(Jul­kais­tu Au­to Bild Suo­mi 4/2024)

Kuu­den­nen su­ku­pol­ven Es­pa­ce ra­ken­tuu sa­mal­le alus­ta-ark­ki­teh­tuu­ril­le kuin Re­nault Aust­ral, joka on Re­naul­tin luo­kit­te­lus­sa C-seg­men­tin SUV.

18 sentin maavara puoltaa uuden Espacen luokittelemista SUV-malliksi. Jos mallissa on nelipyöräohjaus, jarrullinen vetomassa putoaa 1 600:sta 1 500 kiloon.

Juha Peltonen

Korkeatekninen ja selkeä 12,3-tuumainen digimittaristo lukeutuu tämän hetkeen parhaisiin. Matkustamossa on yli 40 litraa säilytystilaa. Lämmitettävä tuulilasi sulattaa tehokkaasti pakkasella.

Juha Peltonen

Helppokäyttöisellä kosketusnäytöllä on mittaa 12 tuumaa. Google Maps -navigaattorin ohella kyydissä ovat Google Assistant ja Google Play.

Juha Peltonen

Kuljettajan sähkösäätöinen istuin on tanakka. Hoikka kuljettaja kaipaa enemmän sivuttaistukea.

Juha Peltonen

Pituussuunnassa säädettävällä takaistuimella on reippaasti polvitilaa. Takaselkänojat voi taittaa 14 asteen kulmaan.

Juha Peltonen

Tätä taus­taa vas­ten Re­nault ker­too, et­tä uu­si Re­nault Es­pa­ce on D-SUV. Näin sii­tä huo­li­mat­ta, et­tä Re­nault Es­pa­ce on ol­lut jo 40 vuo­den ajan Re­naul­tin tila-au­to.

Vii­del­le tai seit­se­mäl­le

Jos pe­rus­tee­na pi­de­tään ti­lo­jen muun­nel­ta­vuut­ta, Re­nault Es­pa­ce ei ole tila-au­to. Penk­ke­jä ei saa pois au­tos­ta il­man työ­ka­lu­ja, ja is­tu­ma­jär­jes­tyk­sen muun­nel­ta­vuus ra­joit­tuu etu­penk­kien ta­ka­na ole­van is­tui­men pi­tuus­sää­töön.

On Re­nault Es­pa­ce 5- tai 7-paik­kai­nen, ky­sei­nen penk­ki liik­kuu kis­koil­la 22 sent­tiä, ja jal­ka­ti­laa on par­haim­mil­laan pe­rä­ti 32 sent­tiä.

Älypuhelimen lataustaso on mallikkaasti esillä pituussäätöisessä keskikonsolitasossa, joka toimii multimediajärjestelmää käytettäessä rannetukena.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Harman Kardonin äänentoistopatteristo puhaltelee voimallisen syvän vastaiskun. Kokonaisuuteen sisältyy 485 watin vahvistimen ohella subbari ja kymmenen kaiutinta.

Juha Peltonen

Re­nault Es­pa­ce mak­saa yh­tä pal­jon, oli sii­nä vii­si tai seit­se­män penk­kiä. Eli asi­a­kas voi va­li­ta käyt­tö­tar­peen­sa mu­kaan joko li­säis­tui­met tai val­ta­van ta­va­ra­ti­lan, joka on 5-paik­kai­ses­sa tie­ten­kin huo­mat­ta­vas­ti 7-paik­kais­ta sy­vem­pi.

Al­can­ta­ra-/kan­gas­ver­hoil­lut etuis­tui­met an­ta­vat ai­no­as­taan koh­ta­lai­sen si­vut­tais­tu­en, min­kä li­säk­si pen­kit on op­ti­moi­tu enem­mäl­ti vant­te­ril­le kuin hoi­kil­le ih­mi­sil­le.

Kul­jet­ta­jan säh­kö­toi­mi­sen is­tui­men sel­kä­hie­ron­ta on jopa dy­naa­mi­ses­sa ti­las­sa mel­ko mal­til­lis­ta – ai­na­kin ris­ti­sel­kä kai­pai­si te­hok­kaam­paa ”mou­ka­roin­tia”.

Re­nault Es­pa­cen Al­pi­ne-ver­si­os­sa on vas­taa­va ”hel­po­tet­tu kul­jet­ta­jan is­tui­mel­le pää­sy­toi­min­to” kuin Re­nault Aust­ra­lis­sa, eli penk­ki siir­tyy au­tos­ta läh­det­tä­es­sä taak­se ja alas­päin, jol­loin is­tui­men ja oh­jaus­pyö­rän vä­liin jää enem­män ti­laa.

Tavaratilaa voidaan kasvattaa keskirivin istuimia pituussäätämällä. 7-paikkaisessa suurinta tilaa saadaan 1 714 litraa, 5-paikkaisessa 1 818 litraa.

Juha Peltonen

Etuvetoisessa täyshybridissä on kolmesylinterisen bensiiniturbon seurana sähkömoottori.

Juha Peltonen

Re­nault Es­pa­ces­sa toi­min­to ei pe­ri­aat­tees­sa hait­taa mah­dol­lis­ta ta­ka­na is­tu­jaa pol­vi­ti­lan ka­ven­tu­mi­sen an­si­os­ta yh­tä pal­jon kuin Re­nault Aust­ra­lis­sa, mut­ta var­pai­den kans­sa saa sil­ti ol­la tark­ka­na. On­nek­si toi­min­non pys­tyy kyt­ke­mään hel­pos­ti pois pääl­tä kos­ke­tus­näy­tön ali­va­li­kois­ta.

Kes­ki­ri­vil­le on vai­va­ton­ta siir­tyä rei­lus­ti avau­tu­vis­ta ovis­ta. 7-paik­kai­sen li­säis­tui­met on tar­koi­tet­tu lä­hin­nä lap­sil­le. Es­pa­cen ve­to­mas­sa on mu­ka­vat 1 500 ki­loa.

Ne­li­pyö­rä­oh­ja­tus­ti

Ko­ea­je­tun yk­si­lön suu­rin eri­koi­suus oli il­mi­ö­mäi­sen na­pak­ka kään­ty­vyys, kii­tos eri­no­mai­ses­ti toi­mi­van 4Cont­rol-ne­li­pyö­rä­oh­jauk­sen. Re­nault Es­pa­cen 4Cont­rol Ad­van­ced -ne­li­pyö­rä­oh­jaus voi­daan sää­tää kah­des­sa ajo­ti­las­sa (Sport ja oma­va­lin­tai­nen Per­so) 13 ta­soon.

Park­ki­hal­leis­sa ruu­tuun pe­ruut­ta­es­sa jyr­kin taso 13 saa au­to tai­pu­maan vik­ke­läm­min kuin odot­tai­si­kaan. Ne­li­pyö­rä­oh­jaus pie­nen­tää kään­töym­py­rän va­ki­o­ver­si­on 11,6:sta 10,4 met­riin.

Re­nault Es­pa­cen alus­ta­tun­tu­ma ei ole pe­rin­tei­sen rans­ka­lai­nen, vaan se on maan­tie­a­jos­sa vi­ri­tet­ty ny­ky­eu­roop­pa­lai­sis­sa mark­ki­na­o­lo­suh­teis­sa tar­koi­tuk­sel­li­sen ”sak­sa­lai­sen” jä­me­räk­si. Al­le­kir­joit­ta­nut­ta lop­pu­tu­los miel­lyt­tää. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa ren­to.

Sain ku­lu­tuk­sek­si al­hai­sil­la mii­nu­sas­teil­la 5,5 l/100 km, mikä on au­ton ko­koon näh­den koh­tuul­lis­ta.

Goog­le-poh­jai­nen mul­ti­me­dia

Re­nault Es­pa­ce kiih­tyy teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­taan al­le yh­dek­säs­sä se­kun­nis­sa, ja myös au­ton vään­tö on koh­dil­laan. Pa­ras­ta ovat käyt­tä­jän kan­nal­ta 1 100 ki­lo­met­rin suu­rin toi­min­ta­mat­ka ja mah­dol­li­suus ajaa kau­pun­ki­a­jos­sa jopa 80 pro­sent­tia säh­köl­lä. Au­to­maat­ti­nen mo­ni­ti­la­vaih­teis­to toi­mii juo­he­as­ti.

12,3-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to ja 12-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö muo­dos­ta­vat kor­ke­a­tek­ni­sen ko­ko­nai­suu­den, joka hal­lit­see po­si­tii­vi­ses­ti ko­je­lau­ta­nä­ky­mää.

OpenR Link -mul­ti­me­dia ja Goog­le-toi­min­not pal­ve­le­vat pä­te­väs­ti. Jär­jes­tel­mää se­laa­mal­la löy­tää jopa lu­kui­sia rans­kan­kie­li­siä pod­cas­te­ja ja pe­le­jä.

Äly­pu­he­li­men la­taus­ta­so on mal­lik­kaas­ti esil­lä pi­tuus­sää­töi­ses­sä kes­ki­kon­so­li­ta­sos­sa, joka toi­mii mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mää käy­tet­tä­es­sä ran­ne­tu­ke­na.

Tuu­le­tus­pu­hal­luk­sen melu lu­keu­tuu mii­nus­koh­tiin. Re­nault Aust­ra­lin ta­paan sen tar­pee­ton vi­hel­lys kuu­luu myös pie­nim­mäl­lä pu­hal­lus­no­peu­del­la, mut­ta on­nek­si Har­man Kar­do­nin ää­nen­tois­to­pat­te­ris­to pu­hal­te­lee voi­mal­li­sen sy­vän vas­tais­kun.

Ko­ko­nai­suu­teen si­säl­tyy 485 wa­tin vah­vis­ti­men ohel­la sub­ba­ri ja kym­me­nen kai­u­tin­ta.