­va­rus­tee­na

Cli­os­sa kan­nat­taa äk­ki­sel­tään pää­tyä edul­li­sem­man Zen-va­rus­te­ta­son si­jaan pa­rem­paan In­tens-ta­soon, kos­ka ero­tuk­sel­le saa­daan ka­tet­ta: ul­koi­ses­ti hyö­dy­tään 16-tuu­mai­sis­ta ke­vyt­me­tal­li­van­teis­ta ja vä­häi­sem­pä­nä seik­ka­na si­vuik­ku­noi­den kro­mi­ke­hyk­sis­tä, mut­ta mat­kus­ta­mos­sa eroa on si­tä­kin run­saam­min.

7-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to, läm­mi­tet­tä­vä nah­ka­ke­häi­nen oh­jaus­pyö­rä, tun­nel­ma­va­lais­tus ja au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti täy­den­tä­vät ku­vi­on yh­des­sä säh­köi­ses­ti tait­tu­vien ul­ko­pei­lien ja au­to­maat­tis­ten la­sin­pyyh­ki­mien kans­sa.

Kor­ke­a­tek­ni­sen 7-tuu­mai­sen di­gi­mit­ta­ris­ton yh­tey­des­sä ovat myös mi­ni­mit­tai­set he­vos­voi­ma- ja vään­tö­mo­ment­ti­lu­ke­mat. Ne saa­daan palk­ki­näy­töl­le kul­jet­ta­jan eteen no­peus­mit­ta­rin yh­tey­teen, mut­ta ne on eh­kä enem­män­kin tar­koi­tet­tu viih­dyt­tä­väk­si yk­si­tyis­koh­dak­si kuin ai­dos­ti käy­tän­nöl­li­sik­si.

Suurimmasta tavaratilasta ei valitettavasti saa tasapohjaista.

Juha Peltonen

Tes­tiyk­si­lön li­sä­va­rus­tei­nen Ea­sy Link -jär­jes­tel­mä on ke­hit­ty­neem­pi ja näyt­tö­kool­taan isom­pi ver­rat­tu­na R-Link 2 -jär­jes­tel­mään. Ea­sy Lin­kin suu­reh­ko 9,3-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö miel­lyt­tää vä­ri­maa­il­mal­taan, ja ruu­tu on sekä isom­pi et­tä ny­ky­ai­kai­sem­pi kuin R-Link 2:n 7-tuu­mai­nen.

Käyt­tö­o­mi­nai­suuk­sil­taan Ea­sy Link on var­sin loo­gi­nen. Na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu suo­ra­vii­vai­ses­ti, ja sen reit­ti­o­pas­tus on sel­ke­ää. Isom­mis­sa ris­teyk­sis­sä na­vi­gaat­to­ri ja­kaa ruu­dul­le pois­tu­mis­ram­pin ku­vak­keen var­si­nai­sen reit­ti­näy­tön ylä­puo­lel­le sil­loin, kun ruu­dul­la on ko­ko­näyt­tö­ti­la.

Asi­al­li­set ti­lat

Si­sään kul­ke­mis­ta hel­pot­taa olen­nai­ses­ti tas­kus­sa pi­det­tä­vä äly­a­vain­kort­ti. Clion osa­nah­ka­ver­hoil­lut etuis­tui­met ovat mat­ka­mu­ka­vat, mut­ta ei­vät mil­lään muo­toa yli­peh­me­ät. Penk­kien tyy­dyt­tä­vä si­vut­tais­tu­ki so­pii pa­rem­min kau­pun­kiin kuin maan­tie­a­joon.

Ta­kais­tui­mel­la pit­kä­jal­kai­sil­la mat­kus­ta­jil­la al­kaa jo muo­dos­tua hiu­kan ah­das­ta, mut­ta on­nek­si etu­sel­kä­no­jien ko­ver­ruk­set hel­pot­ta­vat ti­lan­net­ta.

Re­nault Clio X-Tro­ni­cis­sa ei ole jä­rin mon­ta mii­nus­ta, mut­ta ta­ka­sel­kä­no­jat alas tai­tet­tui­na ei va­li­tet­ta­vas­ti muo­dos­tu ta­sa­pin­taa. Mo­ni­käyt­tö­au­tos­sa jää­vä por­ras har­mit­taa, mut­ta 317-lit­rai­nen pe­rus­ta­va­ra­ti­la on joka ta­pauk­ses­sa syvä. Kaik­ki­aan ta­va­ra­ti­laa saa­daan 1 069 lit­raa.

Mo­ni­puo­li­sis­ta tur­va­jär­jes­tel­mis­tä mai­nit­ta­koon au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus, kais­ta-avus­tin, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus sekä kat­ve­a­lu­e­va­roi­tin eli kuol­leen kul­man tun­nis­tus.

Kierrosherkkä 1,0-litrainen turbomoottori sopii parahiksi CVT-laatikon yhteyteen.

Juha Peltonen