Ko­ea­jo­au­to – G9 Per­for­man­ce Launch Edi­ti­on – on liki vii­si­met­ri­nen ne­li­ve­toi­nen jät­ti. Au­ton koko he­rät­tää kun­ni­oi­tus­ta, ja G9:ää voi ko­kon­sa puo­les­ta ver­ra­ta Xpen­gin maa­han­tuo­jan Inch­ca­pen toi­seen suu­reen maas­tu­riin Ran­ge Ro­ver Spor­tiin. Myös muo­toi­lun osal­ta löy­tyy yh­tä­läi­syyk­siä, vaik­ka au­tot ei­vät ole­kaan su­ku­lai­sia.

Kat­ta­va va­rus­te­lu

Launch Edi­ti­on -va­rus­te­lu on kat­ta­va. Vaik­ka hin­taa ker­tyy 75 900 eu­roa, on os­to­hou­ku­tin sil­ti ole­mas­sa, jos ver­ra­taan eu­roop­pa­lai­siin kil­pai­li­joi­hin, sil­lä va­rus­te­lu pi­tää si­säl­lään suun­nil­leen kai­ken mah­dol­li­sen.

SUV:n perä on pystymallinen, mutta kuitenkin sulava.

Pekka Kaidesoja

Kojelautaa hallitsee kaksi 14,9-tuumaista kosketusnäyttöä. Kuljettajan puoleisesta näytöstä voidaan säätää lähes kaikkia auton ominaisuuksia.

Pekka Kaidesoja

Kuljettajan edessä on selkeänäyttöinen mittaristo. Heijastusnäyttöä autossa ei ole.

Pekka Kaidesoja

14,9-tuumaiset kosketusnäytöt lähikuvassa.

Pekka Kaidesoja

Va­rus­te­lis­tal­la ja omi­nai­suuk­sil­la on ni­mit­täin mit­taa. Ko­ko­nai­suu­teen kuu­luu il­ma­jou­si­tus, 21-tuu­mai­set ke­vyt­me­tal­li­van­teet, säh­köi­ses­ti sää­det­tä­vät is­tui­met tuu­le­tuk­sel­la ja hie­ron­ta­toi­min­nol­la nel­jäl­le is­tui­mel­le, 3D-na­vi­goin­ti Ap­p­le- ja And­roid-yh­teen­so­pi­vuu­del­la, hil­jai­ses­ti sul­keu­tu­vat ovet, jät­ti­mäi­nen pa­no­raa­ma­kat­to, täy­sin kat­ta­va ajon­hal­lin­ta, laa­ja mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä, Dy­nau­di­on pre­mium-ää­nen­tois­to ja kak­si­a­lu­eil­mas­toin­ti – tuos­sa on esi­merk­ke­jä au­ton va­rus­teis­ta.

Sää­det­tä­vää riit­tää

Xpeng on sat­san­nut vuo­des­ta 2013 al­ka­nees­sa toi­min­nas­saan voi­mak­kaas­ti tek­no­lo­gi­aan ja käyt­tö­jär­jes­tel­miin. Oman ko­ke­muk­se­ni mu­kaan oh­jel­mis­tos­sa on vie­lä pet­rat­ta­vaa, sil­lä sää­det­tä­vää tun­tuu ole­van lii­kaa, mikä hei­ken­tää käyt­tö­ko­ke­mus­ta. Kos­ke­tus­näy­tön va­li­kois­sa ni­mit­täin riit­tää se­lat­ta­vaa, kun lä­hes kaik­kea voi sää­tää.

Etuistuimet on varustettu runsain säädöin – niitä ovat myös ilmastointi ja lämmitys.

Pekka Kaidesoja

G9:ssä on takaistuimen reunapaikoilla lämmityksellä varustetut säädettävät istuimet.

Pekka Kaidesoja

Dynaudion äänentoistojärjestelmään kuuluu peräti 22 kaiutinta.

Pekka Kaidesoja

Täs­sä au­tos­sa riit­tää opis­kel­ta­vaa var­mas­ti ko­ke­neel­le­kin säh­kö­au­toin­toi­li­jal­le, ja mitä kaik­kea jär­jes­tel­mät vaa­ti­vat­kaan uu­del­ta säh­kö­au­ton po­ten­ti­aa­li­sel­ta os­ta­jal­ta, jol­la on vas­ta edes­sä en­si­pu­rai­su säh­köi­seen maa­il­maan. Myy­jien on ol­ta­va kyl­lä niin sa­no­tus­ti asi­al­la opas­ta­es­saan os­ta­jaa.

Vaik­ka Xpen­gin edis­tyk­sel­li­set ajo­a­vus­tin­jär­jes­tel­mät ovat mil­loin jar­rut­ta­mas­sa, oh­jaa­mas­sa tai va­roit­ta­mas­sa te­hok­kaas­ti, ne tun­tu­vat vä­lil­lä lii­an­kin hol­ho­a­vil­ta. Ny­ky­päi­vä­nä etä­päi­vi­tyk­set kuu­lu­vat uu­sien – ja jopa van­hem­pien­kin – säh­kö­au­to­jen ar­keen. Päi­vi­tyk­sil­lä voi­daan kor­jail­la mo­nia esiin­ty­viä käyt­tä­jä­ko­ke­muk­seen pe­rus­tu­via heik­kouk­sia.

Te­ho­pa­ket­ti

Xpeng on va­rus­ta­nut G9 Per­for­man­ce -mal­lin erit­täin te­hok­kaal­la säh­kö­pa­ke­til­la, joka kes­tää ver­tai­lun mis­sä au­to­luo­kas­sa hy­vän­sä. Tämä tar­koit­taa, et­tä 93,1 ki­lo­wat­ti­tun­nin ak­ku syöt­tää säh­kö­e­ner­gi­aa kah­del­le säh­kö­moot­to­ril­le, joi­den yh­teis­te­ho on 551 he­vos­voi­maa ja vään­tö­mo­ment­ti pe­rä­ti 717 new­ton­met­riä.

On käy­tös­sä sport- tai nor­maa­li­a­jo­ti­la, täy­sin poh­jaan pai­net­tu kaa­su­pol­jin tuot­taa ra­ket­ti­mai­sen kiih­ty­vyy­den. Huip­pu­no­peus on ra­joi­tet­tu ar­voon 200 km/h, joka on pal­jon, kun ky­sees­sä on säh­kö­au­to. Täl­lai­sis­sa no­peuk­sis­sa ku­lu­tus ym­mär­ret­tä­väs­ti pomp­paa ai­van uu­sil­le ta­soil­le ver­rat­tu­na nor­maa­liin ajoon.

G9:n la­taus­ky­ky on ny­ky­mit­ta­reil­la huip­pu­luok­kaa, sil­lä se tu­kee 300 ki­lo­wa­tin la­taus­te­hoa DC-pi­ka­la­tu­ril­la. Tämä tar­koit­taa, et­tä la­taus 10:stä 80 pro­sent­tiin kes­tää ihan­teel­li­sis­sa olo­suh­teis­sa noin 20 mi­nuut­tia. Ko­ti­la­tauk­ses­sa G9 tu­kee 11 kW:n te­hoa, mikä pi­den­tää la­tau­sa­jan vä­hin­tään kah­dek­saan tun­tiin.

Ajo-omi­nai­suu­det kun­nos­sa

Moot­to­ri­tie­a­jos­sa Xpeng on erit­täin hil­jai­nen, ei­kä edes suu­ri pa­no­raa­ma­kat­to ai­heu­ta sen kum­mem­pia su­hi­noi­ta. Il­ma­jou­si­tus toi­mii eri­no­mai­ses­ti ja vai­men­taa te­hok­kaas­ti rou­ta­töys­syt il­man, et­tä au­to al­kai­si mi­ten­kään huo­jua le­vot­to­mas­ti.

Mut­kai­sel­la as­valt­ti­tiel­lä G9 is­tuu tie­hen va­kaas­ti. Oh­jaus on tark­ka, ja oh­jaus­vas­tet­ta­kin on tar­jol­la riit­tä­väs­ti. Liuk­kaal­la lu­mi­po­lan­teel­la pai­nos­ta tun­tui ole­van apua, mut­ta vä­lil­lä kävi mie­les­sä, et­tä kun jät­ti­läi­nen läh­tee lui­suun, sitä voi ol­la vai­ke­aa saa­da uu­del­leen tien suun­taan. No, tä­män me suo­ma­lai­set tal­vi­o­loi­hin tot­tu­neet tie­däm­me hy­vin.

2,4-ton­ni­nen SUV tun­tuu mat­ka-ajos­sa rau­hal­li­sel­ta. G9 on teh­ty ren­toon mat­kan­te­koon, joka saa mat­kus­ta­jil­ta kii­tok­set va­kaas­ta ja ava­ras­ta tun­nel­mas­ta. Au­ton si­sus­tus on kai­kin puo­lin laa­duk­kaas­ti vii­meis­tel­lyn oloi­nen ja tyy­lik­kääs­ti suun­ni­tel­tu, ja kun ti­laa on rei­lus­ti kai­kil­le vii­del­le mat­kus­ta­jal­le, voi mat­ka­tai­pa­lees­ta naut­tia rau­has­sa.

G9-mal­lis­tos­sa on tar­jol­la kak­si ta­ka­ve­tois­ta ja kak­si ne­li­ve­tois­ta mal­lia. Nyt saa­ta­va­na ole­vaa ne­li­ve­tois­ta Launch Edi­ti­on -mal­lia (75 900 eu­roa) vas­taa­va mal­li on jat­kos­sa AWD Per­for­man­ce, jon­ka hin­ta on 77 900 eu­roa. Ta­ka­ve­toi­nen RWD Stan­dard on va­rus­tet­tu pie­nem­mäl­lä 75,8 kWh:n akul­la, ja sen läh­tö­hin­ta on 62 900 eu­roa. Suu­rem­pi 93,1 kWh:n ak­ku nos­taa ta­ka­ve­toi­sen hin­taa 4 100 eu­roa.

Läh­tö­hin­ta­mal­lis­sa on li­tium­rau­ta­fos­faat­ti­ak­ku (LFP), muis­sa G9-mal­leis­sa nik­ke­li­man­gaa­ni­ko­bolt­ti­ak­ku (NMC).