Mo­nes­ti au­to­ja ar­vi­oi­daan nii­den si­sä­ti­lo­jen pe­rus­teel­la. Use­am­min kuin ker­ran on tul­lut kuul­tua, et­tä on­pa ah­taat ti­lat, vaik­ka on noin suu­ri ul­koa päin. No, tämä ei pidä lain­kaan paik­kaan­sa, kun pu­hu­taan Škoda Su­per­bis­ta.

Ja ny­kyi­sin tä­män ti­lo­jen jät­ti­läi­sen saa myös la­dat­ta­va­na hyb­ri­di­nä, joka var­mas­ti nos­taa en­ti­ses­tään mal­lin kiin­nos­tus­ta.

Säh­kö aut­taa

Superb Combi on sulavalinjainen farmarimalli. Ajattomuus on mallin valtti.

Toni Lindström

Kojelauta on selkeän perinteinen. Hallintalaitteet ja valintakytkimet ovat helposti kuljettajan ulottuvilla, kuten Volkswagen-konsernin tuotteissa on tapana.

Toni Lindström

Elektroninen mittaristo tarjoaa monenlaista dataa auton toiminnasta.

Toni Lindström

Su­per­bin la­dat­ta­val­la hyb­ri­dil­lä voi voi­ma­lin­jaa käyt­tää tar­peen ja ti­lan­teen mu­kaan tai sit­ten au­to­maat­ti­ses­ti. E-mo­del­la mat­ka tait­tuu esi­mer­kik­si kau­pun­gis­sa pel­käl­lä säh­köl­lä.

Pel­kän säh­kön voi­mal­la Su­perb Com­bi iV:n lu­va­taan kul­ke­van 57 ki­lo­met­riä, mut­ta ku­ten ta­val­lis­ta, nor­maa­lis­sa ajos­sa tuo­hon ta­voit­tee­seen ei yl­le­tä.

Ko­ea­jon ai­ka säh­kö­kan­ta­ma pyö­ri hiu­kan al­le 50 ki­lo­met­ris­sä, joka se­kin an­taa mah­dol­li­suu­den ajaa kes­ki­mää­räi­set työ­mat­kat pel­käl­lä säh­köl­lä. Tätä mah­dol­li­suut­ta ede­saut­taa se, jos mat­kan mo­lem­mis­sa päis­sä on mah­dol­lis­ta kyt­keä au­to la­tauk­seen.

Kun va­li­taan hyb­rid-vaih­to­eh­to, niin jär­jes­tel­mä sää­te­lee polt­to­moot­to­rin ja säh­kön yh­dis­tel­mää au­to­maat­ti­ses­ti. Au­tol­la voi ajaa myös niin, et­tä polt­to­moot­to­ri la­taa ajo­ak­kua ajos­sa. Täl­löin ben­saa ku­luu rei­lus­ti enem­män, mut­ta vas­taa­vas­ti ajo­ak­ku la­tau­tuu esi­mer­kik­si tu­le­vaa kau­pun­ki­a­joa var­ten.

Etuistuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen. Sähköisissä säädöissä löytyy vaihtoehtoja monelle mitalle. Vaalea nahkasisus luo avaran vaikutelman.

Toni Lindström

Takatilat ovat Superbissa todella superia. Vaikka etuistuin olisi säädetty taaimmaiseen asentoon, takana on riittävästi polvitilaa. Mukavat lisävarusteet takamatkustajille: torkkupeitot on sijoitettu etuistuinten taakse. Lasikatto antaa mahdollisuuden tarkkailla vaikkapa tähtitaivasta.

Toni Lindström

Laurin & Klement tuo ylellisyyttä ja käytännöllisyyttä, kuten etuoveen upotettu sateenvarjo tai keskikonsolin säilytyslaatikon jäähdytys kuvastaa.

Toni Lindström

Su­per­bin la­taus­hyb­ri­dis­sä on 1,4-lit­rai­nen TSI-ben­sii­ni­moot­to­ri ja kuu­si­por­tai­nen DSG-au­to­maat­ti – mo­lem­mat ovat tut­tu­ja muis­ta Volks­wa­gen-kon­ser­nin tuot­teis­ta. Polt­to­moot­to­rin teho on 156 he­vos­voi­maa ja huip­pu­vään­tö 250 new­ton­met­riä.

Säh­kö­moot­to­ri avit­taa 116 he­vos­voi­mal­la, ja sen vään­tö on 330 new­ton­met­riä. Yh­teis­lu­ke­mik­si il­moi­te­taan 215 he­vos­voi­maa ja 400 new­ton­met­riä, jo­ten kyl­lä mai­se­mat näil­lä lu­ke­mil­la vaih­tu­vat sut­ja­kas­ti.

La­taus kan­nat­taa

Ajo­ak­kua la­taa­mal­la voi sääs­tää sekä il­mas­toa et­tä polt­to­ai­net­ta – se siis kan­nat­taa. Hyb­ri­din vai­va­ton ja ää­ne­tön liik­keel­le­läh­tö miel­lyt­tää sekä mat­kus­ta­jia et­tä au­ton ul­ko­puo­lel­la ole­via. Hyb­ri­di­mal­li voi kyl­lä hel­pos­ti hur­ma­ta näil­lä omi­nai­suuk­sil­laan koko per­heen.

Su­per­bin 13 ki­lo­wat­ti­tun­nin ajo­ak­ku on taka-ak­se­lis­ton ta­ka­na, jo­ten se ve­rot­taa jon­kin ver­ran ta­va­ra­ti­laa. La­taus­pis­to­ke on etu­mas­kis­sa ole­van luu­kun ta­ka­na – luuk­ku on to­teu­tet­tu ai­ka hep­poi­ses­ti, ja sen avaa­mi­nen vaa­ti ai­na­kin en­sim­mäi­sel­lä ker­ral­la use­am­man yri­tyk­sen.

Pääntuista löytyy myös sivuttaistuki.

Toni Lindström

Tavaratila vetää 510 litraa, ja takanojan kumoaminen tuo juhlavasti lisää mittaa ja litroja.

Toni Lindström

Ko­ti­la­tauk­ses­sa Su­per­bin saa tyh­jäs­tä täy­teen noin kah­dek­sas­sa tun­nis­sa – täl­löin käy­tös­sä on siis ta­val­li­nen pis­to­ke, jo­hon so­pii au­ton mu­ka­na tu­le­va pis­to­ke muun­ta­jal­la. Pi­ka­la­tauk­seen so­vel­tu­va joh­to kuu­luu myös va­rus­tuk­seen.

Ta­ka­ti­lo­jen jät­ti­läi­nen

Ko­ea­je­tus­sa Su­perb Com­bi iV:ssä oli mal­lis­ton pa­ras eli Lau­rin & Kle­ment -va­rus­te­ta­so (L&K). Va­rus­te­lu tuo ke­hut­tui­hin ja tun­nus­tet­tui­hin si­sä­ti­loi­hin use­am­pia luk­suk­seen vi­vah­ta­via li­sä­e­le­ment­te­jä.

Esi­mer­kik­si ta­ka­na vaa­leil­la nah­ka­pen­keil­lä mat­kus­ta­vil­le on tar­jol­la pään­tuis­sa myös si­vut­tais­tu­et. Ja kun etuis­tuin­ten sel­kä­myk­sis­tä löy­tyy tork­ku­pei­tot, on help­po ar­va­ta, mi­ten mat­ka ta­ka­na tait­tuu pi­dem­mäl­lä mök­ki­mat­kal­la – ni­mit­täin ma­koi­sas­ti nuk­ku­en.

Latauspistoke on sijoitettu etumaskiin.

Toni Lindström

Ylel­li­sel­le L&K-mal­lil­le ker­tyy hin­taa 51 448 eu­roa, jota voi pi­tää kyl­lä kil­pai­lu­ky­kyi­se­nä hyb­ri­dien­kin kil­pai­lus­sa. Edul­li­sim­mil­laan Su­perb Com­bi iV ir­to­aa 42 350 eu­rol­la, jol­loin ky­sees­sä on Am­bi­ti­on-va­rus­te­lu­ta­so.

Se, mis­sä Škoda Su­perb on lyö­mä­tön mui­hin kil­pai­li­joi­hin ver­rat­tu­na, on ta­ka­jal­ka­ti­la. Sel­lais­ta pit­kä­koi­pea ei tai­da löy­ty­ä­kään, jol­la pol­vi­ti­la lop­pui­si ta­ka­pen­kil­lä kes­ken.

Tai eh­kä­pä ko­ri­pal­lo­ken­til­tä sel­lai­sen­kin jät­ti­läi­sen voi löy­tää, mut­ta ky­sei­nen­kin pe­laa­ja pys­tyy sil­ti mat­kus­ta­maan Su­per­bin ta­ka­pen­kil­lä.

Pään­ti­la riit­tää mai­ni­os­ti myös pi­dem­mil­le mat­kus­ta­jil­le, ja ta­ka­na is­tuu hy­vin kol­me­kin nor­maa­li­ko­kois­ta ai­kuis­ta. Mat­kus­tus­mu­ka­vuus on Su­per­bis­sa kor­ke­al­la ta­sol­la, mit­taa sitä mil­tä kan­til­ta hy­vän­sä.

La­dat­ta­vas­sa hyb­ri­dis­sä on siis pie­nem­pi ta­va­ra­ti­la kuin polt­to­moot­to­ri­ver­si­ois­sa, kos­ka ajo­ak­ku ve­rot­taa lit­ro­ja. Com­bi iV:ssä ta­va­roil­le jää ti­laa kui­ten­kin rei­lus­ti eli 510 lit­raa, jo­ten las­ket­te­lu­mat­kal­la­kin on mo­noil­le ti­laa.

Eteen­kin mah­tuu

Edes­sä on väl­jäs­ti ti­laa kul­jet­ta­jal­le ja etu­mat­kus­ta­jal­le. Ko­ea­jo­au­ton säh­kö­sää­töi­sil­lä pen­keil­lä oli va­raa sää­tää ajo­a­sen­to mie­lei­sek­seen il­man, et­tä tar­vit­si huo­leh­tia ta­ka­na is­tu­van ti­lois­ta. Vaa­le­at nah­ka­pen­kit luo­vat laa­duk­kaan tun­nel­man.

Mit­ta­suh­teet ovat kai­kin puo­lin edes­sä­kin hulp­pe­at. Jos jo­ta­kin pi­täi­si pa­ran­taa, niin vä­lil­lä tun­tui, et­tä rat­ti oli­si saa­nut yl­tää sää­döil­tään aa­vis­tuk­sen lä­hem­mäk­si.

Toni Lindström

Etuoveen upotettu sateenvarjo.

Toni Lindström

Ko­je­tau­lu on tut­tua ai­em­mis­ta mal­leis­ta. Ole­muk­sel­taan se on pe­rin­tei­nen il­man sen suu­rem­pia säh­köis­tyk­sen tuo­mia il­mei­tä – mit­ta­ris­to on to­sin elekt­ro­ni­nen. Näyt­tö on sel­keä ja hel­pos­ti hah­mo­tet­ta­vis­sa. Kes­ki­kon­so­lin näyt­tö toi­mii il­man kom­mer­venk­ke­jä, ja kul­jet­ta­ja yl­tää sii­hen hel­pos­ti.

Maan­tiel­lä Su­perb tun­tuu mu­ka­val­ta mat­ka-au­tol­ta. Ti­lan tun­tua riit­tää, vaik­ka mat­kus­ta­jia oli­si kyy­dis­sä use­am­pi­kin ta­va­roi­neen. Oh­jaus­tun­tu­ma on so­pi­van lep­poi­sa mat­kan­te­koon, ja kau­pun­gis­sa Su­perb tait­tuu hel­pos­ti, vaik­ka au­tol­la on­kin ko­koa jon­kin ver­ran.

Su­perb iV tun­tuu kai­kin puo­lin tu­tul­ta ja tur­val­li­sel­ta va­lin­nal­ta, jos Škoda-per­he on jo ai­em­min tut­tu – ku­ten se on mo­nel­le suo­ma­lai­sel­le.

Škoda Su­perb Com­bi 1.4 TSI PHEV L&K iV DSG

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1395 cm3, 115 kW (156 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min

Säh­kö­moot­to­ri

85 kW (116 hv), 330 Nm

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä

160 kW (215 hv), 400 Nm

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 7,8 s, huip­pu­no­peus 224 km/h

Ku­lu­tus

1,5 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

33 g/km

Toi­min­ta­mat­ka säh­köl­lä

57 km

Ajo­ak­ku

13 kWh

Voi­man­siir­to

A6, etu­ve­to

Mi­tat

p. 4862, l. 1864, k. 1477 mm, ak­se­li­vä­li 2841 mm, maa­va­ra 138 mm, oma­mas­sa 2291 kg, ve­to­mas­sa 1600/750 kg, ta­va­ra­ti­la 510–1800 l, tank­ki 50 l

Hin­ta

49 390 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 51 448 eu­roa (2020)