90-he­vos­voi­mai­sel­la 1,24 lit­ran suih­ku­tus­moot­to­ril­la va­rus­tet­tu ke­vyt­hyb­ri­di-Swift kiih­tyy säh­kö­moot­to­rin an­ta­man li­sä­pot­kun an­si­os­ta ta­va­no­mais­ta ruu­dik­kaam­min – jos­kin mal­til­li­ses­ti, sil­lä ky­sees­sä on kier­ros­ko­ne.

Vään­töä on mal­til­li­set 120 Nm, mut­ta ne­li­ve­don lu­va­taan sil­ti kiih­ty­vän sa­ta­sen no­peu­teen käy­päi­ses­sä 12,6 se­kun­nis­sa. Yl­lä­tyk­sel­li­ses­ti vas­taa­va CVT-vaih­tei­nen Swift saa­vut­taa sa­ta­sen ra­ja­pyy­kin 11,0 se­kun­nis­sa.

Takavinkkelistä Suzuki Swift 4x4 näyttää varsin tavanomaiselta. Metalliväri oli koeajoauton ainoa lisävaruste.

Juha Peltonen

Ero etuvetoiseen: nelivetopainoksessa on taka-akselilla rumpujarrujen sijaan levyjarrut.

Juha Peltonen

Suzuki Swiftin upeat, pyöreät analogiset mittarit sopisivat suoriltaan mihin tahansa urheiluautoon!

Juha Peltonen

Puhdaslinjainen kojelauta on varmasti monen mieleen: tästä ei mittaristo paljonkaan parane…

Juha Peltonen

Su­zu­ki Swift 1.2 Du­al­jet 4WD GLX 5MT Hyb­ri­din vah­vuu­det ovat­kin en­nen kaik­kea au­to­maat­ti­ses­ti kyt­key­ty­väs­sä Al­lG­rip-ne­li­ve­dos­sa sekä erit­täin mat­ka­mu­ka­vas­sa jou­si­tuk­ses­sa.

Ky­sees­sä on var­sin haus­ka mat­ka-au­to, jol­la pär­jää hy­vin tal­vi­o­lois­sa ja lie­jus­sa, kun­han ei unoh­da mök­ki­tiel­lä, et­tä maa­va­raa on vain 14 sent­tiä.

Su­ju­va ma­nu­aa­li­vaih­teis­to

Sy­he­röi­sil­lä teil­lä joku saat­taa jää­dä kai­paa­maan vie­lä jäy­kem­piä is­kun­vai­men­ti­mia, mut­ta ne riit­tä­vät kui­ten­kin nor­mi­o­lois­sa oi­kein hy­vin. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa tar­peek­si tark­ka.

Ma­nu­aa­li­vaih­tei­ses­sa on myös taka-ak­se­lil­la le­vy­jar­rut, kun taas CVT-vaih­tei­ses­sa on ta­ka­na rum­pu­jar­rut. Edes­sä on jääh­dy­te­tyt le­vy­jar­rut.

Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takaistuimelle mahtuu pitkäkoipinen kohtuullisesti.

Juha Peltonen

Neliveto-Swiftin 5-portainen manuaalivaihteisto on sujuvaliikkeinen.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Ne­li­ve­to-Swif­tin 5-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to toi­mii sut­jak­kaas­ti, ja kai­kek­si on­nek­si myös kyt­ki­men lii­ke­ra­ta on so­pi­van ly­hyt. Ke­vyt­hyb­ri­din kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton ajo­tie­to­ko­neel­la mi­tat­tu­na koh­tuul­li­set 5,7 l/100 km.

Swift 4x4 Hyb­ri­din LED-ajo­va­lo­jen teho on hyvä sekä lähi- et­tä kau­ko­va­loin. Mal­liin si­säl­ty­vät myös LED-huo­mi­o­va­lot. Kau­ko­va­lo­au­to­ma­tiik­ka toi­mii moit­teet­to­mas­ti, ja jär­jes­tel­mä toi­mii yli 40 km/h:n ajo­no­peu­del­la.

Kun­non si­vut­tais­tu­ki

Ovia kau­ko­sää­ti­mel­lä ava­tes­sa vaa­di­taan kak­si nak­sau­tus­ta, jot­ta ta­ka­o­vien lu­kot­kin au­ke­ne­vat. Ky­sees­sä lie­nee jon­kin maan tur­val­li­suus­nä­kö­koh­ta.

Kan­gas­ver­hoi­lu edus­taa pe­rin­teis­tä ja­pa­ni­lais­ta tyy­liä. Puh­da­sop­pi­ses­sa ko­je­lau­das­sa vie­hät­tä­vät eri­tyi­ses­ti pyö­re­ät, ur­hei­lul­li­sen nä­köi­set pää­mit­ta­rit, jot­ka kel­pai­si­vat sel­lai­se­naan vaik­ka mi­hin ur­hei­lu­au­toon. Myös pi­tä­vä­ot­tei­nen oh­jaus­pyö­rä luo il­met­tä.

Ää­rim­mäi­sen sel­ke­ää na­vi­goin­ti­lai­tet­ta on eri­tyi­sen vai­va­ton­ta käyt­tää, ja kes­ki­kon­so­li on koh­den­net­tu kul­jet­ta­jaan päin. Ajo­tie­to­ko­neel­ta nä­kee myös teho- ja vään­tö­käy­rät, jot­ka ovat ke­vyt­hyb­ri­din yh­tey­des­sä hu­pai­sia pik­ku­de­tal­je­ja. Li­säk­si näy­töl­tä voi käy­dä tar­kis­ta­mas­sa ke­vyt­hyb­ri­din akun va­raus­ti­lan.

Tavaratilasta ei muodostu isoimmillaan tasapohjaista.

Juha Peltonen

Mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din toi­mi no­peu­sa­lu­eel­la 40–160 km/h. Muis­ta tur­va­va­rus­teis­ta kan­nat­taa mai­ni­ta ja­lan­kul­ki­ja­tun­nis­tuk­sel­la va­rus­tet­tu tör­mäyk­se­nes­to­a­vus­tin. Kais­ta­vah­ti va­roit­taa sum­me­ril­la ja oh­jaus­pyö­rää tä­ris­tä­mäl­lä.

Erit­täin hyö­dyl­li­nen tur­va­va­rus­te on niin sa­not­tu Sway War­ning -toi­min­to. Sa­mo­ja tun­nis­ti­mia kais­ta­vah­din kans­sa käyt­tä­vä jär­jes­tel­mä ha­vain­noi esi­mer­kik­si kul­jet­ta­jan vä­sy­mis­ti­lan ai­heut­ta­maa au­ton ta­ha­ton­ta aje­leh­ti­mis­ta ja an­taa tar­vit­ta­es­sa sum­me­ri- ja näyt­tö­va­roi­tuk­sen. Sys­tee­mi toi­mii yli 60 km/h:n ajo­no­peu­del­la.

Etuis­tui­mien an­ta­ma ur­hei­lul­li­nen si­vut­tais­tu­ki on häm­mäs­tyt­tä­vän vank­ka, ja ajo­a­sen­non sää­tää hel­pos­ti mie­lei­sek­seen. Pit­kä­jal­kai­sen kul­jet­ta­jan kan­nal­ta on eduk­si, et­tä is­tui­no­sa on koh­tuul­li­sen pit­kä.

Swif­tin 265 lit­ran ta­va­ra­ti­la laa­je­nee ta­ka­sel­kä­no­jat alas tait­ta­mal­la, mut­ta lop­pu­tu­lok­se­na on syvä po­te­ro. Ne­li­ve­to-Swif­til­lä saa ve­tää 1 000-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta ja 400-ki­lois­ta jar­ru­ton­ta pe­rä­vau­nua.

Su­zu­ki Swift 1.2 Du­al­jet 4WD GLX 5MT Hyb­rid

Moot­to­ri

R4, 1242 cm3, 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 12,6 s, huip­pu­no­peus 170 km/h

Ku­lu­tus

5,7 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

128 g/km

Voi­man­siir­to

M5, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 3840, l. 1735, k. 1520 mm, ak­se­li­vä­li 2450 mm, maa­va­ra 145 mm, oma­mas­sa 1035 kg, kan­ta­vuus 445 kg, ve­to­mas­sa 1000/400 kg, ta­va­ra­ti­la 265–947 l, tank­ki 37 l

Hin­ta

18 690 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 19 204 eu­roa (2020)