Scala-mal­lis­toon kuu­lui aluk­si 1,5-lit­rai­nen 150-he­vos­voi­mai­nen, mut­ta nyt saa­daan odo­tet­tua täy­den­nys­tä 1,0-lit­rai­sen 3-sy­lin­te­ri­sen tur­bo­moot­to­rin muo­dos­sa. Lit­rai­nen on ter­ve­tul­lut lisä Scala-lai­vas­toon, ja asi­a­kas pää­see va­lit­se­maan kah­den te­hoi­ses­ta ver­si­os­ta, jois­ta toi­sen saa myös au­to­maat­ti­na.

Ko­ea­joim­me te­hok­kaam­man 115-he­vos­voi­mai­sen vaih­to­eh­don par­haa­na Style-ver­si­o­na ja va­rus­tet­tu­na DSG-laa­ti­kol­la.

Scalan 1.0 TSI:llä saa 115-hevosvoimaisena automaattina vetää 1,2-tonnista kärryä. Tarjolla olevassa huonon tien versiossa on hiukan enemmän maavaraa kuin perusmallissa.

Kun 115-he­vos­voi­mais­ta ver­ra­taan lit­rai­sen pie­nem­pi­te­hoi­seen eli 95-he­vos­voi­mai­seen pai­nok­seen, niin ruu­dik­kaam­mas­sa muun­nok­ses­sa hyö­dy­tään en­sin­nä­kin mak­si­mi­vään­nön 25 new­ton­met­rin kas­vus­ta. Li­säk­si kiih­ty­vyys nol­las­ta sa­taan te­rä­vöi­tyy 95-he­vos­voi­mai­sen 10,9 se­kun­nin teh­da­sar­vos­ta huo­mat­ta­vas­ti. Pi­tää kui­ten­kin muis­taa, et­tä 95-he­vos­voi­mai­sen yh­tey­des­sä on ai­na 5-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to, ei­kä sii­hen saa DSG-au­to­maat­tia.

Tun­tuu no­pe­am­mal­ta

Uu­si 1,0-lit­rai­nen 3-sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri mais­tuu heti en­si met­reil­tä her­sy­vän kier­ros­her­käl­tä, jo­ten kier­rok­sia ta­val­laan käyt­tää mie­lel­lään. Pai­kal­taan DSG-vaih­tei­nen 115-he­vos­voi­mai­nen kiih­tyy nol­las­ta sa­taan teh­taan mu­kaan 9,9 se­kun­nis­sa – ja kiih­ty­vyys tun­tuu käy­tän­nös­sä jopa hie­man ri­pe­äm­mäl­tä.

Myös takavaloissa on ledit. Peruutuskamera on varustettu viisaasti omalla pesurillaan.

Par­haan kiih­ty­vyy­den 1.0-lit­rai­sis­ta TSI-ver­si­ois­ta tar­jo­aa 115-he­vos­voi­mai­nen tur­bo­moot­to­ri, kun se on va­rus­tet­tu 6-por­tai­sel­la ma­nu­aa­li­vaih­teis­tol­la (9,8 s).

Suu­rin­ta vään­tö­mo­ment­tia tämä moot­to­ri vä­lit­tää 200 new­ton­met­riä käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 2 000–3 500 r/min. Ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli oman ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 5,7 l/100 km. Lu­ke­ma osuu ai­ka ki­vas­ti teh­taan kak­sois­kyt­ki­nau­to­maa­til­le il­moit­ta­maan nor­mi­lu­ke­maan 6,0 l/100 km.

Ko­ea­je­tus­sa Scala 1.0 TSI DSG:ssä on py­kä­liä juo­he­as­ti vaih­ta­va 7-no­peuk­si­nen kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to. Style-ver­si­os­sa oli­si toki pe­ri­aat­tees­sa hyö­dyl­lis­tä ol­la oh­jaus­pyö­rän vaih­to­sii­vek­keet ma­nu­aa­li­käyt­töä var­ten, mut­ta ma­nu­aa­li­käyt­tö (Tipt­ro­nic) luon­nis­tuu yh­tä lail­la lat­ti­a­va­lit­si­mes­ta.

Mai­nio alus­ta­tun­tu­ma

Scala 1.0 TSI:n jou­si­tus toi­mii epä­ta­sai­sel­la ajo­ra­dal­la ja mut­kai­sil­la teil­lä ta­sok­kaas­ti. Saa­ta­va­na on myös maa­va­raa 15 mil­li­met­riä pu­dot­ta­va Sport-alus­tan­sää­tö­jär­jes­tel­mä sekä ajo­ti­lan­va­lit­sin, joi­ta ko­ea­jo­au­tos­sa ei ol­lut.

Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää silmää.

Pyöreissä digitaalisissa mittareissa on onnistunutta konsernityyliä.

Litraisen 115-hevosvoimaisen saa 7-nopeuksisena kaksoiskytkinautomaattina ja 6-portaisena manuaalina.

Säh­kö­me­kaa­ni­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen tun­no­kas kes­ki­a­lue miel­lyt­tää maan­tie­a­jos­sa, jo­ten Scala 1.0 TSI on vä­syt­tä­mä­tön luot­sat­ta­va. Oh­jaus­te­hos­tus on luon­teel­taan ajo­ti­lan­teen mu­kai­ses­ti muut­tu­va. Myös ke­sä­ren­gas­me­lu py­syt­te­lee koh­tuul­li­se­na.

Elekt­ro­nis­ten avus­tin­jär­jes­tel­mien kir­jo on lit­rai­ses­sa Sca­las­sa kat­ta­va, sil­lä nii­hin lu­keu­tu­vat kais­tan­vaih­to­a­vus­ti­men ja hä­tä­jar­ru­tu­sa­vus­ti­men ohel­la mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din ja kais­tan­pi­to­a­vus­tin. Hyö­dyl­li­nen omi­nai­suus on niin ikään vä­sy­myk­sen­tun­nis­tus, joka tuot­taa voi­pu­neen kul­jet­ta­jan eteen ajo­tie­to­ko­neen näy­töl­le höy­ry­ä­vää kah­vi­kup­pia ja tau­ko­pyyn­töä esit­tä­vän ku­vak­keen.

Tyy­li­käs di­gi­mit­ta­ris­to

Sca­lan Volks­wa­gen-tyy­li­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to näyt­tää ma­ke­an kor­ke­a­tek­ni­sel­tä, ja sen to­teu­tus on erit­täin sel­keä. Style-ver­si­os­sa on 8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö, jon­ka yh­tey­des­sä seu­raa mu­ka­va­soin­ti­nen Bo­le­ro-au­di­o­jär­jes­tel­mä.

Ko­je­lau­ta on toi­min­noil­taan muu­ten no­pe­as­ti ha­vain­noi­ta­va, mut­ta polt­to­ai­ne­mit­ta­rin ja jääh­dy­tys­nes­teen läm­pö­ti­lan py­kä­lä­mal­li­set näy­töt voi­si­vat joi­den­kin mie­les­tä ol­la sel­ke­äm­mät tul­ki­ta. Kes­ki­kon­so­lis­ta löy­ty­vät tup­lat USB C -liit­ti­met, mut­ta ei pe­rin­teis­tä USB-port­tia. Ta­kais­tui­mel­la on puo­les­taan kah­det USB C -liit­ti­met.

Scala Stylessä on tavanomaista kookkaampi 8-tuumainen kosketusnäyttö. Tarjolla on myös 9,2-tuumainen näyttö.

Läm­mi­tyk­sen sää­tö ta­pah­tuu help­po­käyt­töi­ses­ti me­kaa­nis­ten sää­tö­pyö­rien avul­la, mut­ta il­man­pu­hal­luk­sen sää­tö luon­nis­tuu vain pai­na­mal­la en­sin näyt­tö­ruu­dun Menu-pai­ni­ket­ta, jon­ka jäl­keen pääs­tään il­man­sää­tö­va­lik­koon.

Sca­lan rei­lun mit­tai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on ul­ko­a­sul­taan vä­ri­kyl­läi­nen, mut­ta na­vi­goin­ti­lait­teen osoi­te­tie­to­jen syöt­tö voi­si su­jua sel­ke­äm­min. Li­säk­si ko­ea­jo­au­ton ra­di­oon ei muu­ta­man käyn­nis­tyk­sen jäl­keen saa­nut mys­ti­ses­ti ään­tä sen pa­rem­min kos­ke­tus­näy­töl­tä kuin oh­jaus­pyö­rän sää­ti­mis­tä, vaik­ka ra­di­on my­kis­tys ei ol­lut kyt­ket­ty­nä.

Kuljettajan istuin on sähkösäätöinen, kun taas etumatkustajalla on mekaaniset säädöt. Myös jälkimmäiseen sisältyy korkeussäätö.

Takana on asiallisesti polvi- ja pääntilaa. Takaistuimen reunapaikoille saa lämmityksen.

Lan­ga­ton äly­pu­he­li­men la­taus toi­mii mu­ka­van suo­ra­vii­vai­ses­ti. Kun pu­he­li­men aset­taa la­taus­ta­sol­le, kos­ke­tus­näy­töl­le tu­lee il­moi­tus pu­he­li­men la­tau­tu­mi­sen al­ka­mi­ses­ta. Mi­kä­li la­taus­le­vyn pääl­lä sat­tuu ole­maan äly­pu­he­li­men li­säk­si jo­ta­kin muu­ta ta­va­raa, kos­ke­tus­näy­töl­le tu­lee pyyn­tö ”muun esi­neen pois­ta­mi­ses­ta” ta­sol­ta – la­taus käyn­nis­tyy asi­an­mu­kai­ses­ti vas­ta sen jäl­keen.

Täy­si­mit­tai­sen la­si­ka­ton saa au­rin­koi­sel­la myös peit­toon säh­köi­sel­lä suo­ja­ver­hol­la, joka rul­lau­tuu ove­las­ti ta­ka­vink­ke­lis­tä eteen­päin.

Asi­al­li­nen ta­va­ra­ti­la

Scala 1.0 TSI:n etuis­tuin­ten si­vut­tais­tu­ki on var­sin mai­nio ja is­tuin­tyy­ny so­pi­van mit­tai­nen myös pi­dem­pi­jal­kai­sel­le kul­jet­ta­jal­le. Hie­man lii­an peh­meä is­tuin­tyy­ny saat­taa puu­dut­taa pi­dem­mäs­sä mat­ka-ajos­sa. Kan­gas­ma­te­ri­aa­li vai­kut­taa pit­käs­sä juok­sus­sa ku­lu­mis­her­käl­tä, jo­ten sii­nä mie­les­sä nah­ka­ver­hoi­lu saa ol­la vii­sas rat­kai­su. Kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on hyö­dyl­li­set säh­kö­sää­döt, kun taas etu­mat­kus­ta­jan penk­ki vi­ri­tel­lään me­kaa­ni­ses­ti.

Tavaratila vetää laajennetussa muodossa 1,4 kuutiota. Sähkötoiminen takaluukku sisältyy varustepakettiin.

Rei­lun ko­koi­ses­sa ta­va­ra­ti­las­sa on läh­tö­koh­tai­ses­ti ti­laa 467 lit­raa. Li­sä­e­tua saa­daan kä­te­vis­tä ta­va­ra­ver­kois­ta, jot­ka es­tä­vät te­hok­kaas­ti ruo­ka­os­tos­ten len­te­lyn kas­seis­ta. Si­vu­lo­ke­rois­sa voi pi­tää vaik­ka au­to­ke­mi­kaa­le­ja il­man, et­tä ne pää­se­vät kaa­tu­maan. Suu­rim­mil­laan ta­sa­poh­jais­ta ta­va­ra­ti­laa saa­daan 1 410 lit­raa.

Pie­nen vau­nun ve­to­kin luon­nis­tuu, sil­lä Sca­lan täl­lä pai­nok­sel­la saa ve­tää 1 200-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta pe­rä­vau­nua – ei­kä lu­ke­ma jää sa­not­ta­vas­ti 1,5-lit­rai­sen ver­si­on 1 250 ki­log­ram­mas­ta.

Sty­leen kuu­lu­vat va­ki­o­na myös avai­me­ton ovi­lu­ki­tus ja käyn­nis­tys.