Kookkaamman etumaskin ja lokasuojien pullistusten ansiosta RAV4:n ilme on etuviistosta katsottuna aiempaa jykevämpi.
Koeajossa Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Premium: Entistä särmikkäämpi
RAV4 näyttää edeltäjää suuremmalta, eikä tämä ole sisätiloissa pelkkää silmänlumetta.
Camryn tavoin Toyotan uudelle TNGA K -pohjalevylle perustuva viidennen sukupolven RAV4 erottuu edeltäjästään selvästi maskuliinisemmalla muotoilulla. Korkeamman keulan ja lokasuojien pullistusten ansiosta RAV4:n ilme on huomiota herättävämpi ja voimaa uhkuvampi, kuin mitä on edellismallin vaisumman konservatiivinen ilme. Uusi malli on edeltäjäänsä kookkaamman näköinen, vaikka ulkomittojen perusteella arvioituna ne ovat kutakuinkin saman kokoiset.
Kaksi sähkömoottoria
Aggressiivisen särmikäs muotoilu tukee hyvin koeajossa olleen nelivetohybridin voimavaroja – tai paremminkin suorituskykyä. Toyotalle tutun hybriditekniikan yhteenlaskettu 222 hevosvoiman teho on toki jo sinänsä kiitettävä, mutta se ei lupaile vielä mitenkään räjähtävää suorituskykyä.
Särmikkäämpi muotoilu herättää enemmän huomiota ja korostaa maasturimaista muotoilua.
Edessä on lokoisat oltavat, ja istuma-asennon saa helposti luontevaksi. Vaalea sisustus korostaa tilantuntua.
Takaistuimella on hyvin tilaa kutakuinkin kaikkiin suuntiin, ja myös keskipaikalla kelpaa matkustaa.
Täyskaasukiihdytyksissä tulee hieman outo tunne, sillä kiihtyvyys ei ole räjähtävää vaan tasavahvan terhakkaa. Mikä parasta, kiihtyvyys jatkuu kutakuinkin samanlaisena aina meikäläiseen ”kattonopeuteen” saakka. Silläkään ei ole merkittävää vaikutusta, mistä nopeudesta kiihdytyksen aloittaa, sillä RAV4 kiihtyy tasavahvan väkevästi.
Toyotan tapa yhdistää sähkömoottori riittävän suuren bensiinimoottori kanssa on toimiva ratkaisu ainakin suorituskykyä ajatellen, sillä RAV4 kiihtyy kiitettävän ripeästi vielä maantienopeuksiltakin lähdettäessä. RAV4:ssä on 2,5-litraisen bensiinimoottorin taakkaa helpottamassa 91-hevosvoimainen sähkömoottori, jonka väkivahva vääntö tarjoilee suuren avun heti pieniltä nopeuksilta alkaen ja parantaa siis lähtökiihtyvyyttä.
”Perinteisen” oloinen vaihteenvalitsin on oikeastaan vain suunnanvalitsin, vaikka e-CVT:ssä onkin esiohjelmoidut ”kiinteät” välitykset.
Erilaisia ajoasetuksia on tarjolla viisi. EV-asetuksella RAV4 pyrkii kulkemaan pelkästään sähköllä, mikä on varsin käyttökelpoinen ominaisuus esimerkiksi pysäköintihallissa liikuttaessa.
Kosketusnäyttö on selkeä ja toimii hyvin. 360 asteen kameranäkymällä saa maastossa tarkastettua auton lähialueen.
Prameimmin varustellun RAV4:n etuistuimissa on myös viilennys.
Se, että kiihdytykset ovat kaikessa eleettömyydessään ripeän nykäyksetöntä, on e-CVT-vaihteiston ansiota. CVT-vaihteiston vuoksi moottorin äänet kuuluvat tosin rajumpien kiihdytysten aluksi ohjaamoon, kun moottorin kierrokset kohoavat jo kiihdytyksen varsin aikaisessa vaiheessa verraten korkeiksi.
Moottorin yhteydessä oleva sähkömoottori toimii myös generaattorina, eli sillä ladataan ajoakkuja silloin, kun polttomoottorilta jää voimaa ylitse tai moottorijarrutuksessa on talteen kerättävää energiaa. Toinen sähkömoottori astuu kuvaan nelivedon toteutuksessa, sillä neliveto on toteutettu taka-akselille asennetulla 54-hevosvoimaisella sähkömoottorilla – kardaaniakselia RAV4:ssä ei siis ole.
Avustava neliveto
Koeajoautossa oli alla nastalliset talvirenkaat, jotka ovat melun osalta selkeä mukavuushaitta, sillä niiden rapina kuuluu ohjaamoon. Lisämelusta huolimatta ne ovat kuitenkin sopivin vaihtoehto talvikäytössä, sillä varsin painavan auton jarrutusmatkat saattaisivat venähtää liukkailla keleillä nastattomilla renkailla varsin pitkiksi.
Lisäpidolla on kysyntää myös siksi, että RAV4:n peruskäytös on aliohjaava. Rauhallisesti edettäessä tätä ei huomaa, mutta hieman suuremmalla nopeudella kaarteeseen mentäessä RAV4 pyrkii hieman puskemaan. Aliohjaavuuden ja hieman heikon ohjaustunnon vuoksi RAV4:llä tuleekin ajettua mutkateillä ennemminkin rennon rauhallisesti kuin sporttisesti kanttailemalla.
Perusselkeä mittaristo on helppolukuinen, ja energiavirtojen kulkua voi seurailla keskinäytöstä.
Ohjelmamuutoksen ansiosta taka-akselille välitetään voimaa aiempaa hanakammin, mutta siitä huolimatta auton perusluonne on aliohjaavan puolella myös reilummin kaasutettaessa. Nelivetojärjestelmää voi siis kutsua avustavaksi, sillä takaveto tulee etuvedon avuksi silloin, kun sille on tarvetta. Takimmainen sähkömoottori tarjoilee pyörille voimaa aina liikkeellelähdöissä ja ylämäissä – ja tietysti myös silloin, jos järjestelmä huomaa etupyörien sutimista.
Avustavan nelivetojärjestelmän ja varsin korkean 19 senttimetrin maavaran ansiosta RAV4:llä pääsee etenemään paksummassakin hangessa tai huonokuntoisella mökkitiellä.
Kulutussäästöä
Hybridijärjestelmästä on selkeä hyöty paitsi suorituskyvyn myös polttoainetalouden kannalta. Vaikka RAV4 kulkee jonkin matkaa myös pelkän sähkömoottorin voimalla, sähköinen eteneminen ei ole järjestelmän päätarkoitus. Useimmiten polttomoottori on käynnissä, mutta sen taakkaa kevennetään sähkön avulla.
Konehuoneessa on 2,5-litrainen Atkinson-työkiertoa hyödyntävä ahtamaton moottori, jolle sähkömoottori tarjoilee apua.
Tavaratilan peitteelle on säilytyspaikka tavaratilan pohjaverhoilun alla.
Selkeä muotoinen tavaratila on helposti laajennettavissa tasapohjaiseksi.
Sähköenergiaa taas kerätään talteen polttomoottorilta ajamiseen tarvittavan energiatuotannon ”yli” jäävän osuuden verran ja aina ajonopeuden hidastamisten yhteydessä. Puolikovissa jarrutuksissakaan pyöräjarrut eivät hidasta nopeutta, vaan etummainen sähkömoottori toimii generaattorina hidastaen nopeutta ja ladaten akustoa.
Koeajon aikana keskikulutus asettui tasolle 6,2 l/100 km. Tämä on varsin alhainen lukema kookkaalle katumaasturille – varsinkin kun ottaa huomioon sen, että ajossa ei pyritty erikseen pihistelemään. Lisäplussana on se, että kulutuslukema pyöri samoissa suuruuslukemissa, keräsipä kilometrejä sitten taajamassa tai maantiellä.
Kasvaneet tilat
Vaikka nykymallin ulkomitat ovat kutakuinkin samat kuin edeltäjällä, niin uutuudessa on väljemmät sisätilat. Edellistäkään RAV4:ää ei voinut haukkua ahtaaksi, mutta nykymallissa on enemmän polvi- ja pääntilaa. Hyvistä tiloista kertoo myös se, että takaistuimen keskipaikkakin on varsin käyttökelpoinen pidemmilläkin matkoilla, eli takaistuinta ei ole muotoiltu vain kahta reissaajaa silmällä pitäen.
Etuistuimella on tämän kokoluokan autossa luonnollisestikin väljät oltavat, eikä istuma-asennossa ole moitittavaa. Kuljettajan paikalla asento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin ulottuvilla. Kojelaudan ja koko ohjaamon ilme on pirteästi tuoreempi ja nykyaikaisempi kuin edellismallissa.
Ohjaamossa on aiempaa parempi tilan ja valoisuuden tuntu, jota koeajoauton vaalea nahkasisustus vielä korosti. Koeajetun RAV4-huippumallin varustelu on laaja niin mukavuus- kuin turvallisuusvarusteiden osalta – tai ainakin se on riittävä.
Esimerkiksi sisäpeiliin on yhdistetty kameranäkymä, jonka avulla peiliin välittyy kuva auton takalasilla olevasta kamerasta. Ratkaisun olemassaolon saattaa aluksi kyseenalaistaa, mutta viimeistään siinä vaiheessa, kun tavaratila on pakattu kattoa myöten täyteen, oivaltaa järjestelmän nerokkuuden: taustapeilistä voi seurailla kameran ansiosta takanäkymiä lähes normaalisti. Lähes siksi, että kuten kameroiden kanssa yleensäkin, niin linssin eteen kertyvät epäpuhtaudet haittaavat ajoittain näkyvyyttä.
Yksi erikoisempi varuste, tai varuste, mihin en ole aiemmin törmännyt, liittyy avoimiin sivulaseihin. Mittaristoon nimittäin ilmestyy moottorin sammuttamisen jälkeen huomautus avoimesta ikkunasta, vaikka jokin sivulaisesta olisi vain aavistuksen raollaan.↔
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström
Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Premium
Moottori
R4, 2487 cm3, 163 kW (222 hv)/5700 r/min, 221 Nm/3600–5200 r/min
Sähkömoottori
2 kpl, edessä 88 kW (91 hv), 202 Nm, takana 40 kW (54 hv)
Hybridijärjestelmä
163 kW (222 hv)
Suorituskyky
0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 180 km/h
Kulutus
5,2 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
131 g/km
Voimansiirto
A (CVT), neliveto
Mitat
p. 4600, l. 1855, k. 1685 mm, akseliväli 2690 mm, maavara 190 mm, omamassa 1675 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 580–1690 l, tankki 55 l
Hinta
54 731 euroa, koeajoauto 57 102 euroa (2019)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Audi
Audi
Lahden Classic Motorshow tarjoaa jälleen yli 400 ajoneuvon kirjon!
Classic Motorshow
Lahden Classic Motorshow tarjoaa jälleen yli 400 ajoneuvon kirjon!
Classic Motorshow
Jeep Wrangler 4xe.
Astara
Jeep Wrangler 4xe.
Astara
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Autolaina kannattaa kilpailuttaa
Volkswagen Golf R 20 Years: Kaikkien aikojen ruudikkain Golf-versio kehittää 333 hevosvoimaa
Autoverkkokauppa.fi kehittää toimintojaan kiihtyvällä tahdilla; Laajentaa Hämeenlinnaan ja ryhtyy liisaamaan vaihtoautoja
Auto Bild 8/2022 kaupoissa
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Koeajossa Isuzu D-Max: Kahlaajien sukua
Koeajossa Ford Mustang Mach-E: Sähköponi nelistää
Koeajossa Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG: Vuoden Auto Suomessa 2021
Ensikoeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D Invincible A: Terästetty metsävelho
Koeajossa Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost 457 hv PHEV AWD ST-Line: Näyttävä mahtijenkki
Koeajossa Mazda MX-30: Niukasti virtaa
Koeajossa Toyota Yaris 1.5 Hybrid Style: Taidolla uudistettu
Koeajossa Mercedes-Benz GLA 200d A Business: Aidon katumaasturin mitoissa
Koeajossa Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV: Lupauksen lunastus?
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Salaatti on parasta kesäruokaa: Näillä välineillä salaatin teko käy kuin itsestään
Mökkiläisen fiksummat kalusteet ja varusteet
Lisämittaukset: iFi Audio Pro iCan Signature
Kesäkoti kukkii: Ihastu ihanaan pikkukukkakuosiin!
Keramiikkataiteilija Laura Itkosen lempiesineet ovat lapsuudenkodista perittyjä
Vaativaan makuun: Rinnetontille nousi arkkitehdin suunnittelema ekotalo
Kesän klassisin kuosi on reipas raita
Dirac Live -sertifioitu kaiutin
Hegelin uusi esi- & päätevahvistinkombo
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Autolaina kannattaa kilpailuttaa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
5 VUOTTA SITTEN...
FOKUS MEDIA
Salaatti on parasta kesäruokaa: Näillä välineillä salaatin teko käy kuin itsestään
Mökkiläisen fiksummat kalusteet ja varusteet
Lisämittaukset: iFi Audio Pro iCan Signature
Kesäkoti kukkii: Ihastu ihanaan pikkukukkakuosiin!
Keramiikkataiteilija Laura Itkosen lempiesineet ovat lapsuudenkodista perittyjä
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Volkswagen Golf R 20 Years: Kaikkien aikojen ruudikkain Golf-versio kehittää 333 hevosvoimaa
Autoverkkokauppa.fi kehittää toimintojaan kiihtyvällä tahdilla; Laajentaa Hämeenlinnaan ja ryhtyy liisaamaan vaihtoautoja
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
Polestar: Aloittaa 65 000 sähköauton toimitukset Hertzille
Subaru Outback: Turvallisin auto myös Japanissa
Lexus RX: Kolme sähköistä voimalinjaa
LUETUIMMAT
Täyssähköinen Subaru Solterra: Suomeen elokuussa
Volkswagen ID.5: Lanseeraus Suomessa kesäkuussa – mukana nopeammin saatava FastLane-mallisto
Uudistuva Toyota Corolla: Viidennen sukupolven hybriditeknologiaa – Suomeen alkuvuodesta 2023
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Premium-SUV Alfa Romeo Tonale: Jo yli 4000 ennakkovarausta ja 1000 tilausta Euroopassa
Lexus UX: Uudistuneet autot Suomessa lokakuussa
SsangYong Torres: Tulevan katumaasturin ensimmäiset teaser-kuvat julkistettiin
Subaru Outback: Turvallisin auto myös Japanissa
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
Abarth 695 Tributo 131 Rally: Kunniapainos
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN