Kookkaamman etumaskin ja lokasuojien pullistusten ansiosta RAV4:n ilme on etuviistosta katsottuna aiempaa jykevämpi.
Koeajossa Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Premium: Entistä särmikkäämpi
RAV4 näyttää edeltäjää suuremmalta, eikä tämä ole sisätiloissa pelkkää silmänlumetta.
Camryn tavoin Toyotan uudelle TNGA K -pohjalevylle perustuva viidennen sukupolven RAV4 erottuu edeltäjästään selvästi maskuliinisemmalla muotoilulla. Korkeamman keulan ja lokasuojien pullistusten ansiosta RAV4:n ilme on huomiota herättävämpi ja voimaa uhkuvampi, kuin mitä on edellismallin vaisumman konservatiivinen ilme. Uusi malli on edeltäjäänsä kookkaamman näköinen, vaikka ulkomittojen perusteella arvioituna ne ovat kutakuinkin saman kokoiset.
Kaksi sähkömoottoria
Aggressiivisen särmikäs muotoilu tukee hyvin koeajossa olleen nelivetohybridin voimavaroja – tai paremminkin suorituskykyä. Toyotalle tutun hybriditekniikan yhteenlaskettu 222 hevosvoiman teho on toki jo sinänsä kiitettävä, mutta se ei lupaile vielä mitenkään räjähtävää suorituskykyä.
Särmikkäämpi muotoilu herättää enemmän huomiota ja korostaa maasturimaista muotoilua.
Edessä on lokoisat oltavat, ja istuma-asennon saa helposti luontevaksi. Vaalea sisustus korostaa tilantuntua.
Takaistuimella on hyvin tilaa kutakuinkin kaikkiin suuntiin, ja myös keskipaikalla kelpaa matkustaa.
Täyskaasukiihdytyksissä tulee hieman outo tunne, sillä kiihtyvyys ei ole räjähtävää vaan tasavahvan terhakkaa. Mikä parasta, kiihtyvyys jatkuu kutakuinkin samanlaisena aina meikäläiseen ”kattonopeuteen” saakka. Silläkään ei ole merkittävää vaikutusta, mistä nopeudesta kiihdytyksen aloittaa, sillä RAV4 kiihtyy tasavahvan väkevästi.
Toyotan tapa yhdistää sähkömoottori riittävän suuren bensiinimoottori kanssa on toimiva ratkaisu ainakin suorituskykyä ajatellen, sillä RAV4 kiihtyy kiitettävän ripeästi vielä maantienopeuksiltakin lähdettäessä. RAV4:ssä on 2,5-litraisen bensiinimoottorin taakkaa helpottamassa 91-hevosvoimainen sähkömoottori, jonka väkivahva vääntö tarjoilee suuren avun heti pieniltä nopeuksilta alkaen ja parantaa siis lähtökiihtyvyyttä.
”Perinteisen” oloinen vaihteenvalitsin on oikeastaan vain suunnanvalitsin, vaikka e-CVT:ssä onkin esiohjelmoidut ”kiinteät” välitykset.
Erilaisia ajoasetuksia on tarjolla viisi. EV-asetuksella RAV4 pyrkii kulkemaan pelkästään sähköllä, mikä on varsin käyttökelpoinen ominaisuus esimerkiksi pysäköintihallissa liikuttaessa.
Kosketusnäyttö on selkeä ja toimii hyvin. 360 asteen kameranäkymällä saa maastossa tarkastettua auton lähialueen.
Prameimmin varustellun RAV4:n etuistuimissa on myös viilennys.
Se, että kiihdytykset ovat kaikessa eleettömyydessään ripeän nykäyksetöntä, on e-CVT-vaihteiston ansiota. CVT-vaihteiston vuoksi moottorin äänet kuuluvat tosin rajumpien kiihdytysten aluksi ohjaamoon, kun moottorin kierrokset kohoavat jo kiihdytyksen varsin aikaisessa vaiheessa verraten korkeiksi.
Moottorin yhteydessä oleva sähkömoottori toimii myös generaattorina, eli sillä ladataan ajoakkuja silloin, kun polttomoottorilta jää voimaa ylitse tai moottorijarrutuksessa on talteen kerättävää energiaa. Toinen sähkömoottori astuu kuvaan nelivedon toteutuksessa, sillä neliveto on toteutettu taka-akselille asennetulla 54-hevosvoimaisella sähkömoottorilla – kardaaniakselia RAV4:ssä ei siis ole.
Avustava neliveto
Koeajoautossa oli alla nastalliset talvirenkaat, jotka ovat melun osalta selkeä mukavuushaitta, sillä niiden rapina kuuluu ohjaamoon. Lisämelusta huolimatta ne ovat kuitenkin sopivin vaihtoehto talvikäytössä, sillä varsin painavan auton jarrutusmatkat saattaisivat venähtää liukkailla keleillä nastattomilla renkailla varsin pitkiksi.
Lisäpidolla on kysyntää myös siksi, että RAV4:n peruskäytös on aliohjaava. Rauhallisesti edettäessä tätä ei huomaa, mutta hieman suuremmalla nopeudella kaarteeseen mentäessä RAV4 pyrkii hieman puskemaan. Aliohjaavuuden ja hieman heikon ohjaustunnon vuoksi RAV4:llä tuleekin ajettua mutkateillä ennemminkin rennon rauhallisesti kuin sporttisesti kanttailemalla.
Perusselkeä mittaristo on helppolukuinen, ja energiavirtojen kulkua voi seurailla keskinäytöstä.
Ohjelmamuutoksen ansiosta taka-akselille välitetään voimaa aiempaa hanakammin, mutta siitä huolimatta auton perusluonne on aliohjaavan puolella myös reilummin kaasutettaessa. Nelivetojärjestelmää voi siis kutsua avustavaksi, sillä takaveto tulee etuvedon avuksi silloin, kun sille on tarvetta. Takimmainen sähkömoottori tarjoilee pyörille voimaa aina liikkeellelähdöissä ja ylämäissä – ja tietysti myös silloin, jos järjestelmä huomaa etupyörien sutimista.
Avustavan nelivetojärjestelmän ja varsin korkean 19 senttimetrin maavaran ansiosta RAV4:llä pääsee etenemään paksummassakin hangessa tai huonokuntoisella mökkitiellä.
Kulutussäästöä
Hybridijärjestelmästä on selkeä hyöty paitsi suorituskyvyn myös polttoainetalouden kannalta. Vaikka RAV4 kulkee jonkin matkaa myös pelkän sähkömoottorin voimalla, sähköinen eteneminen ei ole järjestelmän päätarkoitus. Useimmiten polttomoottori on käynnissä, mutta sen taakkaa kevennetään sähkön avulla.
Konehuoneessa on 2,5-litrainen Atkinson-työkiertoa hyödyntävä ahtamaton moottori, jolle sähkömoottori tarjoilee apua.
Tavaratilan peitteelle on säilytyspaikka tavaratilan pohjaverhoilun alla.
Selkeä muotoinen tavaratila on helposti laajennettavissa tasapohjaiseksi.
Sähköenergiaa taas kerätään talteen polttomoottorilta ajamiseen tarvittavan energiatuotannon ”yli” jäävän osuuden verran ja aina ajonopeuden hidastamisten yhteydessä. Puolikovissa jarrutuksissakaan pyöräjarrut eivät hidasta nopeutta, vaan etummainen sähkömoottori toimii generaattorina hidastaen nopeutta ja ladaten akustoa.
Koeajon aikana keskikulutus asettui tasolle 6,2 l/100 km. Tämä on varsin alhainen lukema kookkaalle katumaasturille – varsinkin kun ottaa huomioon sen, että ajossa ei pyritty erikseen pihistelemään. Lisäplussana on se, että kulutuslukema pyöri samoissa suuruuslukemissa, keräsipä kilometrejä sitten taajamassa tai maantiellä.
Kasvaneet tilat
Vaikka nykymallin ulkomitat ovat kutakuinkin samat kuin edeltäjällä, niin uutuudessa on väljemmät sisätilat. Edellistäkään RAV4:ää ei voinut haukkua ahtaaksi, mutta nykymallissa on enemmän polvi- ja pääntilaa. Hyvistä tiloista kertoo myös se, että takaistuimen keskipaikkakin on varsin käyttökelpoinen pidemmilläkin matkoilla, eli takaistuinta ei ole muotoiltu vain kahta reissaajaa silmällä pitäen.
Etuistuimella on tämän kokoluokan autossa luonnollisestikin väljät oltavat, eikä istuma-asennossa ole moitittavaa. Kuljettajan paikalla asento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin ulottuvilla. Kojelaudan ja koko ohjaamon ilme on pirteästi tuoreempi ja nykyaikaisempi kuin edellismallissa.
Ohjaamossa on aiempaa parempi tilan ja valoisuuden tuntu, jota koeajoauton vaalea nahkasisustus vielä korosti. Koeajetun RAV4-huippumallin varustelu on laaja niin mukavuus- kuin turvallisuusvarusteiden osalta – tai ainakin se on riittävä.
Esimerkiksi sisäpeiliin on yhdistetty kameranäkymä, jonka avulla peiliin välittyy kuva auton takalasilla olevasta kamerasta. Ratkaisun olemassaolon saattaa aluksi kyseenalaistaa, mutta viimeistään siinä vaiheessa, kun tavaratila on pakattu kattoa myöten täyteen, oivaltaa järjestelmän nerokkuuden: taustapeilistä voi seurailla kameran ansiosta takanäkymiä lähes normaalisti. Lähes siksi, että kuten kameroiden kanssa yleensäkin, niin linssin eteen kertyvät epäpuhtaudet haittaavat ajoittain näkyvyyttä.
Yksi erikoisempi varuste, tai varuste, mihin en ole aiemmin törmännyt, liittyy avoimiin sivulaseihin. Mittaristoon nimittäin ilmestyy moottorin sammuttamisen jälkeen huomautus avoimesta ikkunasta, vaikka jokin sivulaisesta olisi vain aavistuksen raollaan.↔
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström
Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Premium
Moottori
R4, 2487 cm3, 163 kW (222 hv)/5700 r/min, 221 Nm/3600–5200 r/min
Sähkömoottori
2 kpl, edessä 88 kW (91 hv), 202 Nm, takana 40 kW (54 hv)
Hybridijärjestelmä
163 kW (222 hv)
Suorituskyky
0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 180 km/h
Kulutus
5,2 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
131 g/km
Voimansiirto
A (CVT), neliveto
Mitat
p. 4600, l. 1855, k. 1685 mm, akseliväli 2690 mm, maavara 190 mm, omamassa 1675 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 580–1690 l, tankki 55 l
Hinta
54 731 euroa, koeajoauto 57 102 euroa (2019)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Joka kolmas suomalainen ajaa, vaikka ei olisi ajokunnossa
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Veho aloittaa BYD-henkilöautojen myynnin ja huollon Suomessa
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Teiden huonosta kunnosta johtuvat vaaratilanteet kasvussa - samaan aikaan autoilijat säästävät renkaista
Katso listaus - Top 10 suosituinta työsuhdeautoa Ayvensiltä
Uusi täyssähköinen Porsche Cayenne kovassa testissä
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
KOEAJOT
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
Koeajossa Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A: Businesshenkinen
Koeajossa Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra: Pieneksi zoomattu
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
... Lisää
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
... Lisää
FOKUS MEDIA
Isot kemut lykkääntyvät
Volumion tarkkuus-dac
Mark Levinsonin uusi ilme
Tehokas erotusmuuntaja Virosta
Saarimökki on elämäntapa: Kiire jää jo rantaan
Wharfedalen uusi evoluutio
Älykästä ilmanvaihtoa
Elipsonin uudet fasetit
Oranssi soitin
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Joka kolmas suomalainen ajaa, vaikka ei olisi ajokunnossa
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
KOEAJOT
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
Koeajossa Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A: Businesshenkinen
Koeajossa Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra: Pieneksi zoomattu
... Lisää
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
LUETUINTA JUURI NYT
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Joka kolmas suomalainen ajaa, vaikka ei olisi ajokunnossa
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Veho aloittaa BYD-henkilöautojen myynnin ja huollon Suomessa
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Teiden huonosta kunnosta johtuvat vaaratilanteet kasvussa - samaan aikaan autoilijat säästävät renkaista
Katso listaus - Top 10 suosituinta työsuhdeautoa Ayvensiltä
Uusi täyssähköinen Porsche Cayenne kovassa testissä
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Polestar 7 tulossa – yhteistyössä Volvon kanssa
Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 - Oman aikansa ”paras auto” täyttää 50 vuotta
Hyundai lanseeraa oman sähköauton hankintatuen
Uudistunut Toyotan täyssähköinen bZ4X -mallisto laajenee uudella, edullisella malliversiolla
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Peugeotin mallisto täydentyy täyssähköisillä 325-hevosvoimaisilla nelivetoversioilla
Uusi 5-paikkainen sähköavolava-auto tulee Suomeen
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL