Škoda Eny­aq Coupé SUV:n yh­te­nä aja­tuk­se­na lie­nee näyt­tää ko­ros­tu­neem­min ne­li­o­vi­sel­ta coupé-se­da­nil­ta kuin SUV:lta, ja to­teu­tuk­ses­sa on on­nis­tut­tu.

Ri­pe­ä­liik­kei­sen täys­säh­köi­sen ne­li­ve­to toi­mii lu­mi­o­lo­suh­teis­sa hie­nos­tu­nees­ti, ja RS:llä tuli ajet­tua hil­jat­tain myös jää­ra­dal­la, joka ker­toi mal­lin ta­sok­kais­ta kä­sit­te­ly­o­mi­nai­suuk­sis­ta. Kii­tet­tä­vän 6,5 se­kun­nin 0–100 km/h -kiih­dy­tyk­sen to­teu­tu­mi­sek­si ajo­a­kun pi­tää ol­la yli 88 pro­sen­tin va­raus­ti­las­sa ja ul­ko­läm­pö­ti­lan vä­hin­tään 23 as­tet­ta, mikä toki aset­taa ra­joi­tuk­sen­sa, kos­ka usein kan­nat­taa ar­jes­sa la­da­ta vain (no­pe­am­paan) 80 pro­sent­tiin.

Škoda Eny­aq Coupé RS on myös ul­ko­nä­öl­tään ai­van eri oloi­nen ver­rat­tu­na tek­ni­seen kon­ser­ni­serk­kuun­sa Volks­wa­gen ID.5 GTX:ään. Volks­wa­ge­nin ta­paan myös Škoda Eny­aq Coupé RS käyn­nis­tyy suo­ril­taan kul­jet­ta­jan is­tuu­dut­tua pai­kal­leen.

Škoda Eny­aq Coupé RS:n edes­tä 15 ja ta­kaa 10 mil­li­met­riä ma­dal­le­tun sport-alus­tan jou­si­tus­tun­tu­ma on na­pak­ka, mut­ta epä­ta­sai­sel­la ha­vait­see hie­nois­ta pin­ta­ko­vuut­ta – no, men­köön RS-hen­gen piik­kiin.

Ohikulkijat jaksoivat ihailla 131 ledillä valaistua Crystal Face -etumaskia.

Juha Peltonen

Leditakavalot on varustettu nk. saattovaloanimaatioin. Sähköiseen takaluukkuun sisältyy aukaisu jalkaa heilauttamalla. Latausluukku on oikeassa takanurkassa.

Juha Peltonen

Digitaalimittaristo on 5,3-tuumainen. Pitäväotteinen RS-ohjauspyörä on hyvä nopeassa ajossa.

Juha Peltonen

Laadukkailla RS-penkeillä viihtyy mutkateiden lisäksi myös tavallisessa arkiajossa.

Juha Peltonen

Takaistuimella on asiallisesti tilaa ja tasainen lattia.

Juha Peltonen

Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­mas­sa il­me­nee sel­ke­ää eroa eco- ja sport-ajo­ti­lo­jen kes­ken, jos­kin spor­tin oh­jaus­tun­tu­ma voi­si ol­la vie­lä ny­kyis­tä pii­run jäy­kem­pi.

Ajo­ti­lo­ja on mo­ni­puo­li­ses­ti ki­lo­met­re­jä sääs­tä­väs­tä Ecos­ta Com­fort-, Nor­mal- ja Sport-ta­soi­hin. Li­säk­si lu­mel­le on pi­to­pai­not­tei­nen Trac­ti­on, jol­la ne­li­ve­to on liuk­kaal­la pääl­lä no­peu­teen 20 km/h saak­ka, sekä oma­va­lin­tai­nen In­di­vi­du­al.

Ajo­ti­la­va­lin­nat ei­vät yl­lät­tä­en tun­tu­neet vai­kut­ta­van sen­het­ki­seen suu­rim­paan jäl­jel­lä ole­vaan ajo­ki­lo­met­ri­mää­rään.

Tal­vi ah­mii säh­köä

Ko­ti­la­tauk­sel­la saa­tiin noin kym­me­nen as­teen pak­ka­sel­la la­dat­tua par­haim­mil­laan säh­köä 90 pro­sent­tia, joka mer­kit­si 390 ki­lo­met­rin aloi­tus­toi­min­ta­mat­kaa. Kau­pun­ki­no­peuk­sil­la nor­mal-ajo­ti­las­sa saa­vu­tet­tiin pak­ka­sel­la säh­kön­ku­lu­tus 26,3 kWh/100 km, mikä tie­tää käy­tän­nös­sä vain noin 290 km:n toi­min­ta­mat­kaa.

Ke­sä­o­lois­sa voi­daan WLTP-nor­mi­mit­tauk­sen mu­kaan saa­vut­taa kau­pun­ki­a­jos­sa jopa 614 km:n mat­ka. Pi­ka­la­tauk­sen tes­taus ei on­nis­tu­nut ase­man tek­nis­ten on­gel­mien vuok­si. Ko­ti­la­taus su­juu pis­to­ra­si­as­ta 1,8 kW:n te­hol­la.

Vaihteistona on 1-nopeuksinen alennusvaihteisto.

Juha Peltonen

Keulapellin alta on nelivetoisessa turha etsiä tavaratilaa, koska RS:n kahdesta sähkömoottorista toinen sijaitsee edessä. RS:n keulapellin alla on poikittainen jäykistetanko.

Juha Peltonen

Tavaratilaan mahtuu 570–1610 litraa kuljetettavaa.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Ko­je­lau­das­sa on RS:ään so­pi­van hii­li­kui­tu­jäl­ji­tel­män ohel­la peh­me­ää pin­ta­ma­te­ri­aa­lia. 5,3-tuu­mai­seen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­toon on koos­tet­tu suh­teel­li­sen pal­jon da­taa tii­viis­ti yh­teen pa­kat­tu­na, min­kä vuok­si ko­ko­nai­suus ei ole yh­tä sel­keä kuin toi­voi­si.

13-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö ja var­sin help­po­toi­mi­nen na­vi­goin­ti­lai­te seu­raa­vat RS:ssä va­ki­o­na, sa­moin tär­keä il­ma­läm­pö­pump­pu. Pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus toi­mii moit­teet­to­mas­ti, ja kon­so­lin mat­ka­pu­he­lin­lo­ke­ro on va­rus­tet­tu sig­naa­li­vah­vis­ti­mel­la.

Pää­o­sa läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­mis­tä si­jait­see kos­ke­tus­näy­tön ali­va­li­kois­sa, mut­ta esi­mer­kik­si ESC Sport -ajo­ti­la (jos­sa ajon­hal­lin­ta on pää­o­sin pois­kyt­ket­ty), kaik­ki nor­mi­a­jo­ti­lat sekä huur­teen­pois­ton pi­ka­va­lin­nat löy­ty­vät no­pe­as­ti me­kaa­ni­si­na pai­nik­kei­na kos­ke­tus­näy­tön al­ta.

Kun­non si­vut­tais­tu­ki

Täys­nah­kai­set RS-is­tui­met an­ta­vat an­si­ok­kaan si­vut­tais­tu­en, joka so­pii myös ta­val­li­seen ar­ki­a­joon. Är­syt­tä­vä­nä seik­ka­na kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on säh­kö­sää­döt etu­mat­kus­ta­jan jou­tu­es­sa tyy­ty­mään me­kaa­ni­siin. Ta­kais­tui­mel­la on asi­al­li­set pol­vi­ti­lat.

Mii­nuk­se­na ta­va­ra­ti­las­ta ei saa sel­kä­no­jat tait­ta­en ta­sa­pin­tais­ta, vaan sii­hen muo­dos­tuu kor­kea por­ras. Ta­va­ra­ti­las­sa oli tes­tiyk­si­lös­sä li­sä­va­rus­tei­nen ta­va­ra­verk­ko. Ko­ti­la­taus­kaa­pe­lin saa näp­pä­räs­ti pii­loon ti­lan ala­puo­li­seen lo­ke­roon.

Škoda Eny­aq Coupé RS:n sal­lit­tu jar­rul­li­nen ve­to­mas­sa on koh­tuul­li­set 1 200 ki­loa.