Re­nault Zoen ener­gi­a­lin­jaa uu­dis­tet­tiin kol­man­nen mal­li­ver­si­on myö­tä mo­nel­la ta­val­la. Kah­des­sa edul­li­sim­mas­sa va­rus­te­ta­sos­sa (Life ja Zen) säh­kö­moot­to­ri on en­ti­seen ta­paan 109-he­vos­voi­mai­nen (80 kW), mut­ta kor­kein In­tens-va­rus­te­lu, jol­lai­nen oli myös ko­ea­jo­au­tos­sa, si­säl­tää nyt moot­to­rin, jos­sa on enem­män sekä te­hoa (136 hv/100 kW) et­tä vään­töä (245 Nm, 109 hv:ssä 225 Nm).

En­sim­mäi­nen ha­vain­to on, et­tä uu­si Re­nault Zoe on edel­tä­jään­sä näh­den kor­vin kuul­ta­vas­ti hil­jai­sem­pi. Te­hok­kaan ää­nie­ris­tyk­sen ja hil­jai­sen säh­kö­moot­to­rin an­si­os­ta Zo­el­la aja­es­sa muo­dos­tuu tun­nel­ma, kuin ajai­si huo­mat­ta­vas­ti isom­mal­la au­tol­la.

Jou­si­tus on sää­det­ty säh­kö­au­ton mas­san mu­kai­ses­ti jä­mä­käk­si. Hy­väl­lä kes­to­pääl­lys­teel­lä se on miel­lyt­tä­vän jä­mäk­kä, mut­ta tun­tuu so­ra­tiel­lä ”ni­mis­mie­hen ki­ha­rois­sa” ja muis­sa te­rä­vis­sä kuo­pis­sa pin­ta­ko­val­ta.

Säh­köi­ses­ti te­hos­tet­tu oh­jaus tun­tuu ai­na­kin ame­rik­ka­lai­sis­ta au­tois­ta tyk­kää­vän mie­les­tä maan­tie­a­jos­sa so­pi­van ren­nol­ta, mut­ta joi­den­kin mie­les­tä oh­jaus on var­mas­ti lii­an tun­no­ton. Re­nault Zoe kään­tyy erit­täin kom­pak­tin kään­tö­sä­teen an­si­os­ta oman ak­se­lin­sa ym­pä­ri ”kuin tee­va­dil­la”, ja se on ket­te­rä pyö­ri­tel­tä­vä py­sä­köin­ti­hal­leis­sa ja kau­pun­kien ka­duil­la.

Takaovi avataan ikkunan takana olevalla linkkukahvalla.

Juha Peltonen

Kojelaudan toiminnot on toteutettu varsin helppokäyttöisesti, ja paneelissa on hieno kangaspinnoite.

Juha Peltonen

Värikäs digitaalinen mittaristo on 10-tuumainen.

Juha Peltonen

On kui­ten­kin epä­oi­keu­den­mu­kais­ta väit­tää, et­tä Re­nault Zoe on vain kau­pun­ki­au­to. Ai­na­kin 136-he­vos­vo­mai­sel­la ver­si­ol­la pär­jää eri­no­mai­ses­ti myös maan­tie­a­jos­sa, ei­kä yk­si­no­maan na­pa­kan kiih­ty­vyy­den an­si­os­ta.

Toi­min­ta­mat­kan ar­voi­tus

Re­nault Zoen toi­min­ta­mat­ka on sit­ten oma lu­kun­sa. Ko­ea­je­tun te­ho­ver­si­on WLTP-toi­min­ta­mat­ka on 383 km, kun 109-he­vos­voi­mai­sel­le muun­nok­sel­le lu­va­taan him­pun ver­ran enem­män eli 395 km.

Teim­me ko­ea­jo­au­tol­le ko­ti­la­tauk­sel­la use­am­pia täys­la­tauk­sia, joil­la saa­vu­tet­tiin vaih­te­le­via tu­lok­sia. Ih­meel­lis­tä kyl­lä, mut­ta ko­ti­la­tauk­sel­la ei yl­let­ty lä­hel­le­kään te­hok­kaam­mal­le ver­si­ol­le lu­vat­tuun 383 ki­lo­met­riin. Sak­san Au­to Bil­din tes­taa­jat ker­toi­vat ai­em­min yl­tä­neen­sä sa­man te­hoi­sel­la moot­to­ril­la vain 240 ajo­ki­lo­met­riin.

Tehokkaammassa 136 hv:n versiossa on makean näköinen kosketusnäyttö ja aiempaa selkeämmin toimiva R-Link 2 -multimediajärjestelmä.

Juha Peltonen

Vaihteistona on yksinopeuksinen alennusvaihteisto. Puhelimen pystyy Intensissä lataamaan langattomasti.

Juha Peltonen

Suo­men ko­ea­jon teim­me ko­ko­naan D-asen­non si­jaan va­lin­nai­sel­la, erit­täin hyö­dyl­li­sel­lä B-ti­lal­la, jos­sa jar­ru­tu­se­ner­gi­aa va­ras­toi­daan ajo­ak­kuun ta­va­no­mais­ta voi­mak­kaam­min.

Pää­o­sin is­tui­mien al­la ole­va ajo­ak­ku kas­voi uu­dis­tuk­sen yh­tey­des­sä 41:stä 52 ki­lo­wat­ti­tun­tiin, mikä tar­koit­taa toi­min­ta­mat­kan sel­vää kas­vua. Kool­taan ak­ku py­syi en­ti­sel­lään, eli uu­dis­tuk­sel­la ei ol­lut vai­ku­tus­ta au­ton si­sä­ti­loi­hin.

Re­nault Zoen ajo­ak­ku vai­kut­taa ”op­pi­val­ta”: al­ku­vai­heen täys­la­tauk­sel­la lu­vat­tiin 100 %:n la­tauk­sel­la 321 km:n toi­min­ta­mat­ka, mikä ei kuu­los­ta­nut va­kuut­ta­val­ta. Ar­vo kui­ten­kin ko­he­ni jo­kai­sel­la seu­raa­val­la sa­dan pro­sen­tin ko­ti­la­taus­ker­ral­la – en­sin 333:een ja sit­ten 343 ki­lo­met­riin – mut­ta par­haim­mil­laan yl­let­tiin sil­ti vain 347 ki­lo­met­riin. 350 km:n ra­jaa ei saa­tu mur­ret­tua, ei­kä Re­nault Zo­el­la ole mah­dol­lis­ta ajaa niin sa­no­tus­ti lei­ka­tuin te­hoin ja saa­vut­taa sitä kaut­ta vie­lä isom­pia lu­ke­mia.

Eri­lais­ta la­taus­ta

Säh­köä voi toki käy­tel­lä ajos­sa rei­lus­ti­kin, mut­ta ko­ros­te­tun alas mää­rää ei pro­sen­tu­aa­li­ses­ti vält­tä­mät­tä kan­na­ta ve­tää – ei ai­na­kaan, mi­kä­li la­taus ta­pah­tuu hi­taal­la ko­ti­la­tauk­sel­la. Kun jäl­jel­lä oli 56 % säh­köä ja toi­min­ta­mat­kaa 202 km, niin ko­ti­la­tauk­sel­la la­tau­sai­ka oli jo lä­hes 13 tun­tia. Kun la­taus­ta oli jäl­jel­lä 80 pro­sent­tia, niin ko­ti­la­tau­sai­ka oli sil­loin­kin yli kuu­si tun­tia.

Tämä kan­nat­taa ot­taa huo­mi­oon sil­loin, jos au­toa tar­vit­see edel­li­sen ajo­ker­ran jäl­keen pian uu­del­leen. Täl­löin on var­mas­ti vii­sas­ta hank­kia 7 kW:n Wal­l­box, jon­ka avul­la Re­nault Zoen pys­tyy la­taa­maan täy­teen ajas­sa 9 h 25 min. Teh­taan mu­kaan jul­ki­sil­la pai­koil­la 120 ki­lo­met­rin ajoon tar­vit­ta­van vir­ta­mää­rän pys­tyy la­taa­maan 22 kW:n la­tu­ril­la tun­nis­sa.

Korkeaselkänojainen istuin ei sovi kaikille vartalotyypeille.

Juha Peltonen

Takana on paljon odotettua enemmän polvitilaa.

Juha Peltonen

Intens-mallin 136 hv:n sähkömoottori siirtää sähköautoa tarvittaessa rivakasti.

Juha Peltonen

Type 2- ja kotilatauskaapeleille on siistit suojakotelot.

Juha Peltonen

On­nek­si li­sä­va­rus­tee­na tar­jo­taan myös pi­ka­la­tu­ria, jon­ka avul­la pys­tyy pi­dem­mil­lä mat­koil­la la­taa­maan 50 kW:n te­hol­la 150 ajo­ki­lo­met­riä vain puo­les­sa tun­nis­sa, ja 80 pro­sent­tiin sil­lä pys­tyy la­taa­maan rei­lus­sa tun­nis­sa.

Vas­taa­vas­ti ko­ti­la­tauk­sel­la (suko, 10 A) la­tau­sai­ka tyh­jäs­tä täy­teen on jo hui­mat 32 tun­tia. Sik­si­pä muut la­taus­me­ne­tel­mät tai ah­ke­ram­pi la­taa­mi­nen kan­nat­taa. Il­mas­toin­ti­lait­teen käy­töl­lä ei ai­na­kaan ko­je­lau­dan näyt­tö­jen mu­kaan ole vai­ku­tus­ta toi­min­ta­mat­kaan. Huo­mat­ta­va osa ajos­ta ta­pah­tui sil­ti il­mas­toin­ti pois kyt­ket­ty­nä.

La­taus­pis­to­ke si­jait­see kä­te­väs­ti au­ton kes­kel­lä keu­la­pa­nee­lis­sa. La­taus­luuk­ku ei avau­du me­kaa­ni­ses­ti ul­koa, vaan ko­je­lau­dan säh­köi­ses­tä pai­nik­kees­ta.

Epä­miel­lyt­tä­vä oli mit­ta­ris­toon muu­ta­mia ker­to­ja syt­ty­nyt koo­kas, pu­nai­nen va­roi­tus­va­lo, jos­sa luki ”Stop – moot­to­ri­häi­riö – vaa­ra”. Sen jäl­keen säh­kö­moot­to­ri siir­tyi vi­ka­sie­to­ti­laan ja au­tol­la pys­tyi aja­maan vain kä­ve­ly­vauh­tia.

Moot­to­rin sam­mu­tuk­sen ja pa­rin mi­nuu­tin odot­te­lun jäl­keen it­se­di­ag­noo­si­jär­jes­tel­mä to­te­si kai­ken toi­mi­van moit­teet­to­mas­ti. Vika ai­heu­tui säh­kö­moot­to­rin yli­kuu­me­ne­mi­ses­ta – tun­te­mat­to­mas­ta syys­tä rau­hal­li­sen nor­maa­li­a­jon jäl­keen – ja se il­me­ni jo­kai­sel­la ker­ral­la lii­ken­ne­va­lo­läh­dön yh­tey­des­sä.

Toi­mi­vat si­sä­ti­lat

Na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu erit­täin hel­pos­ti uu­den R-Link 2 -mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­män myö­tä, mut­ta yl­lä­tyk­sel­li­ses­ti jär­jes­tel­mä ei – useis­ta yri­tyk­sis­tä huo­li­mat­ta – ot­ta­nut vas­taan 3-nu­me­rois­ta ka­tuo­soi­tet­ta.

Näyt­tö­ruu­tu on In­tens-va­rus­te­ta­sol­la näin pie­neen au­toon miel­lyt­tä­vän koo­kas (ja vi­su­aa­li­ses­ti upea) 9,3-tuu­mai­nen. Pyyh­ki­mien su­lat ovat tur­han ly­hy­et.

Aiempaa suuremman keulamerkin taakse saa nyt Type 2 -latauspistokkeen seuraksi CCR-pikalatauspistokkeen.

Juha Peltonen

In­teg­roi­duin pään­tuin va­rus­te­tuil­la etuis­tui­mil­la is­tu­taan mel­ko kor­ke­al­la, jo­ten nä­ky­vyys ulos on hyvä. Etuis­tui­met ovat ris­ti­se­län ja is­tui­no­san kan­nal­ta lii­an peh­me­ät ai­na­kin pit­kä­sel­käi­sel­le. Myös si­vut­tais­tu­ki on enem­män­kin mu­ka­vuus­pai­not­tei­nen.

Ta­kais­tuin yl­lät­tää iloi­ses­ti: ei he­ti­kään ar­vai­si, et­tä näin kom­pak­tis­sa au­tos­sa on mu­ka­vas­ti ta­ka­pol­vi­ti­laa jopa pit­kä­jal­kai­sil­le – ai­kaih­mi­sen pää­la­ki to­sin viis­tää kat­to­ver­hoi­lua. Eri­lai­sia säi­ly­tys­lo­ke­roi­ta Re­nault Zo­es­sa on run­sain mää­rin. Ta­va­ra­ti­la on käy­tän­nöl­li­nen, mut­ta laa­jen­net­tu tila ei ole ta­sa­poh­jai­nen.

Re­nault Zoen lis­ta­hin­nas­ta saa vä­hen­net­tyä val­ti­on säh­kö­au­toil­le myön­tä­män 2 000 eu­ron han­kin­ta­tu­en.

Re­nault Zoe Z.E. 50 R135 In­tens

Säh­kö­moot­to­ri

100 kW (136 hv)/4200–11163 r/min, 245 Nm/1500–3600 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 9,5 s, huip­pu­no­peus 140 km/h

Ku­lu­tus

179 kWh/100 km, säh­kö

Toi­min­ta­mat­ka

383 km

CO2-pääs­töt

0 g/km

La­taus­no­peus

Type 2 (3,7/7,4/11/22 kW) 19/9,5/6/3 h, 50 kW (pi­ka­la­taus) 1 h 10 min

Ajo­ak­ku

li­tiu­mi­o­ni 52 kWh

Voi­man­siir­to

A1, etu­ve­to

Mi­tat

p. 4087, l. 1787, k. 1562 mm, ak­se­li­vä­li 2588 mm, maa­va­ra 120 mm, oma­mas­sa 1577 kg, kan­ta­vuus 411 kg, ve­to­mas­sa 0 kg, ta­va­ra­ti­la 338–1225 l

Hin­ta

32 990 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 35 370 eu­roa (2020)