Cam­ryn ta­voin To­yo­tan uu­del­le TNGA K -poh­ja­le­vyl­le pe­rus­tu­va vii­den­nen su­ku­pol­ven RAV4 erot­tuu edel­tä­jäs­tään sel­väs­ti mas­ku­lii­ni­sem­mal­la muo­toi­lul­la. Kor­ke­am­man keu­lan ja lo­ka­suo­jien pul­lis­tus­ten an­si­os­ta RAV4:n il­me on huo­mi­o­ta he­rät­tä­väm­pi ja voi­maa uh­ku­vam­pi, kuin mitä on edel­lis­mal­lin vai­sum­man kon­ser­va­tii­vi­nen il­me. Uu­si mal­li on edel­tä­jään­sä kook­kaam­man nä­köi­nen, vaik­ka ul­ko­mit­to­jen pe­rus­teel­la ar­vi­oi­tu­na ne ovat ku­ta­kuin­kin sa­man ko­koi­set.

Kak­si säh­kö­moot­to­ria

Ag­g­res­sii­vi­sen sär­mi­käs muo­toi­lu tu­kee hy­vin ko­ea­jos­sa ol­leen ne­li­ve­to­hyb­ri­din voi­ma­va­ro­ja – tai pa­rem­min­kin suo­ri­tus­ky­kyä. To­yo­tal­le tu­tun hyb­ri­di­tek­nii­kan yh­teen­las­ket­tu 222 he­vos­voi­man teho on toki jo si­nän­sä kii­tet­tä­vä, mut­ta se ei lu­pai­le vie­lä mi­ten­kään rä­jäh­tä­vää suo­ri­tus­ky­kyä.

Särmikkäämpi muotoilu herättää enemmän huomiota ja korostaa maasturimaista muotoilua.

Edessä on lokoisat oltavat, ja istuma-asennon saa helposti luontevaksi. Vaalea sisustus korostaa tilantuntua.

Takaistuimella on hyvin tilaa kutakuinkin kaikkiin suuntiin, ja myös keskipaikalla kelpaa matkustaa.

Täys­kaa­su­kiih­dy­tyk­sis­sä tu­lee hie­man ou­to tun­ne, sil­lä kiih­ty­vyys ei ole rä­jäh­tä­vää vaan ta­sa­vah­van ter­hak­kaa. Mikä pa­ras­ta, kiih­ty­vyys jat­kuu ku­ta­kuin­kin sa­man­lai­se­na ai­na mei­kä­läi­seen ”kat­to­no­peu­teen” saak­ka. Sil­lä­kään ei ole mer­kit­tä­vää vai­ku­tus­ta, mis­tä no­peu­des­ta kiih­dy­tyk­sen aloit­taa, sil­lä RAV4 kiih­tyy ta­sa­vah­van vä­ke­väs­ti.

To­yo­tan tapa yh­dis­tää säh­kö­moot­to­ri riit­tä­vän suu­ren ben­sii­ni­moot­to­ri kans­sa on toi­mi­va rat­kai­su ai­na­kin suo­ri­tus­ky­kyä aja­tel­len, sil­lä RAV4 kiih­tyy kii­tet­tä­vän ri­pe­äs­ti vie­lä maan­tie­no­peuk­sil­ta­kin läh­det­tä­es­sä. RAV4:ssä on 2,5-lit­rai­sen ben­sii­ni­moot­to­rin taak­kaa hel­pot­ta­mas­sa 91-he­vos­voi­mai­nen säh­kö­moot­to­ri, jon­ka vä­ki­vah­va vään­tö tar­joi­lee suu­ren avun heti pie­nil­tä no­peuk­sil­ta al­ka­en ja pa­ran­taa siis läh­tö­kiih­ty­vyyt­tä.

”Perinteisen” oloinen vaihteenvalitsin on oikeastaan vain suunnanvalitsin, vaikka e-CVT:ssä onkin esiohjelmoidut ”kiinteät” välitykset.

Erilaisia ajoasetuksia on tarjolla viisi. EV-asetuksella RAV4 pyrkii kulkemaan pelkästään sähköllä, mikä on varsin käyttökelpoinen ominaisuus esimerkiksi pysäköintihallissa liikuttaessa.

Kosketusnäyttö on selkeä ja toimii hyvin. 360 asteen kameranäkymällä saa maastossa tarkastettua auton lähialueen.

Prameimmin varustellun RAV4:n etuistuimissa on myös viilennys.

Se, et­tä kiih­dy­tyk­set ovat kai­kes­sa eleet­tö­myy­des­sään ri­pe­än ny­käyk­se­tön­tä, on e-CVT-vaih­teis­ton an­si­o­ta. CVT-vaih­teis­ton vuok­si moot­to­rin ää­net kuu­lu­vat to­sin ra­jum­pien kiih­dy­tys­ten aluk­si oh­jaa­moon, kun moot­to­rin kier­rok­set ko­ho­a­vat jo kiih­dy­tyk­sen var­sin ai­kai­ses­sa vai­hees­sa ver­ra­ten kor­keik­si.

Moot­to­rin yh­tey­des­sä ole­va säh­kö­moot­to­ri toi­mii myös ge­ne­raat­to­ri­na, eli sil­lä la­da­taan ajo­ak­ku­ja sil­loin, kun polt­to­moot­to­ril­ta jää voi­maa ylit­se tai moot­to­ri­jar­ru­tuk­ses­sa on tal­teen ke­rät­tä­vää ener­gi­aa. Toi­nen säh­kö­moot­to­ri as­tuu ku­vaan ne­li­ve­don to­teu­tuk­ses­sa, sil­lä ne­li­ve­to on to­teu­tet­tu taka-ak­se­lil­le asen­ne­tul­la 54-he­vos­voi­mai­sel­la säh­kö­moot­to­ril­la – kar­daa­ni­ak­se­lia RAV4:ssä ei siis ole.

Avus­ta­va ne­li­ve­to

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli al­la nas­tal­li­set tal­vi­ren­kaat, jot­ka ovat me­lun osal­ta sel­keä mu­ka­vuus­hait­ta, sil­lä nii­den ra­pi­na kuu­luu oh­jaa­moon. Li­sä­me­lus­ta huo­li­mat­ta ne ovat kui­ten­kin so­pi­vin vaih­to­eh­to tal­vi­käy­tös­sä, sil­lä var­sin pai­na­van au­ton jar­ru­tus­mat­kat saat­tai­si­vat ve­näh­tää liuk­kail­la ke­leil­lä nas­tat­to­mil­la ren­kail­la var­sin pit­kik­si.

Li­sä­pi­dol­la on ky­syn­tää myös sik­si, et­tä RAV4:n pe­rus­käy­tös on ali­oh­jaa­va. Rau­hal­li­ses­ti edet­tä­es­sä tätä ei huo­maa, mut­ta hie­man suu­rem­mal­la no­peu­del­la kaar­tee­seen men­tä­es­sä RAV4 pyr­kii hie­man pus­ke­maan. Ali­oh­jaa­vuu­den ja hie­man hei­kon oh­jaus­tun­non vuok­si RAV4:llä tu­lee­kin ajet­tua mut­ka­teil­lä en­nem­min­kin ren­non rau­hal­li­ses­ti kuin sport­ti­ses­ti kant­tai­le­mal­la.

Perusselkeä mittaristo on helppolukuinen, ja energiavirtojen kulkua voi seurailla keskinäytöstä.

Oh­jel­ma­muu­tok­sen an­si­os­ta taka-ak­se­lil­le vä­li­te­tään voi­maa ai­em­paa ha­na­kam­min, mut­ta sii­tä huo­li­mat­ta au­ton pe­rus­luon­ne on ali­oh­jaa­van puo­lel­la myös rei­lum­min kaa­su­tet­ta­es­sa. Ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mää voi siis kut­sua avus­ta­vak­si, sil­lä ta­ka­ve­to tu­lee etu­ve­don avuk­si sil­loin, kun sil­le on tar­vet­ta. Ta­kim­mai­nen säh­kö­moot­to­ri tar­joi­lee pyö­ril­le voi­maa ai­na liik­keel­le­läh­döis­sä ja ylä­mäis­sä – ja tie­tys­ti myös sil­loin, jos jär­jes­tel­mä huo­maa etu­pyö­rien su­ti­mis­ta.

Avus­ta­van ne­li­ve­to­jär­jes­tel­män ja var­sin kor­ke­an 19 sent­ti­met­rin maa­va­ran an­si­os­ta RAV4:llä pää­see ete­ne­mään pak­sum­mas­sa­kin han­ges­sa tai huo­no­kun­toi­sel­la mök­ki­tiel­lä.

Ku­lu­tus­sääs­töä

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mäs­tä on sel­keä hyö­ty pait­si suo­ri­tus­ky­vyn myös polt­to­ai­ne­ta­lou­den kan­nal­ta. Vaik­ka RAV4 kul­kee jon­kin mat­kaa myös pel­kän säh­kö­moot­to­rin voi­mal­la, säh­köi­nen ete­ne­mi­nen ei ole jär­jes­tel­män pää­tar­koi­tus. Useim­mi­ten polt­to­moot­to­ri on käyn­nis­sä, mut­ta sen taak­kaa ke­ven­ne­tään säh­kön avul­la.

Konehuoneessa on 2,5-litrainen Atkinson-työkiertoa hyödyntävä ahtamaton moottori, jolle sähkömoottori tarjoilee apua.

Tavaratilan peitteelle on säilytyspaikka tavaratilan pohjaverhoilun alla.

Selkeä muotoinen tavaratila on helposti laajennettavissa tasapohjaiseksi.

Säh­kö­e­ner­gi­aa taas ke­rä­tään tal­teen polt­to­moot­to­ril­ta aja­mi­seen tar­vit­ta­van ener­gi­a­tuo­tan­non ”yli” jää­vän osuu­den ver­ran ja ai­na ajo­no­peu­den hi­das­ta­mis­ten yh­tey­des­sä. Puo­li­ko­vis­sa jar­ru­tuk­sis­sa­kaan pyö­rä­jar­rut ei­vät hi­das­ta no­peut­ta, vaan etum­mai­nen säh­kö­moot­to­ri toi­mii ge­ne­raat­to­ri­na hi­das­ta­en no­peut­ta ja la­da­ten akus­toa.

Ko­ea­jon ai­ka­na kes­ki­ku­lu­tus aset­tui ta­sol­le 6,2 l/100 km. Tämä on var­sin al­hai­nen lu­ke­ma kook­kaal­le ka­tu­maas­tu­ril­le – var­sin­kin kun ot­taa huo­mi­oon sen, et­tä ajos­sa ei py­rit­ty erik­seen pi­his­te­le­mään. Li­säp­lus­sa­na on se, et­tä ku­lu­tus­lu­ke­ma pyö­ri sa­mois­sa suu­ruus­lu­ke­mis­sa, ke­rä­si­pä ki­lo­met­re­jä sit­ten taa­ja­mas­sa tai maan­tiel­lä.

Kas­va­neet ti­lat

Vaik­ka ny­ky­mal­lin ul­ko­mi­tat ovat ku­ta­kuin­kin sa­mat kuin edel­tä­jäl­lä, niin uu­tuu­des­sa on väl­jem­mät si­sä­ti­lat. Edel­lis­tä­kään RAV4:ää ei voi­nut hauk­kua ah­taak­si, mut­ta ny­ky­mal­lis­sa on enem­män pol­vi- ja pään­ti­laa. Hy­vis­tä ti­lois­ta ker­too myös se, et­tä ta­kais­tui­men kes­ki­paik­ka­kin on var­sin käyt­tö­kel­poi­nen pi­dem­mil­lä­kin mat­koil­la, eli ta­kais­tuin­ta ei ole muo­toil­tu vain kah­ta reis­saa­jaa sil­mäl­lä pi­tä­en.

Etuis­tui­mel­la on tä­män ko­ko­luo­kan au­tos­sa luon­nol­li­ses­ti­kin väl­jät ol­ta­vat, ei­kä is­tu­ma-asen­nos­sa ole moi­tit­ta­vaa. Kul­jet­ta­jan pai­kal­la asen­to on hyvä ja hal­lin­ta­lait­teet hy­vin ulot­tu­vil­la. Ko­je­lau­dan ja koko oh­jaa­mon il­me on pir­te­äs­ti tuo­reem­pi ja ny­ky­ai­kai­sem­pi kuin edel­lis­mal­lis­sa.

Oh­jaa­mos­sa on ai­em­paa pa­rem­pi ti­lan ja va­loi­suu­den tun­tu, jota ko­ea­jo­au­ton vaa­lea nah­ka­si­sus­tus vie­lä ko­ros­ti. Ko­ea­je­tun RAV4-huip­pu­mal­lin va­rus­te­lu on laa­ja niin mu­ka­vuus- kuin tur­val­li­suus­va­rus­tei­den osal­ta – tai ai­na­kin se on riit­tä­vä.

Esi­mer­kik­si si­sä­pei­liin on yh­dis­tet­ty ka­me­ra­nä­ky­mä, jon­ka avul­la pei­liin vä­lit­tyy kuva au­ton ta­ka­la­sil­la ole­vas­ta ka­me­ras­ta. Rat­kai­sun ole­mas­sa­o­lon saat­taa aluk­si ky­see­na­lais­taa, mut­ta vii­meis­tään sii­nä vai­hees­sa, kun ta­va­ra­ti­la on pa­kat­tu kat­toa myö­ten täy­teen, oi­val­taa jär­jes­tel­män ne­rok­kuu­den: taus­ta­pei­lis­tä voi seu­rail­la ka­me­ran an­si­os­ta ta­ka­nä­ky­miä lä­hes nor­maa­lis­ti. Lä­hes sik­si, et­tä ku­ten ka­me­roi­den kans­sa yleen­sä­kin, niin lins­sin eteen ker­ty­vät epä­puh­tau­det hait­taa­vat ajoit­tain nä­ky­vyyt­tä.

Yk­si eri­koi­sem­pi va­rus­te, tai va­rus­te, mi­hin en ole ai­em­min tör­män­nyt, liit­tyy avoi­miin si­vu­la­sei­hin. Mit­ta­ris­toon ni­mit­täin il­mes­tyy moot­to­rin sam­mut­ta­mi­sen jäl­keen huo­mau­tus avoi­mes­ta ik­ku­nas­ta, vaik­ka jo­kin si­vu­lai­ses­ta oli­si vain aa­vis­tuk­sen ra­ol­laan.↔