Oli­pa kyse mut­ka­teis­tä, pit­kis­tä moot­to­ri­tie­mat­kois­ta tai liik­ku­mi­ses­ta puh­taas­ti säh­köl­lä kau­pun­ki­a­lu­eil­la, RS 5 hal­lit­see kaik­ki ti­lan­teet ket­te­räs­ti ja vai­kut­ta­val­la tark­kuu­del­la. Sen ajo-omi­nai­suuk­sien kir­jo on poik­keuk­sel­li­sen laa­ja: mu­ka­vas­ta ar­jen kump­pa­nis­ta ää­rim­mäi­sen suo­ri­tus­ky­kyi­sek­si ur­hei­lu­au­tok­si.

En­sim­mäis­tä ker­taa Au­di Spor­tin his­to­ri­as­sa voi­man­siir­ros­sa yh­dis­ty­vät 2,9-lit­rai­nen kak­sois­tur­bo­ah­det­tu V6-ben­sii­ni­moot­to­ri, jon­ka teho on 375 kW (510 hv), sekä 130 kW:n säh­kö­moot­to­ri. Ko­ko­nai­suut­ta täy­den­tä­vät RS-ur­hei­lu­a­lus­ta kak­si­vent­tii­li­sil­lä is­kun­vai­men­ti­mil­la sekä täy­sin uu­si qu­at­t­ro-voi­man­siir­to dy­naa­mi­sel­la mo­men­tin­hal­lin­nal­la. Tämä jär­jes­tel­mä mah­dol­lis­taa säh­kö­me­kaa­ni­sen mo­men­tin­ja­ka­jan taka-ak­se­lil­la – en­sim­mäi­se­nä maa­il­mas­sa sar­ja­tuo­tan­to­au­tos­sa.

Uu­des­sa kes­ki­ta­saus­pyö­räs­tös­sä on esi­jän­ni­tys, jon­ka an­si­os­ta se py­syy ai­na osit­tain lu­kit­tu­na ja hal­lit­see pit­kit­täis­tä vään­tö­mo­men­tin ja­kau­tu­mis­ta. Poi­kit­tai­ses­ta mo­men­tin­ja­os­ta taka-ak­se­lil­la vas­taa uu­si ta­saus­pyö­räs­tö, joka ky­ke­nee siir­tä­mään vään­töä pyö­räl­tä toi­sel­le mil­li­se­kun­neis­sa. Lop­pu­tu­lok­se­na on poik­keuk­sel­li­sen ket­te­rä, hal­lit­tu ja vai­va­ton ajo­ko­ke­mus.

”RS 5 ja sen in­no­va­tii­vi­nen voi­man­siir­to­kon­sep­ti mer­kit­se­vät uu­den ai­ka­kau­den al­kua RS-mal­leil­lem­me. Ne nos­ta­vat ajo­dy­na­mii­kan uu­del­le ta­sol­le – juu­ri sii­hen, mis­tä asi­ak­kaam­me pi­tä­vät – ja pa­ran­ta­vat sa­mal­la ar­jen käy­tet­tä­vyyt­tä säh­köi­sen ajon ja uu­sien tek­no­lo­gi­oi­den an­si­os­ta. Tämä on uu­si tul­kin­ta ai­dos­ta RS-ko­ke­muk­ses­ta”, sa­noo Au­di Spor­tin toi­mi­tus­joh­ta­ja Rolf Michl.

Au­di RS 5 tuo moot­to­riur­hei­lus­ta tu­tun suo­ri­tus­ky­vyn maan­teil­le. Se on sekä etu- et­tä ta­ka­o­sas­ta noin yh­dek­sän sent­ti­met­riä le­ve­äm­pi kuin pe­rus­mal­li A5, ja le­ven­ne­tyt lo­ka­suo­jat luo­vat voi­mak­kaan ja vai­kut­ta­van ole­muk­sen. Etuo­saa hal­lit­se­vat kol­miu­lot­tei­nen Sing­lef­ra­me-etu­sä­leik­kö hu­na­ja­ken­no­ku­vi­ol­la sekä il­ma­vir­taus­ta oh­jaa­vat il­ma­not­to­au­kot. Ta­ka­o­sas­sa ae­ro­dy­naa­mi­nen dif­fuu­so­ri ja RS sport -pa­ko­put­kis­ton mat­ta­pin­tai­set, ovaa­lin­muo­toi­set pa­ko­put­ken­päät vii­meis­te­le­vät ur­hei­lul­li­sen il­meen. Sekä päi­väl­lä et­tä yöl­lä tum­men­ne­tut Mat­rix LED -ajo­va­lot ja nii­den ruu­tu­lip­pu­kuo­si­nen di­gi­taa­li­nen päi­vä­a­jo­va­lo­sig­naa­li ko­ros­ta­vat au­ton mää­rä­tie­tois­ta ul­ko­nä­köä.

Huip­pu­suo­ri­tus­ky­kyi­nen la­taus­hyb­ri­di on en­sim­mäi­nen RS-sar­ja­tuo­tan­to­mal­li, jos­sa on mo­du­laa­ri­nen säh­köis­tet­ty voi­man­siir­to: qu­at­t­ro-ne­li­ve­to dy­naa­mi­sel­la mo­men­tin­hal­lin­nal­la. Sen yti­mes­sä ovat edel­leen ke­hi­tet­ty 2,9-lit­rai­nen kak­sois­tur­bo-V6, 130 kW:n säh­kö­moot­to­ri, hyb­ri­di­soi­tu kah­dek­san­vaih­tei­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­to sekä täy­sin uu­si taka-ak­se­lin tran­sax­le-ra­ken­ne säh­kö­me­kaa­ni­sel­la mo­men­tin­ja­ol­la – en­sim­mäi­se­nä maa­il­mas­sa sar­ja­tuo­tan­to­au­tos­sa.

Oh­jau­syk­sik­kö, yli­vä­li­tyk­set ja ta­saus­pyö­räs­tö toi­mi­vat yh­des­sä siir­tä­en vään­tö­mo­ment­tia älyk­kääs­ti taka-ak­se­lin pyö­rien vä­lil­lä lä­hes täy­sin por­taat­to­mas­ti ja ajo­ti­lan­teen mu­kaan. Oh­jau­syk­sik­kö las­kee op­ti­maa­li­sen mo­men­tin­ja­on taka-ak­se­lil­la vii­den mil­li­se­kun­nin vä­lein, eli 200 hert­sin taa­juu­del­la, ja jär­jes­tel­mä to­teut­taa sen vä­lit­tö­mäs­ti ja tar­kas­ti. Yk­sin­ker­tais­tet­tu­na säh­kö­me­kaa­ni­nen mo­men­tin­ja­ko toi­mii nä­ky­mät­tö­mä­nä ka­pel­li­mes­ta­ri­na, joka joh­taa suo­ri­tus­ky­vyn or­kes­te­ria ja var­mis­taa en­nen­nä­ke­mät­tö­män ajo­nau­tin­non ja tur­val­li­suu­den.

Jou­si­tuk­sen kaik­kien kom­po­nent­tien tark­ka yh­teis­pe­li mää­rit­tää Au­di RS 5:n ajo-omi­nai­suu­det. Kes­ki­ös­sä ovat op­ti­moi­dut ja RS-spe­si­fit etu- ja taka-ak­se­lit, RS-ur­hei­lu­a­lus­ta in­no­va­tii­vi­sil­la kak­si­vent­tii­li­sil­lä is­kun­vai­men­ti­mil­la, RS-vi­ri­tet­ty oh­jaus, suu­ret 20- ja 21-tuu­mai­set van­teet eri­tyi­ses­ti täl­le mal­lil­le ke­hi­tet­tyi­ne ren­kai­neen sekä te­hok­kaat te­räs- tai ke­raa­mi­set jar­rut. Kak­si­vent­tii­li­tek­no­lo­gia mah­dol­lis­taa sekä erit­täin mu­ka­van ajo­tun­tu­man et­tä ää­rim­mäi­sen ur­hei­lul­li­sen ajo­ko­ke­muk­sen. Se vä­hen­tää sel­väs­ti keu­lan ja ko­rin kal­lis­te­lua ja ta­kaa is­kun­vai­men­ti­mien erit­täin no­pe­an re­a­goin­nin tien­pin­nan muu­tok­siin.

Uu­sien RS 5 Avant‑ ja RS 5 Se­dan ‑mal­lien va­lin­nai­nen Au­di Sport -pa­ket­ti edus­taa ur­hei­lul­li­suu­den huip­pua. Se tuo mu­ka­naan yk­si­löl­li­siä ele­ment­te­jä, ku­ten dy­naa­mi­set etu- ja ta­ka­pus­ku­rit sekä kak­si­vä­ri­set, ti­mant­ti­sor­va­tut phan­tom-mus­tat 21-tuu­mai­set van­teet mat­ta­pin­tai­sil­la ko­ros­tuk­sil­la. RS sport -pa­ko­put­kis­to ja ko­ro­tet­tu 285 km/h huip­pu­no­peus li­sää­vät suo­ri­tus­ky­kyä en­ti­ses­tään. Si­sä­ti­lois­sa pa­ket­ti tuo mu­ka­naan en­sim­mäis­tä ker­taa kont­ras­ti­tik­kauk­set ser­pen­tii­nin­vih­re­än ja mes­sin­gin sä­vyis­sä. Li­säk­si tar­jol­la on laa­ja va­li­koi­ma yk­si­löl­lis­tä­mis­mah­dol­li­suuk­sia, ku­ten Bed­ford-vih­reä me­tal­li­vä­ri. RS-spe­si­fit ke­raa­mi­set jar­rut prons­sin­vä­ri­sil­lä jar­ru­sa­tu­loil­la sekä hii­li­kui­tu­ku­vi­oi­dut ko­ris­te-ele­men­tit vii­meis­te­le­vät ko­ko­nai­suu­den.

Uu­si Au­di dri­ving ex­pe­rien­ce ‑toi­min­to kuu­luu va­ki­o­va­rus­tuk­seen. Sen avul­la kul­jet­ta­ja voi tar­kas­tel­la yk­si­tyis­koh­tais­ta ana­lyy­siä aja­mis­taan rei­teis­tä 14,5-tuu­mai­sel­ta MMI-kos­ke­tus­näy­töl­tä. Rata-ajos­sa jär­jes­tel­mä mah­dol­lis­taa myös sek­to­ri­kier­ro­sai­ko­jen ana­ly­soin­nin ja tal­len­ta­mi­sen. RS tor­que rear ‑ajo­ti­las­sa se näyt­tää li­säk­si ti­las­to­ja, ku­ten saa­vu­te­tun drift-kul­man.

Uu­si huip­pu­te­ho­kas hyb­ri­di­voi­ma­lin­ja tar­jo­aa myös sa­mal­la mah­dol­li­suu­den ma­ta­laan polt­to­ai­ne­ku­lu­tuk­seen ja jopa 80 km säh­köi­sen toi­min­ta­mat­kan kau­pun­ki­a­jos­sa (WLTP). La­dat­ta­van hyb­ri­di­voi­man­lin­jan an­si­os­ta myös au­ton CO2-pääs­tö­lu­ke­ma on saa­tu pi­det­tyä hy­vin mal­til­li­se­na, mis­tä hyö­ty­vät myös suo­ma­lai­set asi­ak­kaat.

Suo­mes­sa RS 5 -mal­lien myyn­ti al­kaa huh­ti­kuus­sa 2026 ja hin­ta al­ka­en tu­lee ole­maan noin 125 000 eu­roa.

En­sim­mäi­set uu­det Au­di RS 5 -mal­lit saa­pu­vat Suo­meen ke­säl­lä 2026, ja ne val­mis­te­taan Nec­kar­sul­mis­sa, Sak­sas­sa.

2,9‑lit­rai­nen V6 TFSI ‑moot­to­ri: 375 kW (510 hv)

RS 5:n edel­leen ke­hi­tet­ty 2,9‑lit­rai­nen V6 TFSI ‑moot­to­ri tuot­taa 375 kW (510 hv), mikä on sel­väs­ti enem­män kuin edel­li­ses­sä su­ku­pol­ves­sa. 44 kW:n te­hon­li­säys on Au­di Spor­tin mää­rä­tie­toi­sen, suo­ri­tus­ky­kyyn pai­not­tu­van ke­hi­tys­työn tu­los­ta. RS 5 käyt­tää muo­kat­tua Mil­ler‑kier­toa, joka tar­jo­aa mer­kit­tä­viä etu­ja osa­kuor­mi­tuk­sel­la. Mil­ler‑kier­ros­sa imu­ven­tii­lit sul­keu­tu­vat ai­kai­sem­min, mikä pa­ran­taa moot­to­rin hyö­ty­suh­det­ta.

Kak­si muut­tu­va­ge­o­met­ris­ta tur­bo­ah­din­ta huo­leh­ti­vat ah­ta­mi­ses­ta, ja put­kis­tot on op­ti­moi­tu kor­keil­le pai­neil­le ja mah­dol­li­sim­man pie­nil­le hä­vi­öil­le. Tämä te­kee moot­to­rin kaa­suun vas­taa­mi­ses­ta huo­mat­ta­vas­ti her­kem­män. Te­hon ja vään­nön kas­vu toi­mii täy­del­li­ses­sä yh­teis­pe­lis­sä 130 kW:n säh­kö­moot­to­rin kans­sa. Li­säk­si Au­di on ke­hit­tä­nyt polt­to­ai­neen syöt­töä kor­ke­am­mal­la ruis­ku­tus­pai­neel­la, mikä pa­ran­taa hyö­ty­suh­det­ta ja tuo li­sää suo­ri­tus­ky­kyä pie­nem­mil­lä pääs­töil­lä.

Mak­si­maa­li­sen re­a­goin­ti­ky­vyn ja suo­ri­tus­ky­vyn saa­vut­ta­mi­sek­si Au­din in­si­nöö­rit suun­nit­te­li­vat alus­ta al­ka­en mah­dol­li­sim­man ly­hy­en ja vir­taus­vas­tuk­sel­taan vä­häi­sen imu­jär­jes­tel­män. RS 5:ssä käy­te­tään en­sim­mäis­tä ker­taa vesi-il­ma‑vä­li­jääh­dyt­ti­miä, jot­ka las­ke­vat imuil­man läm­pö­ti­laa – eri­tyi­ses­ti vaa­ti­vis­sa olo­suh­teis­sa. Tu­lok­se­na on, et­tä mak­si­mi­te­ho on ai­na vä­lit­tö­mäs­ti käy­tet­tä­vis­sä kul­jet­ta­jan oi­ke­an ja­lan liik­kees­tä.

Näi­den kom­po­nent­tien yh­dis­tel­mä luo V6‑moot­to­rin, joka tar­jo­aa enem­män te­hoa, toi­mii te­hok­kaam­min ja ku­lut­taa jopa 20 pro­sent­tia vä­hem­män polt­to­ai­net­ta suu­ril­la kuor­mi­tuk­sil­la kuin edel­tä­jän­sä – vä­lit­tö­mäs­ti ja en­nen­nä­ke­mät­tö­mäl­lä vai­vat­to­muu­del­la.

Säh­kö­moot­to­ri: 130 kW (177 hv) ja 460 Nm vään­töä

Uu­des­sa RS 5:ssä Au­di yh­dis­tää pa­ran­ne­tun 2,9‑lit­rai­sen kak­sois­tur­bo‑V6‑moot­to­rin, jon­ka teho on 375 kW (510 hv) ja vään­tö 600 Nm, te­hok­kaa­seen säh­kö­moot­to­riin. Säh­kö­moot­to­ri tuot­taa li­säk­si 130 kW (177 hv) ja 460 Nm vään­töä. Jär­jes­tel­män ko­ko­nais­te­ho on jopa 470 kW (639 hv) ja 825 Nm.

Kun suo­ri­tus­ky­ky ja ku­lu­tus huo­mi­oi­daan yh­des­sä, Au­di RS 5 aset­taa luo­kas­saan uu­den mit­ta­puun ja tar­jo­aa tin­ki­mä­tön­tä ur­hei­lul­li­suut­ta ja kor­ke­aa te­hok­kuut­ta. Li­säk­si säh­kö­moot­to­ri pa­ran­taa kaa­suun vas­taa­vuut­ta ja läh­tö­kiih­ty­vyyt­tä. Se toi­mii myös moot­to­rin käyn­nis­ti­me­nä, jo­ten 12 vol­tin käyn­nis­tys­moot­to­ria ei enää tar­vi­ta.

Säh­kö­moot­to­ri ja 400 vol­tin säh­kö­jär­jes­tel­mä saa­vat vir­tan­sa akus­ta, jon­ka ka­pa­si­teet­ti on 25,9 kWh (net­to 22 kWh), ja ne muo­dos­ta­vat RS 5:n säh­köi­sen liik­ku­mi­sen pe­rus­tan. Ne mah­dol­lis­ta­vat vai­kut­ta­van 0–100 km/h ‑kiih­ty­vyy­den 3,6 se­kun­nis­sa. Säh­kö­jär­jes­tel­mäl­lä on li­säk­si kes­kei­nen roo­li vään­nön ja­ka­mi­ses­sa säh­kö­me­kaa­ni­sen mo­men­tin­ja­on kaut­ta – joka on qu­at­t­ro‑ne­li­ve­don dy­naa­mi­sen mo­men­tin­hal­lin­nan mää­rit­tä­vä omi­nai­suus. Au­di RS 5:n täys­säh­köi­nen toi­min­ta­mat­ka on jopa 84 ki­lo­met­riä (WLTP).

Eri­tyi­ses­ti RS 5:tä var­ten suun­ni­tel­lus­sa säh­kö­moot­to­ris­sa on ul­ko­root­to­ri­ra­ken­ne, eli staat­to­ri si­jait­see pyö­ri­vän root­to­rin si­säl­lä. Tämä mah­dol­lis­taa laa­jem­man vuo­ro­vai­ku­tus­pin­nan, suu­rem­man vään­nön, pa­rem­man jääh­dy­tyk­sen ja kor­ke­am­man ko­ko­nais­hyö­ty­suh­teen.

Oli kyse ar­jen ajos­ta tai mut­ka­tei­den haas­ta­mi­ses­ta, säh­köis­tet­ty voi­man­siir­to tar­jo­aa laa­jan kir­jon omi­nai­suuk­sia lä­hes ää­net­tö­mäs­tä kau­pun­ki­a­jos­ta ai­na ää­rim­mäi­sen voi­mak­kaa­seen suo­ri­tus­ky­kyyn. Säh­kö­moot­to­ri var­mis­taa myös, et­tä RS 5 tun­tuu ai­dol­ta RS‑mal­lil­ta myös säh­köl­lä ajet­ta­es­sa.

Ak­ku ja la­taus: pa­ran­net­tu ken­no­ke­mia tuo enem­män te­hoa käyt­töön

RS 5:n ak­ku­ken­not on in­teg­roi­tu ta­va­ra­ti­lan lat­ti­an al­le. Pa­ran­ne­tun ke­mi­an­sa an­si­os­ta ne tuot­ta­vat enem­män te­hoa sekä al­hai­sil­la va­raus­ta­soil­la et­tä ää­rim­mäi­sis­sä läm­pö­ti­lois­sa ver­rat­tu­na edel­li­seen su­ku­pol­veen. Ak­ku ei syö­tä vir­taa ai­no­as­taan veto­säh­kö­moot­to­ril­le, vaan toi­mit­taa jopa 8 kW te­hoa myös mo­men­tin­ja­ko­yk­si­kön kes­to­mag­neet­ti­sel­le synk­ro­ni­moot­to­ril­le.

Kol­mi­vai­hei­sel­la vaih­to­vir­ral­la (AC) te­ho­kas la­taus­hyb­ri­di la­tau­tuu jopa 11 kW:n te­hol­la, jol­loin kor­ke­a­jän­ni­te­ak­ku la­tau­tuu 100 pro­sent­tiin vain 2,5 tun­nis­sa. La­taus­kaa­pe­li (mode 3, type 2 ‑lii­tin) kuu­luu va­ki­o­va­rus­tuk­seen. Kor­kea va­raus­ta­so on olen­nais­ta RS‑koh­tai­sil­le ajo­ti­loil­le, ku­ten RS sport ja RS tor­que rear, tyy­pil­lis­ten omi­nai­suuk­sien saa­vut­ta­mi­sek­si.

Näis­sä ajo­ti­lois­sa suo­ri­tus­ky­ky on etu­si­jal­la. Jot­ta täy­si säh­köi­nen tuki – esi­mer­kik­si mo­men­tin­ja­koa var­ten – on ai­na käy­tet­tä­vis­sä, au­to pi­tää akun va­raus­ta­son kor­ke­a­na, noin 90 pro­sen­tis­sa, RS sport‑ ja RS tor­que rear ‑ti­lois­sa. Näin kul­jet­ta­jal­la on ai­na käy­tös­sään mak­si­maa­li­nen säh­kö­te­ho ur­hei­lul­li­siin ajo­ti­lan­tei­siin ja dy­naa­mi­seen kiih­dy­tyk­seen.

Akun läm­pö­ti­la py­syy ai­na op­ti­maa­li­se­na älyk­kään läm­pö­ti­lan­hal­lin­nan an­si­os­ta. Ti­lan­tees­ta riip­pu­en ak­kua jääh­dy­te­tään, ja jär­jes­tel­mä re­a­goi dy­naa­mi­ses­ti ajo‑olo­suh­tei­siin sekä kul­loin­kin tar­vit­ta­vaan te­hoon. RS sport‑ ja RS tor­que rear ‑ti­lois­sa ak­kua jääh­dy­te­tään ak­tii­vi­ses­ti op­ti­maa­li­seen 20 cel­siu­sas­teen läm­pö­ti­laan. Pum­put, tuu­let­ti­met ja läm­mön­vaih­ti­met toi­mi­vat yh­des­sä var­mis­ta­en täy­den säh­köi­sen suo­ri­tus­ky­vyn kai­kis­sa ti­lan­teis­sa. Lop­pu­tu­los: ta­sai­nen te­hon­tuot­to ja mak­si­maa­li­nen vä­li­tön re­a­goin­ti – myös tois­tu­vas­sa ää­ri­kuor­mi­tuk­ses­sa.

Hyb­ri­di­soi­tu voi­man­siir­to: kah­dek­san­por­tai­nen vaih­teis­to ja lu­kit­tu­va kes­ki­ta­saus­pyö­räs­tö

Te­hok­kaan la­taus­hyb­ri­din V6‑polt­to­moot­to­rin ja ­säh­kö­moot­to­rin tuot­ta­ma teho vä­li­te­tään pyö­ril­le kah­dek­san­vaih­tei­sen tipt­ro­nic‑au­to­maat­ti­vaih­teis­ton kaut­ta. Vaih­teis­to pe­rus­tuu pe­rin­tei­seen ra­ken­tee­seen, jos­sa on mo­men­tin­muun­nin ja pla­neet­ta­vaih­teis­to. Kah­dek­san ti­he­äs­ti por­ras­te­tun vaih­teen an­si­os­ta vaih­teen­vaih­dot ta­pah­tu­vat pie­nin as­ke­lin. Eril­li­nen ul­koi­nen jääh­dy­tin var­mis­taa luo­tet­ta­van toi­min­nan suu­ril­la kuor­mi­tuk­sil­la. Tä­män an­si­os­ta voi­man­siir­ron kom­po­nen­tit toi­mi­vat ai­na op­ti­maa­li­sel­la suo­ri­tus­ky­ky­a­lu­eel­laan.

Dy­naa­mi­nen, säh­köi­ses­ti oh­jat­tu vaih­ta­mis­lo­giik­ka mu­kaut­taa vaih­to­koh­dat au­to­maat­ti­ses­ti va­li­tun ajo­ti­lan mu­kaan – pai­not­ta­en joko ur­hei­lul­li­suut­ta tai te­hok­kuut­ta.

Li­säk­si Au­di on vä­hen­tä­nyt vaih­teis­tos­sa ole­vien ras­kai­den pyö­ri­vien osien vas­tus­ta. Yk­sin­ker­tais­tet­tu­na tämä tar­koit­taa, et­tä vaih­to­me­ka­nis­min tar­vit­see käyt­tää vä­hem­män ener­gi­aa nii­den kiih­dyt­tä­mi­seen ja hi­das­ta­mi­seen. Tämä pie­nen­tää vii­vet­tä vaih­teen­vaih­dois­sa ja mah­dol­lis­taa no­pe­am­mat ja tar­kem­mat vaih­dot sekä en­tis­tä vä­lit­tö­mäm­män ajo­tun­tu­man.

Kah­dek­san­vaih­tei­nen tipt­ro­nic‑vaih­teis­to on yh­dis­tet­ty lu­kit­tu­vaan kes­ki­ta­saus­pyö­räs­töön, joka ja­kaa vään­tö­mo­ment­tia etu- ja taka-ak­se­lin vä­lil­lä kul­loi­sen­kin ajo­ti­lan­teen mu­kaan. Vään­nön jako voi vaih­del­la 70/30 ja 15/85 pro­sen­tin vä­lil­lä. Tämä ta­kaa tar­kan ajo­dy­na­mii­kan, eri­no­mai­sen pi­don ja op­ti­maa­li­sen ket­te­ryy­den säi­lyt­tä­en sa­mal­la kor­ke­an va­kau­den kai­kis­sa ti­lan­teis­sa. Juu­ri tämä yh­dis­tel­mä on teh­nyt qu­at­t­ro‑voi­man­siir­rois­ta me­nes­tyk­sek­käi­tä jo 45 vuo­den ajan.

Boost‑toi­min­to pai­ni­ke

Täy­si teho on käy­tet­tä­vis­sä na­pin pai­nal­luk­sel­la boost‑toi­min­non an­si­os­ta. Kun pai­ni­ket­ta pai­ne­taan, suo­ri­tus­ky­kyi­nen hyb­ri­di va­paut­taa mak­si­maa­li­sen kiih­ty­vyy­den kym­me­nen se­kun­nin ajak­si – täy­del­li­nen esi­mer­kik­si no­pei­siin ohi­tuk­siin. Toi­min­non ak­ti­voi­tu­es­sa vaih­teis­to va­lit­see au­to­maat­ti­ses­ti ihan­teel­li­sen vaih­teen var­mis­taak­seen vä­lit­tö­män, suo­ran ja dy­naa­mi­sen kiih­ty­vyy­den. Kul­jet­ta­jan tie­to­näy­tös­sä nä­ky­vä las­ku­ri ker­too, kuin­ka pal­jon kym­me­nen se­kun­nin boost‑ajas­ta on vie­lä jäl­jel­lä.

Tä­män jäl­keen jär­jes­tel­mä pa­laa ai­em­min va­lit­tuun ajo­ti­laan. Boost‑toi­min­to voi­daan ak­ti­voi­da mis­sä ta­han­sa drive se­lect ‑ajo­ti­las­sa. Kun boost‑pai­ni­ket­ta pai­ne­taan täys­säh­köi­ses­sä ajos­sa, 2,9‑lit­rai­nen V6 TFSI ‑moot­to­ri on vä­lit­tö­mäs­ti val­mii­na tar­jo­a­maan au­ton täy­den suo­ri­tus­ky­ky­po­ten­ti­aa­lin. Sa­mal­la pa­ko­put­ken vent­tii­lit avau­tu­vat tuot­ta­en en­tis­tä elä­myk­sel­li­sem­män ää­ni­maa­il­man.

RS‑spe­si­fit näy­töt pi­tä­vät si­nut ajan ta­sal­la kym­me­nyk­sen tark­kuu­del­la

Au­di RS 5:n oh­jaa­mo on erit­täin mo­der­ni, kul­jet­ta­ja­kes­kei­nen ko­men­to­kes­kus. Sen kes­ki­ös­sä on siro Au­di MMI Pa­no­ra­ma ‑näyt­tö, joka esit­tää tär­keim­mät tie­dot yh­del­lä sil­mäyk­sel­lä. Ko­ko­nai­suus koos­tuu 11,9‑tuu­mai­ses­ta Au­di vir­tu­al cock­pit ‑mit­ta­ris­tos­ta ja 14,5‑tuu­mai­ses­ta MMI Touch Disp­lay ‑kos­ke­tus­näy­tös­tä, ja sen kaa­re­va muo­toi­lu pe­rus­tuu OLED‑tek­no­lo­gi­aan. Va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­lu­va 10,9‑tuu­mai­nen mat­kus­ta­jan näyt­tö täy­den­tää di­gi­taa­lis­ta käyt­tö­ko­ke­mus­ta en­ti­ses­tään. Se mah­dol­lis­taa mat­kus­ta­jal­le avus­ta­mi­sen au­ton ja na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­män käy­tös­sä – tai vaih­to­eh­toi­ses­ti oman viih­teen naut­ti­mi­sen ai­na me­di­a­si­säl­löis­tä in­te­rak­tii­vi­siin toi­min­toi­hin.

Au­di vir­tu­al cock­pit tar­jo­aa RS 5:lle rää­tä­löi­dyt ur­hei­lul­li­set mit­ta­ris­tot, jois­sa nä­ky­vät moot­to­rin kier­ros­lu­ku, ajo­no­peus sekä vaih­to­va­lo. Ak­tii­vi­sil­le kul­jet­ta­jil­le on tar­jol­la myös suo­ri­tus­ky­ky­tie­to­ja, ku­ten G‑voi­mat, yk­sit­täis­ten ren­kai­den läm­pö­ti­lat ja pai­neet, kier­ro­sa­jat sekä yk­si­tyis­koh­tai­set tie­dot voi­man­siir­ros­ta, te­hos­ta ja kiih­ty­vyy­des­tä.

Va­lin­nai­nen, kon­fi­gu­roi­ta­va head‑up‑tuu­li­la­si­näyt­tö tuo tie­dot vie­lä­kin lä­hem­mäs kul­jet­ta­jaa. Se hei­jas­taa tuu­li­la­siin esi­mer­kik­si kier­ros­lu­vun, ajo­no­peu­den ja käy­tös­sä ole­van vaih­teen – ha­lut­ta­es­sa mit­ta­ri­tau­lun muo­dos­sa. Eri­tyis­tä huo­mi­o­ta kiin­ni­te­tään vaih­to­näyt­töön, joka vi­su­a­li­soi tar­kas­ti ihan­teel­li­sen het­ken vaih­taa suu­rem­mal­le vaih­teel­le. Head‑up‑tuu­li­la­si­näyt­tö voi esit­tää myös kiih­ty­vyy­den sekä launch cont­rol ‑toi­min­non oh­jeet.

Au­di RS 5:n 14,5‑tuu­mai­nen MMI‑kos­ke­tus­näyt­tö si­säl­tää A5‑mal­li­sar­jas­ta tu­tut mu­ka­vuus‑ ja in­fo­tain­ment‑toi­min­not, mut­ta vie ajo­ko­ke­muk­sen uu­del­le ta­sol­le. La­dat­ta­va hyb­ri­di­mal­li esit­tää yk­si­tyis­koh­tai­sen re­aa­li­ai­kai­sen nä­ky­män ener­gi­an vir­tauk­sis­ta – sekä kiih­dy­tyk­sen et­tä jar­ru­tu­se­ner­gi­an tal­tee­no­ton ai­ka­na. Näy­töl­lä voi­daan esit­tää myös ren­kai­den, vaih­teis­ton, taka‑ak­se­lin tran­sax­le‑yk­si­kön ja akun läm­pö­ti­lat.