Pyö­rät ovat Ig­ni­sin ko­rin nur­kis­sa, jo­ten etu- ja ta­ka­y­li­tys­tä ovat vä­häi­set. Vie­lä kun tä­hän yh­dis­te­tään ne­li­ve­to ja ta­va­no­mais­ta suu­rem­pi maa­va­ra – 18 sent­ti­met­riä – 3,7-met­ri­nen Ig­nis näyt­tää pie­nel­tä. 

Näil­lä eväil­lä ja al­le 16 000 eu­ron hin­nal­la edul­li­sim­man ne­li­ve­don val­tik­ka on vaih­tu­nut. Ny­ky­ään meil­lä myy­tä­vä edul­li­sin ne­li­ve­to on Ig­nis, kun se vie­lä jo­kin ai­ka sit­ten oli 16 390 eu­ron hin­tai­nen Su­zu­ki Swift. 4-paik­kai­nen Ig­nis erot­tuu tyy­lil­tään val­ta­vir­ras­ta. Sen ul­ko­nä­kö he­rät­tää mel­koi­ses­ti huo­mi­o­ta, ja ko­ea­jon ai­ka­na au­to ke­rä­si enem­män po­si­tii­vi­sia kuin ne­ga­tii­vi­sia kom­ment­te­ja. 

Keu­lan il­mees­sä on en­nem­min­kin hel­lyt­tä­vää sym­paat­ti­suut­ta, kuin ny­ky­suun­tauk­sen mu­kais­ta voi­maa uh­ku­vaa ag­g­res­sii­vi­suut­ta. Ta­ka­pään kook­kaat va­lot saa­vat pie­no­kai­sen näyt­tä­mään en­tis­tä pie­nem­mäl­tä. Perä näyt­tää hie­man sil­tä, et­tä au­to on kat­kais­tu ta­kais­tui­men jäl­keen – ta­ka­pi­la­ria on kui­ten­kin sen ver­ran, et­tä sii­hen on saa­tu muo­toil­tua Su­zu­kin 70-lu­vul­ta tu­tut pok­kauk­set.

Suzuki Ignis on parhaimmillaan taajama-ajossa, mutta ei sillä tarvitse kartella maanteitäkään.

Oskari Pentti

Kei-luo­kan au­to

Ig­nis on tut­tu mal­li ai­na­kin Ja­pa­nis­sa, sil­lä se juu­ret ovat Cer­vo-mal­lis­sa, joka nou­si ko­ti­maas­saan le­gen­dan ase­maan. Tämä kei-luo­kan au­to esi­tel­tiin vuon­na 1976, ja se oli myyn­nis­sä vuo­teen 1982 saak­ka.

Kei-au­to­luok­ka on ja­pa­ni­lai­nen pien­ten au­to­jen luok­ka. Nämä enim­mäis­mi­toil­taan tiu­kas­ti ra­ja­tut au­tot ovat saa­mien­sa ve­ro­tu­se­tu­jen an­si­os­ta erit­täin suo­sit­tu­ja Ja­pa­nis­sa. Vaik­ka Ig­nis ei is­tu­kaan tä­hän luok­kaan, on sii­nä piir­tei­tä kei-au­tois­ta. Mit­ta­sään­nöis­tä joh­tu­en kei-au­tot ovat tyy­pil­li­ses­ti ly­hyi­tä, ka­pei­ta ja kor­kei­ta.

Ti­lat yl­lät­tä­vät

Ig­nis on vain 3,7-met­ri­sek­si au­tok­si var­sin kor­kea, mikä ai­heut­taa si­sä­ti­lois­sa po­si­tii­vi­sen yl­lä­tyk­sen. Etu- ja ta­ka­ti­lat ovat var­sin hy­väk­syt­tä­vät 180-sent­ti­sel­le. Plus­saa tu­lee sii­tä, et­tä au­toon nou­se­mi­nen ja au­tos­ta pois­tu­mi­nen on­nis­tuu hel­pom­min kuin ma­ta­lam­piin au­toi­hin. Kyn­nys­ko­te­lo­kaan ei muo­dos­ta ko­vin­kaan suur­ta por­ras­ta, jon­ka yli jal­ka pi­täi­si nos­taa, kun au­toon nous­taan.

Is­tu­ma-asen­nos­ta tai is­tui­mien si­vu­top­pauk­sis­ta ei kan­na­ta ha­kea mi­tään ur­hei­lul­lis­ta tun­tua, mut­ta asen­to on kons­tai­le­mat­to­man luon­te­va. Ta­kais­tui­mel­la on 180-sent­ti­sen kul­jet­ta­jan ta­ka­na riit­tä­väs­ti ti­laa sa­man ka­lii­be­rin ko­koi­sel­le mat­kus­ta­jal­le.

Korkeuden ansiosta edessä on varsin hyvin tilaa. Istuma-asento on luontevan ryhdikäs.

Oskari Pentti

Ig­nis ei ole pel­käs­tään edul­li­nen pe­ru­sau­to – tai ai­na­kaan sen si­sus­tus ei näy­tä sil­tä. Pa­nee­lei­hin ja ko­je­lau­taan on is­tu­tet­tu so­pi­vas­ti eri vä­re­jä, ei­kä ylei­sil­me ole har­maan ja ta­sa­pak­sun tyl­sä. Toki ma­te­ri­aa­lit ovat pää­o­sin ko­vaa muo­via, jo­ten näp­pi­tun­tu­mal­la edul­li­suu­den huo­maa.

Kos­ka kori näyt­tää päät­ty­vän heti ta­kais­tui­mien jäl­keen, niin ta­va­ra­ti­lal­le ei ase­ta suu­ria odo­tuk­sia. Kont­ti on au­ton koko huo­mi­oi­den kui­ten­kin riit­tä­vän ko­koi­nen. Ta­kais­tui­mes­sa on 16,5 sent­ti­met­rin pit­kit­täis­sää­tö, jo­ten ta­va­ra­ti­laa pys­tyy kas­vat­ta­maan, jos ta­ka­mat­kus­ta­jat ei­vät ole kook­kai­ta. Laa­jen­ne­tun ta­va­ra­ti­lan poh­ja ei ole ta­sai­nen, mut­ta sitä se on har­voin kom­pak­teis­sa au­tois­sa. Pie­nen ja  
suu­ren tun­tua

Kook­kaam­paa tun­tua

Ig­nis tun­tuu ajos­sa olo­suh­teis­ta riip­pu­en pik­ku­au­tol­ta tai it­se­ään kook­kaam­mal­ta. Taa­ja­ma­pyö­rit­te­lys­sä tu­lee tun­ne, et­tä kul­jet­ta­jan pai­kal­ta yl­tää ta­ka­pus­ku­riin. Näp­pä­ryy­teen liit­ty­vää li­säp­lus­saa tuli sii­tä, et­tä oli pit­käs­tä ai­kaa mu­ka­va ajaa au­tol­la, jos­sa keu­lan kul­ku­lin­jaa ei tar­vin­nut ar­vi­oi­da. Kun au­ton ää­ri­lai­dat nä­kee hel­pos­ti kul­jet­ta­jan pai­kal­ta, niin se hel­pot­taa esi­mer­kik­si tas­ku­py­sä­köin­tiä ah­tai­siin ra­koi­hin.

Vaik­ka pei­leis­tä ar­vi­oi­mal­la perä näyt­tää ole­van to­del­li­suut­ta pi­dem­mäl­lä, niin Ig­nis kään­tyi­lee ket­te­räs­ti var­sin pie­neen py­sä­köin­ti­ti­laan, ei­kä au­ton keu­la­kaan lii­ku si­vu­suun­nas­sa suu­ria mää­riä. Va­ki­o­va­rus­tuk­seen kuu­lu­va pe­ruu­tus­ka­me­ra on kui­ten­kin oi­va apu­vä­li­ne myös ly­hy­es­sä au­tos­sa.

Materiaalien värivalinnat tekevät matkustamosta varsin pirteän näköisen.

Oskari Pentti

Suo­mes­sa Ig­nis on myyn­nis­sä vain yh­te­nä mal­li­ver­si­o­na, jo­ten va­rus­tei­den va­lit­se­mi­nen ei tuo­ta yli­mää­rin pään­vai­vaa: va­lit­ta­va on vain teks­tii­li­mat­to­sar­ja ja na­vi­gaat­to­ri. Va­ki­o­va­rus­tus on muu­ten var­sin hyvä, jos­kin va­ki­o­no­peu­den­sää­din oli­si maan­tie­a­jos­sa mu­ka­va lisä.

Lie­vä maas­tu­ri

Al­le 400 kg:n kan­ta­vuu­den omaa­van pik­ku­au­ton jou­si­tus toi­mii hie­man kak­si­ja­koi­ses­ti. Ke­vy­em­mäl­lä kah­den hen­gen kuor­mal­la jou­si­tus nie­lee töys­syt ja kuo­pat moit­teet­ta. Kori ei kei­nah­te­le lii­ko­ja, ei­kä jou­si­tus tök­säyt­te­le te­rä­väs­ti.
Kun kaik­ki nel­jä is­tu­ma­paik­kaa on mie­hi­tet­ty ja au­to täy­des­sä kuor­mas­sa, mat­kus­tus­mu­ka­vuus heik­ke­nee hie­man.

Ta­ka­pääs­sä jou­sien kuor­man­kan­to­ky­ky käy täl­löin niu­kak­si, ja kori no­jai­lee poh­jaan­lyön­ti­ku­mei­hin. Tämä tun­tuu lä­hes jat­ku­va­na pom­pot­te­lu­na maan­tie­a­jos­sa eri­to­ten ta­kais­tui­mel­la. Mut­ta ei­hän näp­pä­rää ja pis­kuis­ta Su­zu­ki-mal­lia ole edes tar­koi­tet­tu mik­si­kään kuo­ma­juh­dak­si.

Suzuki Igniksen ultimediajärjestelmä tarjoilee riittävät liitettävyysominaisuudet. Kosketusnäyttö toimii hieman verkkaisesti.

Oskari Pentti

Oh­jaus­tun­to on hie­man teen­näi­sen tah­mea, ja oh­jaus pa­laut­taa lais­kas­ti ja kes­kit­tää hei­kos­ti. Tämä kiu­saa taa­ja­ma-ajon li­säk­si toi­si­naan myös maan­tiel­lä. Ne­li­ve­toi­suus rau­hoit­taa pie­no­kai­sen käy­tös­tä, ei­kä Ig­nis ve­te­le kiih­dy­tyk­sis­sä. Ne­li­ve­don ja kor­ke­am­man maa­va­ran li­säk­si huo­nom­mas­sa maas­tos­sa liik­ku­mis­ta hel­pot­ta­vat mä­ki­läh­tö­a­vus­tin, ala­mä­ki­hi­das­tin ja Grip cont­rol -jär­jes­tel­mä.

No­peu­teen 30 km/h saak­ka ne­li­ve­don ”pa­kos­ti” pääl­lä pi­tä­vä pi­don­hal­lin­ta­jär­jes­tel­mä ei muu­ta Ig­nis­tä maas­to­au­tok­si, mut­ta se aut­taa tun­tu­vas­ti ete­ne­mis­tä esi­mer­kik­si peh­me­äk­si jau­hau­tu­neel­la pik­ku­tiel­lä.

Suzuki Igniksen laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. Konttiin saa lisämittaa takaistuimen 16,5 senttimetrin pituussäädöllä.

Oskari Pentti

Verk­ko­kaup­pa­tuo­te

1,2-lit­rai­nen moot­to­ri an­taa pie­no­kai­sel­le riit­tä­vän suo­ri­tus­ky­vyn. Du­al­jet-ni­mi­tys tu­lee sii­tä, et­tä moot­to­ris­sa on kak­si polt­to­ai­ne­suu­tin­ta sy­lin­te­riä koh­den.

Pie­nem­mil­lä no­peuk­sil­la ja ke­vy­el­lä kuor­mal­la ah­ta­ma­ton moot­to­ri tar­joi­lee jopa yl­lät­tä­vän pir­te­än kiin­ty­vyy­den. Täy­del­lä kuor­mal­la ja myös moot­to­ri­tie­no­peuk­sis­sa moot­to­ril­la tu­lee toi­meen, mut­ta sil­loin ei enää kan­na­ta pu­hua pir­tey­des­tä. 

Oman­lai­sel­le pik­ku­au­tol­le on va­lit­tu myös oman­lai­nen ”säh­köi­nen” myyn­ti­ta­pa. Ai­na­kin tois­tai­sek­si Ig­nis on myyn­nis­sä vain Au­to­verk­ko­kaup­pa.fi:ssä – mut­ta se ei tar­koi­ta sitä, et­tei­kö au­toa pys­tyi­si ko­ea­ja­maan.  

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ve­to­ta­pa Ne­li­ve­to rau­hoit­taa käy­tös­tä ja ta­kaa pa­rem­man ete­ne­mis­ky­vyn.

Är­syt­tää: Oh­jaus Tun­to on heik­ko, ja oh­jaus pa­laut­taa pie­nil­lä kään­tö­kul­mil­la var­sin hei­kos­ti.

Yl­lät­tää: Ti­lat Pie­no­kai­ses­sa on yl­lät­tä­vän hy­vin ti­laa, ja ta­kais­tui­men pit­kit­täis­sää­tö on kä­te­vä.

Yh­teen­ve­to: Ig­nis on oi­va näyt­tö sii­tä, et­tä pie­neen au­toon saa­daan koh­tuul­li­sen hy­vät ti­lat. Ig­nis on sekä pie­ni et­tä suu­ri – eli var­sin näp­pä­rä pik­ku­au­to. Ne­li­ve­to ta­kaa pa­rem­man pe­ril­le­pää­syn, vaik­ka se ei tee sym­paat­ti­ses­ta me­no­pe­lis­tä maas­tu­ria. 

Täh­det: 4,

Su­zu­ki Ig­nis 1.2 Du­al­Jet 4WD GL 5MT

Moot­to­ri: R4, 1242 cm3, 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h 11,9 s, huip­pu­no­peus 165 km/h

Ku­lu­tus: 5,0 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 114 g/km

Voi­man­siir­to: M5, ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 3700 mm, l. 1690 mm, k. 1595 mm, ak­se­li­vä­li 2435 mm, oma­mas­sa 945 kg, kan­ta­vuus 385 kg, ve­to­mas­sa 1000/400 kg, ta­va­ra­ti­la 204−490 l, tank­ki 30 l

Hin­ta: 15 391 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 15 391 eu­roa