En­sim­mäi­sek­si huo­mio kiin­nit­tyy mas­sii­vi­sen mut­ta vir­ta­vii­vai­sen nä­köi­seen keu­laan. Mas­kis­sa ole­va Al­fa Ro­me­ol­le tut­tu kol­mio ja alem­pa­na pus­ku­ris­sa ole­vat le­ve­ät ri­ti­lät saa­vat yh­des­sä vii­ru­mais­ten etu­va­lo­jen kans­sa il­mee­seen so­pi­vaa är­häk­kyyt­tä.

Var­sin ma­ta­lal­la ole­va pit­kä ko­ne­peit­to saa pe­rän näyt­tä­mään jopa ly­hy­el­tä. Ta­va­ra­ti­lan ve­toi­suus on kui­ten­kin 480 lit­raa – ku­ten se on myös val­ta­o­sal­la Giu­li­an kil­pai­li­jois­ta. Ta­ka­ve­toi­sis­ta kil­pai­li­joik­si voi­ta­neen las­kea BMW 3-sar­ja, Ja­gu­ar XE, Le­xus IS 300 ja Mer­ce­des-Benz C-sar­ja. Etu­ve­toi­sis­ta sa­maan gen­reen kuu­luu Au­di A4.

Al­fan ta­paan useim­mil­ta kil­pai­li­joil­ta löy­tyy ne­li­ve­to­mal­li, mut­ta täs­sä ko­ea­jos­sa kes­ki­ty­tään ta­ka­ve­toon. Ko­ea­jo­au­tok­si va­li­koi­tui 200-he­vos­voi­mai­sel­la moot­to­ril­la ja au­to­maat­ti­vaih­teis­tol­la va­rus­tet­tu Su­per-va­rus­te­ta­son yk­si­lö. En­nak­ko-odo­tus­ten pe­rus­teel­la tämä voi­man­läh­de on ben­sa­mal­leis­ta ky­sy­tyin.

Su­per-va­rus­te­lus­sa on nah­ka­kan­gas­ver­hoi­lut is­tui­mis­sa. Giu­li­an si­sus­tus on pir­te­än tyy­li­käs var­sin­kin sil­loin, kun te­hos­te­vä­rik­si on va­lit­tu pu­nai­nen, joka jat­kuu is­tuin­ver­hoi­lus­ta ovi­pa­nee­lei­hin ja ko­je­lau­taan. Kul­jet­ta­jan pai­kal­la ais­tii so­pi­van ur­hei­lul­li­suu­den, vaik­ka oh­jaus­pyö­räs­sä ole­va käyn­nis­tys­pai­ni­ke ei saa­kaan moot­to­ria mu­rah­te­le­maan sport­ti­sen kuu­loi­ses­ti.

Alfa Romeon kojelaudan viimeistely on laadukkaan oloinen, ja somistelistat sopivat hyvin yleisilmeeseen.

Oskari Pentti

Tem­pe­ra­ment­tia

Moot­to­rin käyn­ti­ää­ni on var­sin vai­su, mut­ta niin­hän se ny­ky­au­tois­sa tup­paa ole­maan. Ei­kä au­to lii­ku pel­käl­lä ää­nel­lä, ja ko­ea­jo­au­ton kak­si­lit­rai­nen moot­to­ri tar­joi­lee kel­vol­li­sen suo­ri­tus­ky­vyn.

Kiih­dy­tys 0–100 km/h:iin tait­tuu 6,6 se­kun­nis­sa, ja au­to­maat­ti­vaih­teis­to vaih­te­lee py­kä­liä so­pi­van tar­mok­kaas­ti. Rau­hal­li­sem­mas­sa ajos­sa vaih­teet vaih­tu­vat peh­me­äs­ti ja var­sin huo­maa­mat­to­mas­ti – vaih­ta­mis­ta­pah­tu­ma riip­puu hie­man va­li­tus­ta ajo­ti­las­ta. Kes­ki­kon­so­lin ajo­ti­lan­va­lit­si­mel­la on vai­ku­tus­ta niin kaa­suun vas­taa­vuu­teen kuin vaih­teis­ton toi­min­taan.

Ajo­ti­lan dna-va­lit­si­mes­sa on kol­me asen­toa: dy­na­mic, na­tu­ral ja ad­van­ced ef­fi­cien­cy. Dy­na­mi­cil­lä käyn­ti­ää­ni muut­tuu hie­man är­hä­käm­mäk­si. Moot­to­ri vas­taa kaa­su­pol­ki­men liik­kei­sin te­rä­väm­min, ja kier­rok­set py­sy­vät ajet­ta­es­sa hie­man kor­ke­am­pi­na.

Koeajoauton punainen tehosteväri sopii tyylittäreen mainiosti, vaikka perusistuimet eivät tarjoakaan ihan täydellistä tukea.

Oskari Pentti

Ad­van­ced ef­fi­cien­cy täh­tää par­haa­seen ta­lou­del­li­suu­teen, jo­ten kaa­suun vas­taa­vuus on verk­kai­sem­pi ja vaih­teet vaih­tu­vat ta­lou­del­li­suut­ta sil­mäl­lä pi­tä­en. Na­tu­ral on sit­ten näi­den kah­den vä­lis­tä. Rau­hal­li­seen tyy­liin dy­na­mic-ase­tuk­sel­la ajet­ta­es­sa vaih­teis­to vaih­toi ko­ea­jos­sa toi­si­naan ny­käis­ten. Tämä oli oi­ke­as­taan kul­jet­ta­jan syy­tä, kun ei ol­lut va­lin­nut oi­ke­aa ase­tus­ta ky­sei­seen ajo­tyy­liin.

Vii­meis­tel­ty ajo­nau­tin­to

Ha­lu­tes­saan vaih­tei­ta voi py­käl­tää myös kä­sin joko kes­ki­kon­so­lin va­lit­si­mel­la tai oh­jaus­pyö­rän vaih­to­sii­vek­keil­lä. Kes­ki­kon­so­lin ”vaih­de­ke­pil­lä” py­käl­tä­mi­nen jää vaih­to­sii­vek­kei­den var­joon, sil­lä tu­ke­vat ja riit­tä­vän ko­koi­set alu­mii­ni­set sii­vek­keet is­tu­vat kou­raan hy­vin.

Ak­tii­vi­ses­sa aja­mi­ses­sa ne is­tu­vat sor­men­päi­hin eri­no­mai­ses­ti ja tuo­vat me­noon li­sää ur­hei­lul­li­suut­ta. Nor­maa­lis­sa ajos­sa ne to­sin ovat hie­man hait­ta­na. Rys­ty­set osu­vat sii­vek­kei­siin rat­tia kään­nel­les­sä, ja sii­vek­kei­den etu­puo­lel­la ole­vil­le viik­si­kyt­ki­mil­le jou­tuu hie­man ku­rot­te­le­maan.

Giu­li­an ajet­ta­vuu­des­sa on so­pi­vas­ti sitä ”al­fa­mais­ta” herk­kyyt­tä, jol­la se erot­tuu kil­pai­li­jois­taan. Ko­ko­nai­suus on oi­ke­as­taan juu­ri sitä, mitä lin­jak­kaal­ta ita­li­at­ta­rel­ta odot­taa. Jou­si­tus ei ole kova, ja oi­ke­as­taan jä­mäk­kä­kin on vää­rä sana. Pys­ty­liik­keis­sä on ko­ko­nai­suu­teen hy­vin so­pi­va pie­ni kim­moi­suus, joka on jäl­leen omi­aan li­sää­mään herk­kyy­den ja sport­ti­suu­den tun­tua.

Etuilmeessä on sopivasti ärhäkkyyttä, jota korostaa Alfa Romeolle tuttu kookas kolmio.

Oskari Pentti

Alus­ta toi­mii eri­lai­sis­sa ti­lan­teis­sa moit­teet­ta, ja oh­jaus vii­mei­te­lee ajo­nau­tin­non. Ta­ka­ve­toi­suus tuo voi­mak­kaas­ti kiih­dy­tet­tä­es­sä mu­ka­naan oman tun­teen­sa etu­ve­to­ver­si­oi­hin ver­rat­tu­na. Kaa­sun pol­kai­se­mi­nen ei ve­te­le oh­jauk­ses­sa, vaan kaar­teis­sa päin­vas­toin perä tar­jou­tuu hie­man si­vul­le.

Ajon­va­kau­tus pi­tää ajo­lin­jan ku­ris­sa, vaik­ka kul­jet­ta­jal­la oli­si enem­män­kin in­toa. Leik­ki­mie­lis­ten pie­nek­si pet­ty­myk­sek­si ajon­va­kau­tus­ta ei saa kyt­ket­tyä pois pääl­tä, mikä on oi­ke­as­taan hy­vä­kin. Ajo­ti­la­va­lit­si­men d-asen­nol­la ajon­va­kau­tus an­taa hie­man löy­sää puut­tu­mis­kyn­nyk­seen ei­kä ru­tis­te­le jar­ru­ja heti luis­ton al­ku­vai­hees­sa.

Hie­man ris­ti­rii­tai­nen

Etuis­tui­mil­la on riit­tä­väs­ti ti­laa, ja myös asen­to tun­tuu luon­te­val­ta. To­vin aja­mi­sen jäl­keen muu­ta­ma asia kui­ten­kin kiu­saa kul­jet­ta­jan pai­kal­la. Etuis­tui­met tar­jo­a­vat rei­si­tu­kea vain hei­kos­ti, jo­ten ja­lat puu­tu­vat tur­han her­käs­ti, ja myös pe­ru­suis­tui­mien si­vut­tais­tu­ki jää

hei­kok­si – pa­rem­min tu­kea an­ta­vat is­tui­met ovat li­sä­va­rus­te. Pe­ru­sis­tui­men an­ta­ma hei­koh­ko si­vut­tais­tu­ki on hie­man sää­li, sil­lä oh­jaus on par­haim­mil­laan juu­ri ak­tii­vi­ses­sa aja­mi­ses­sa mut­ka­pät­kil­lä ja vii­meis­te­lee mauk­kaan ajet­ta­vuu­den. Kes­ki­a­lue on tark­ka, oh­jauk­ses­sa on hyvä tun­to, ja Giu­lia seu­raa teh­dyn oh­jaus­liik­keen no­pe­as­ti. Oh­jauk­sen no­peus vaa­tii suo­rem­mil­la maan­teil­lä pien­tä to­tut­te­lua, sil­lä Giu­lia vaih­taa suun­taa her­käs­ti, jos kul­jet­ta­ja tou­hu­aa aja­mi­sen ai­ka­na yh­tään omi­aan.

Ta­kais­tuin on muo­toil­tu sel­ke­äs­ti kah­del­le, ja kes­kim­mäi­sen mat­kus­ta­jan is­tuin­tyy­ny on reu­na­paik­ko­ja ko­vem­pi. Li­säk­si kes­kim­mäi­nen paik­ka on tun­tu­vas­ti reu­na­paik­ko­ja kor­ke­am­mal­la. Tämä ku­tis­taa pään­ti­lan 180-sent­ti­sel­le niu­kak­si, vaik­ka reu­na­pai­kol­la sitä on­kin riit­tä­väs­ti. Ta­kais­tui­mes­sa on hie­man sa­maa piir­ret­tä kuin etu­pen­keis­sä: rei­si­tu­ki jää hie­man hei­kok­si. Myös Giu­li­an ta­kais­tui­mel­la ais­tii me­non herk­kyy­den, vaik­ka po­vi­ti­la on pit­kän kul­jet­ta­jan ta­ka­na hie­man vä­häi­nen.

Alfa Romea Giulian takaistuin on muotoiltu selkeästi kahdelle. Ilmasuulakkeet takana kuuluvat Pack Climaten -lisävarustepakettiin.

Oskari Pentti

Alfa Romeo Giulian keskikonsolissa on kolme säätöpyörää, joilla ohjataan äänentoistolaitetta, monitoiminäyttöä ja ajotilavalitsinta.

Oskari Pentti

Ko­ea­jo­au­ton pu­nai­sek­si vär­jät­ty si­sus­tus oli tyy­lik­kään ja var­sin hy­vin vii­meis­tel­lyn oloi­nen, ei­kä ul­ko­a­sus­sa­kaan ol­lut mi­tään moi­tit­ta­vaa. Eh­kä­pä juu­ri tä­män ta­kia muu­ta­ma ää­ni­maa­il­man soin­ti tun­tui häi­rit­se­väl­tä.

Ren­gas­me­lu kan­tau­tui var­sin voi­mak­kaa­na mat­kus­ta­moon, ja kun ta­ka­luuk­ku sul­jet­tiin hiu­kan­kin ko­vem­mal­la voi­mal­la, niin sitä sä­es­ti mel­ko pel­ti­nen rä­mäh­dys. Giu­li­aan koh­dis­tuu Al­fa Ro­me­ol­la suu­ret odo­tuk­set, ja täy­tyy myön­tää, et­tä tämä lin­ja­kas ta­ka­ve­toi­nen tyy­li­tai­tu­ri vas­taa var­sin hy­vin ak­tii­vi­ses­ta aja­mi­ses­ta naut­ti­van kul­jet­ta­jan vaa­ti­muk­sia.

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Tun­tu­ma Giu­lia on her­kän ja ak­tii­vi­sen tun­tui­nen mat­ka­kump­pa­ni.

Är­syt­tää: Ää­nek­kyys Ren­gas­me­lu kan­tau­tuu var­sin voi­mak­kaa­na mat­kus­ta­moon.

Yl­lät­tää: Ko­ko­nai­suus Tyy­lik­kääs­sä ko­ko­nai­suu­des­sa on so­pi­vas­ti ”oi­ke­aa” al­fa­hen­keä.

Yh­teen­ve­to: Giu­lia miel­lyt­tää niin ul­ko­nä­öl­lään, si­sus­tuk­sel­laan kuin myös ajet­ta­vuu­del­laan.

Täh­det: 4

Alfa Romea Giulia näyttää takaviistosta varsin paljon samanlaiselta kuin lähimmät kilpailijansa, vaikka on siinä myös omaa näköä.

Oskari Pentti

Al­fa Ro­meo Giu­lia 2.0 200 hv AT8 Su­per

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1995 cm3, 147 kW (200 hv)/5000 r/min,  330 Nm/1750 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h 6,6 s, huip­pu­no­peus 235 km/h

Ku­lu­tus: 6,0 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 138 g/km

Voi­man­siir­to: A8, ta­ka­ve­to

Mi­tat: p. 4643 mm, l. 1860 mm, k. 1436 mm, ak­se­li­vä­li 2820 mm, oma­mas­sa 1429 kg, kan­ta­vuus 576 kg, ve­to­mas­sa 1600/745 kg, ta­va­ra­ti­la 480 l, tank­ki 58 l

Hin­ta: 41 387 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 49 078 eu­roa