(Jul­kais­tu Au­to Bild 4/2024)

Volks­wa­ge­nin säh­kö­au­to­mal­lis­to on eden­nyt pie­nem­mäs­tä suu­rem­paan, ku­ten mal­li­mer­kin­nät ID.3, ID.4, ID.5 ja ID.7 an­ta­vat ym­mär­tää. Vä­liin jää­nyt ID.6 on Kii­nas­sa si­kä­läi­sil­le mark­ki­noil­le suun­nat­tu SUV.

Perä on viistottu pitkälle, ja muutenkin VW ID.7:n aerodynamiikkaan on panostettu. Vanteet ovat 20-tuumaiset.

Toni Lindström

Sähkösäätöiset etuistuimet on varustettu hieronnalla, lämmityksellä ja tuuletuksella.

Toni Lindström

Takana istuville on hyvät tilat ja kattokorkeutta, vaikka kyseessä on sedan.

Toni Lindström

Kosketusnäyttö hallitsee pelkistettyä kojelautaa.

Toni Lindström

Ny­kyi­ses­tä val­ta­vir­tauk­ses­ta poi­ke­ten Volks­wa­gen us­kal­si tuo­da mark­ki­noil­le au­ton, joka on puh­taas­ti se­dan. VW ID.7 on jo esi­tel­ty myös Tou­rer-far­ma­ri­mal­li, ja mo­lem­piin ko­ri­mal­lei­hin on lu­vas­sa ne­li­ve­toi­nen GTX-ver­sio. Kiin­nos­tu­neil­la on siis mis­tä va­li­ta myös ko­ri­mal­lien osal­ta.

Mu­ka­vas­ti ti­laa

Ul­koi­ses­ti vii­si­met­ri­ses­sä VW ID.7:ssä voi näh­dä myös uu­den VW Pas­sa­tin tyy­liä, vaik­ka VW ID.7 on­kin ko­ril­taan oma mal­lin­sa. Se­da­nik­si au­to on mel­ko kor­kea (1,54 m). Kor­keus hel­pot­taa au­toon me­noa ja nou­sua, sil­lä au­tos­sa myös is­tu­taan hiu­kan to­tut­tua se­dan-ta­soa kor­ke­am­mal­la.

Mi­tat on hyö­dyn­net­ty hy­vin, ja si­säl­lä vai­kut­taa yl­lät­tä­vän ti­la­val­ta. Ei­kä ky­sees­sä ole pelk­kä vai­ku­tel­ma, vaan au­tos­sa on väl­jyyt­tä joka suun­taan, is­tuu sit­ten edes­sä tai ta­ka­na. Mat­ka­ta­va­roil­le on va­rat­tu rei­lus­ti yli 500-lit­rai­nen ta­ka­kont­ti.

Si­sä­ti­lo­jen ava­raa vai­ku­tel­maa avit­taa la­si­kat­to, jota voi­daan tum­men­taa tar­peen mu­kaan säh­kök­ro­maat­ti­sel­la äly­toi­min­nol­la, eli la­si­ka­tol­le ei ole mi­tään ver­hoa.

Mo­ni­puo­li­set is­tui­met

Ko­ea­jo­au­to oli va­rus­tet­tu er­go-Ac­ti­ve Pre­mium ni­meä kan­ta­vil­la etuis­tui­mil­la. Säh­kö­sää­töi­set is­tui­met tar­jo­a­vat myös kat­ta­van hie­ron­ta­oh­jel­mis­ton kym­me­nel­le eri alu­eel­le, tuu­le­tuk­sen ja läm­mi­tyk­sen. Is­tui­met ovat myös hy­vät is­tua, ja ajo­a­sen­non saa hel­pos­ti mie­lei­sek­seen.

Kuljettajan edessä on minimalistinen mutta selkeä mittaristo.

Toni Lindström

Navigointiohjelmisto on uusittu ja kosketusnäyttö selkeä. Näytön alalaitaan on sijoitettu haastavat liukusäätöiset lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säädöt.

Toni Lindström

Ajosuunnanvalitsin on ratin oikealla puolella, pyyhkimien käyttöviiksi vasemmalla.

Toni Lindström

Is­tui­mis­sa on käy­tet­ty pääl­lys­tee­nä kei­no­nah­kaa ja mik­ro­kui­tua. Ma­te­ri­aa­lien yh­dis­tel­mä tun­tuu miel­lyt­tä­väl­tä käy­tös­sä, ja ai­em­min moi­tit­tu muo­vi­suus on häi­vy­tet­ty peh­me­äm­mil­lä ma­te­ri­aa­leil­la.

Ta­ka­na on väl­jät ti­lat jopa kol­mel­le ai­kui­sel­le. Reu­na­pai­kat on va­rus­tet­tu is­tuin­läm­mit­ti­mil­lä. Si­sä­ti­loil­taan VW ID.7 kes­tää hy­vin ver­tai­lun luok­kan­sa mui­den jou­kos­sa, jos­sa sak­sa­lais­val­mis­ta­jil­la on kes­ke­nään ko­vas­ti­kin kil­pai­lua.

Uu­det oh­jel­mis­tot

Volks­wa­gen teki säh­köis­ty­mi­sen alus­sa va­lin­to­ja, jot­ka ovat sit­tem­min osoit­tau­tu­neet käyt­tö­o­mi­nai­suuk­sil­taan epä­on­nis­tu­neik­si. Tä­hän on­gel­maan on VW ID.7:ssä pa­nos­tet­tu – ja sii­nä on myös on­nis­tut­tu.

Oh­jel­mis­to­jen no­peus on pa­ran­tu­nut, ja käyt­töä on muu­tet­tu ja hi­ot­tu pa­rem­mak­si. Tämä myös tun­tuu näp­päil­tä­es­sä kos­ke­tus­näyt­töä, jos­ta vii­veet on saa­tu hi­ot­tua pois. Va­lik­ko­ja ja pää­va­lik­ko­jen ali­va­lik­ko­ja riit­tää edel­leen­kin, mut­ta sa­mo­ja rat­kai­su­ja on tar­jol­la myös muil­la mer­keil­lä.

Smart Glass -älykatto voidaan tummentaa.

Toni Lindström

Myös oh­jaus­pyö­rään si­joi­te­tut toi­min­not ovat pa­ran­tu­neet, vaik­ka vä­lil­lä muis­to ai­em­mis­ta hii­pi mie­leen, kun herk­kiä näp­päi­miä oh­jai­li sor­mil­la.

Tal­vi ve­rot­taa

Ta­ka­ve­toi­nen VW ID.7 ei ole par­haim­mil­laan Suo­men tal­ves­sa, jota tänä vuon­na on riit­tä­nyt niin lu­men kuin pak­kas­ten­kin osal­ta. Vä­lil­lä tun­tui, et­tä luis­to­nes­ton valo pa­loi pit­kiä ai­ko­ja, kun yrit­ti löy­tää so­pi­vaa ajo­pol­ki­men asen­toa.

Perä tun­tui sel­väs­ti ha­ke­van paik­kaan­sa lu­mi­sel­la ja jäi­sel­lä tien­pin­nal­la. Ne­li­ve­toi­nen GTX-mal­li pois­ta­nee tätä on­gel­maa. Muu­ten kaik­ki­nen­sa ajo­tun­tu­ma on VW ID.7:ssä miel­lyt­tä­vän mu­ka­va.

Suuren takaluukun alta avautuu 532-litrainen tavaratila.

Toni Lindström

Toi­min­ta­mat­kan ku­tis­tu­mi­nen pak­kas­ke­lil­lä on tut­tu il­miö kai­kis­sa säh­kön voi­mal­la liik­ku­vis­sa au­tois­sa. Sii­nä ei siis mi­tään ih­meel­lis­tä, kun toi­min­ta­mat­ka pu­to­si lä­hem­mäs 300 ki­lo­met­riin. Nol­la­ke­lil­lä ajo­tie­to­ko­ne tar­jo­si täy­del­lä akul­la liik­keel­le läh­det­tä­es­sä toi­min­ta­mat­kak­si 422 ki­lo­met­riä.

Läm­mi­tet­tä­vä tuu­li­la­si on hyvä va­rus­te vaih­te­le­vis­sa tal­vi­ke­leis­sä, kun läm­pö­ti­la sa­haa nol­lan mo­lem­min puo­lin ja tai­vaal­ta pu­toi­lee mil­loin lun­ta, rän­tää tai vet­tä.