Euroopan myydyin sähköauto sai uutta ilmettä. Led-valot ovat vakiona perusvarustelusta alkaen.
Juha Peltonen
Koeajossa Renault Zoe: Yllätysten sähköauto
Hyvien ajo-ominaisuuksien lisäksi Renault Zoessa on mukavaa ulkonäkö: se ei näytä perinteiseltä sähköautolta, vaan tavalliselta pikkuautolta.
Renault Zoen energialinjaa uudistettiin kolmannen malliversion myötä monella tavalla. Kahdessa edullisimmassa varustetasossa (Life ja Zen) sähkömoottori on entiseen tapaan 109-hevosvoimainen (80 kW), mutta korkein Intens-varustelu, jollainen oli myös koeajoautossa, sisältää nyt moottorin, jossa on enemmän sekä tehoa (136 hv/100 kW) että vääntöä (245 Nm, 109 hv:ssä 225 Nm).
Ensimmäinen havainto on, että uusi Renault Zoe on edeltäjäänsä nähden korvin kuultavasti hiljaisempi. Tehokkaan äänieristyksen ja hiljaisen sähkömoottorin ansiosta Zoella ajaessa muodostuu tunnelma, kuin ajaisi huomattavasti isommalla autolla.
Jousitus on säädetty sähköauton massan mukaisesti jämäkäksi. Hyvällä kestopäällysteellä se on miellyttävän jämäkkä, mutta tuntuu soratiellä ”nimismiehen kiharoissa” ja muissa terävissä kuopissa pintakovalta.
Sähköisesti tehostettu ohjaus tuntuu ainakin amerikkalaisista autoista tykkäävän mielestä maantieajossa sopivan rennolta, mutta joidenkin mielestä ohjaus on varmasti liian tunnoton. Renault Zoe kääntyy erittäin kompaktin kääntösäteen ansiosta oman akselinsa ympäri ”kuin teevadilla”, ja se on ketterä pyöriteltävä pysäköintihalleissa ja kaupunkien kaduilla.
Takaovi avataan ikkunan takana olevalla linkkukahvalla.
Juha Peltonen
Kojelaudan toiminnot on toteutettu varsin helppokäyttöisesti, ja paneelissa on hieno kangaspinnoite.
Juha Peltonen
Värikäs digitaalinen mittaristo on 10-tuumainen.
Juha Peltonen
On kuitenkin epäoikeudenmukaista väittää, että Renault Zoe on vain kaupunkiauto. Ainakin 136-hevosvomaisella versiolla pärjää erinomaisesti myös maantieajossa, eikä yksinomaan napakan kiihtyvyyden ansiosta.
Toimintamatkan arvoitus
Renault Zoen toimintamatka on sitten oma lukunsa. Koeajetun tehoversion WLTP-toimintamatka on 383 km, kun 109-hevosvoimaiselle muunnokselle luvataan himpun verran enemmän eli 395 km.
Teimme koeajoautolle kotilatauksella useampia täyslatauksia, joilla saavutettiin vaihtelevia tuloksia. Ihmeellistä kyllä, mutta kotilatauksella ei ylletty lähellekään tehokkaammalle versiolle luvattuun 383 kilometriin. Saksan Auto Bildin testaajat kertoivat aiemmin yltäneensä saman tehoisella moottorilla vain 240 ajokilometriin.
Tehokkaammassa 136 hv:n versiossa on makean näköinen kosketusnäyttö ja aiempaa selkeämmin toimiva R-Link 2 -multimediajärjestelmä.
Juha Peltonen
Vaihteistona on yksinopeuksinen alennusvaihteisto. Puhelimen pystyy Intensissä lataamaan langattomasti.
Juha Peltonen
Suomen koeajon teimme kokonaan D-asennon sijaan valinnaisella, erittäin hyödyllisellä B-tilalla, jossa jarrutusenergiaa varastoidaan ajoakkuun tavanomaista voimakkaammin.
Pääosin istuimien alla oleva ajoakku kasvoi uudistuksen yhteydessä 41:stä 52 kilowattituntiin, mikä tarkoittaa toimintamatkan selvää kasvua. Kooltaan akku pysyi entisellään, eli uudistuksella ei ollut vaikutusta auton sisätiloihin.
Renault Zoen ajoakku vaikuttaa ”oppivalta”: alkuvaiheen täyslatauksella luvattiin 100 %:n latauksella 321 km:n toimintamatka, mikä ei kuulostanut vakuuttavalta. Arvo kuitenkin koheni jokaisella seuraavalla sadan prosentin kotilatauskerralla – ensin 333:een ja sitten 343 kilometriin – mutta parhaimmillaan yllettiin silti vain 347 kilometriin. 350 km:n rajaa ei saatu murrettua, eikä Renault Zoella ole mahdollista ajaa niin sanotusti leikatuin tehoin ja saavuttaa sitä kautta vielä isompia lukemia.
Erilaista latausta
Sähköä voi toki käytellä ajossa reilustikin, mutta korostetun alas määrää ei prosentuaalisesti välttämättä kannata vetää – ei ainakaan, mikäli lataus tapahtuu hitaalla kotilatauksella. Kun jäljellä oli 56 % sähköä ja toimintamatkaa 202 km, niin kotilatauksella latausaika oli jo lähes 13 tuntia. Kun latausta oli jäljellä 80 prosenttia, niin kotilatausaika oli silloinkin yli kuusi tuntia.
Tämä kannattaa ottaa huomioon silloin, jos autoa tarvitsee edellisen ajokerran jälkeen pian uudelleen. Tällöin on varmasti viisasta hankkia 7 kW:n Wallbox, jonka avulla Renault Zoen pystyy lataamaan täyteen ajassa 9 h 25 min. Tehtaan mukaan julkisilla paikoilla 120 kilometrin ajoon tarvittavan virtamäärän pystyy lataamaan 22 kW:n laturilla tunnissa.
Korkeaselkänojainen istuin ei sovi kaikille vartalotyypeille.
Juha Peltonen
Takana on paljon odotettua enemmän polvitilaa.
Juha Peltonen
Intens-mallin 136 hv:n sähkömoottori siirtää sähköautoa tarvittaessa rivakasti.
Juha Peltonen
Type 2- ja kotilatauskaapeleille on siistit suojakotelot.
Juha Peltonen
Onneksi lisävarusteena tarjotaan myös pikalaturia, jonka avulla pystyy pidemmillä matkoilla lataamaan 50 kW:n teholla 150 ajokilometriä vain puolessa tunnissa, ja 80 prosenttiin sillä pystyy lataamaan reilussa tunnissa.
Vastaavasti kotilatauksella (suko, 10 A) latausaika tyhjästä täyteen on jo huimat 32 tuntia. Siksipä muut latausmenetelmät tai ahkerampi lataaminen kannattaa. Ilmastointilaitteen käytöllä ei ainakaan kojelaudan näyttöjen mukaan ole vaikutusta toimintamatkaan. Huomattava osa ajosta tapahtui silti ilmastointi pois kytkettynä.
Latauspistoke sijaitsee kätevästi auton keskellä keulapaneelissa. Latausluukku ei avaudu mekaanisesti ulkoa, vaan kojelaudan sähköisestä painikkeesta.
Epämiellyttävä oli mittaristoon muutamia kertoja syttynyt kookas, punainen varoitusvalo, jossa luki ”Stop – moottorihäiriö – vaara”. Sen jälkeen sähkömoottori siirtyi vikasietotilaan ja autolla pystyi ajamaan vain kävelyvauhtia.
Moottorin sammutuksen ja parin minuutin odottelun jälkeen itsediagnoosijärjestelmä totesi kaiken toimivan moitteettomasti. Vika aiheutui sähkömoottorin ylikuumenemisesta – tuntemattomasta syystä rauhallisen normaaliajon jälkeen – ja se ilmeni jokaisella kerralla liikennevalolähdön yhteydessä.
Toimivat sisätilat
Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu erittäin helposti uuden R-Link 2 -multimediajärjestelmän myötä, mutta yllätyksellisesti järjestelmä ei – useista yrityksistä huolimatta – ottanut vastaan 3-numeroista katuosoitetta.
Näyttöruutu on Intens-varustetasolla näin pieneen autoon miellyttävän kookas (ja visuaalisesti upea) 9,3-tuumainen. Pyyhkimien sulat ovat turhan lyhyet.
Aiempaa suuremman keulamerkin taakse saa nyt Type 2 -latauspistokkeen seuraksi CCR-pikalatauspistokkeen.
Juha Peltonen
Integroiduin pääntuin varustetuilla etuistuimilla istutaan melko korkealla, joten näkyvyys ulos on hyvä. Etuistuimet ovat ristiselän ja istuinosan kannalta liian pehmeät ainakin pitkäselkäiselle. Myös sivuttaistuki on enemmänkin mukavuuspainotteinen.
Takaistuin yllättää iloisesti: ei hetikään arvaisi, että näin kompaktissa autossa on mukavasti takapolvitilaa jopa pitkäjalkaisille – aikaihmisen päälaki tosin viistää kattoverhoilua. Erilaisia säilytyslokeroita Renault Zoessa on runsain määrin. Tavaratila on käytännöllinen, mutta laajennettu tila ei ole tasapohjainen.
Renault Zoen listahinnasta saa vähennettyä valtion sähköautoille myöntämän 2 000 euron hankintatuen.
Renault Zoe Z.E. 50 R135 Intens
Sähkömoottori
100 kW (136 hv)/4200–11163 r/min, 245 Nm/1500–3600 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 9,5 s, huippunopeus 140 km/h
Kulutus
179 kWh/100 km, sähkö
Toimintamatka
383 km
CO2-päästöt
0 g/km
Latausnopeus
Type 2 (3,7/7,4/11/22 kW) 19/9,5/6/3 h, 50 kW (pikalataus) 1 h 10 min
Ajoakku
litiumioni 52 kWh
Voimansiirto
A1, etuveto
Mitat
p. 4087, l. 1787, k. 1562 mm, akseliväli 2588 mm, maavara 120 mm, omamassa 1577 kg, kantavuus 411 kg, vetomassa 0 kg, tavaratila 338–1225 l
Hinta
32 990 euroa, koeajoauto 35 370 euroa (2020)
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Nissan Qashqain uusi CMF-C-perusrakenne, jonka valmistuksessa on käytetty entistä enemmän suurlujuusterästä, pystyy sitomaan törmäyksen voimat ennen kuin ne saavuttavat matkustamon.
Nissan
Nissan Qashqain uusi CMF-C-perusrakenne, jonka valmistuksessa on käytetty entistä enemmän suurlujuusterästä, pystyy sitomaan törmäyksen voimat ennen kuin ne saavuttavat matkustamon.
Nissan
Opel Combo-e Life on saatavissa kahtena koripituutena (4,40 m ja XL 4,75 m), joko 5- tai 7-paikkaisena, sekä varustettuna joko yhdellä tai kahdella liukuovella.
Opel
Opel Combo-e Life on saatavissa kahtena koripituutena (4,40 m ja XL 4,75 m), joko 5- tai 7-paikkaisena, sekä varustettuna joko yhdellä tai kahdella liukuovella.
Opel
Togg valmistetaan täysin käyttäjäkeskeisellä lähestymistavalla.
Togg
Togg valmistetaan täysin käyttäjäkeskeisellä lähestymistavalla.
Togg
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
SsangYong Torres: Tulevan katumaasturin ensimmäiset teaser-kuvat julkistettiin
Auto Bild 7/2022 kaupoissa
Premium-SUV Alfa Romeo Tonale: Jo yli 4000 ennakkovarausta ja 1000 tilausta Euroopassa
Polestar: Sijoittaa erittäin nopeaa lataustekniikkaa kehittävään StoreDotiin ja saa käyttöönsä kehittynyttä akkuteknologiaa
Autojen "Mona Lisa": 1955 Mercedes-Benz 300 SLR Coupé huutokaupattiin maailmanennätyshintaan 135 miljoonaa euroa – myyntitulot menivät hyväntekeväisyysrahastolle
Nichols N1A: Tästä huippusuunnittelijan automallista tuskin olet kuullut!
Škoda Auto: Aloitti MEB-akustojen tuotannon Mladá Boleslavin päätehtaallaan
Volkswagen ID.5: Lanseeraus Suomessa kesäkuussa – mukana nopeammin saatava FastLane-mallisto
Lexus UX: Uudistuneet autot Suomessa lokakuussa
Abarth 695 Tributo 131 Rally: Kunniapainos
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Ford Mustang Mach-E: Sähköponi nelistää
Koeajossa Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG: Vuoden Auto Suomessa 2021
Ensikoeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D Invincible A: Terästetty metsävelho
Koeajossa Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost 457 hv PHEV AWD ST-Line: Näyttävä mahtijenkki
Koeajossa Mazda MX-30: Niukasti virtaa
Koeajossa Toyota Yaris 1.5 Hybrid Style: Taidolla uudistettu
Koeajossa Mercedes-Benz GLA 200d A Business: Aidon katumaasturin mitoissa
Koeajossa Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV: Lupauksen lunastus?
Koeajossa Renault Zoe: Yllätysten sähköauto
Koeajossa Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4WD GLX 5MT Hybrid: Konstailematon neliveto
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Tyylilleen uskollinen kylpyhuone: 50-luvun kylpyhuone uudistettiin talon henkeen
Sisusta olohuone ulos!
Mielensä muuttajat - visualistin kodissa on fiilistä
Japandi on minimalistista kodikkuutta
Piegan nauhakoksut
Nuku paremmin! 5 pimentävää verhoa
Credo Audion referenssi
NADin uusin
Monitor Audion konseptikaiutin
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
SsangYong Torres: Tulevan katumaasturin ensimmäiset teaser-kuvat julkistettiin
Auto Bild 7/2022 kaupoissa
Premium-SUV Alfa Romeo Tonale: Jo yli 4000 ennakkovarausta ja 1000 tilausta Euroopassa
Polestar: Sijoittaa erittäin nopeaa lataustekniikkaa kehittävään StoreDotiin ja saa käyttöönsä kehittynyttä akkuteknologiaa
Autojen "Mona Lisa": 1955 Mercedes-Benz 300 SLR Coupé huutokaupattiin maailmanennätyshintaan 135 miljoonaa euroa – myyntitulot menivät hyväntekeväisyysrahastolle
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Ford Mustang Mach-E: Sähköponi nelistää
Koeajossa Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG: Vuoden Auto Suomessa 2021
Ensikoeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D Invincible A: Terästetty metsävelho
Koeajossa Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost 457 hv PHEV AWD ST-Line: Näyttävä mahtijenkki
Koeajossa Mazda MX-30: Niukasti virtaa
5 VUOTTA SITTEN...
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
SsangYong Torres: Tulevan katumaasturin ensimmäiset teaser-kuvat julkistettiin
Premium-SUV Alfa Romeo Tonale: Jo yli 4000 ennakkovarausta ja 1000 tilausta Euroopassa
Polestar: Sijoittaa erittäin nopeaa lataustekniikkaa kehittävään StoreDotiin ja saa käyttöönsä kehittynyttä akkuteknologiaa
Škoda Auto: Aloitti MEB-akustojen tuotannon Mladá Boleslavin päätehtaallaan
Volkswagen ID.5: Lanseeraus Suomessa kesäkuussa – mukana nopeammin saatava FastLane-mallisto
Lexus UX: Uudistuneet autot Suomessa lokakuussa
Abarth 695 Tributo 131 Rally: Kunniapainos
Volkswagen Amarok: Joko V6 tai 4-sylinterinen rivimoottori
BMW: Valitsi Goodyear EfficientGrip Performance 2 -renkaan täyssähköiseen iX-katumaasturiin
Seuraava Ford Mustang: Kahtena hybridimuunnoksena – mukana myös V8!
LUETUIMMAT
Lexus RZ 450e: Täyssähköinen nelivetoinen katumaasturi
Alfa Romeo Tonale: Tähdittää Astara Finlandin Stellantis-brändien toista vuosineljännestä
Classic Motorshow, Lahti 30.4.–1.5. 2022: Yli 400 ajoneuvoa!
Volkswagen ID.5: Lanseeraus Suomessa kesäkuussa – mukana nopeammin saatava FastLane-mallisto
Seuraava Ford Mustang: Kahtena hybridimuunnoksena – mukana myös V8!
Lexus UX: Uudistuneet autot Suomessa lokakuussa
Polestar 2: Useita kestävään kehitykseen, tekniikkaan ja muotoiluun liittyviä uudistuksia
Volkswagen Amarok: Joko V6 tai 4-sylinterinen rivimoottori
Tiesitkö: 1972-mallinen VW T2 -sähköpakettiauto toimi esikuvana VW ID.Buzzille!
Abarth 695 Tributo 131 Rally: Kunniapainos
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN