Sympaattinen Suzuki Ignis yllättää tiloillaan.
Oskari Pentti
Koeajossa sympaattinen Suzuki Ignis
Sopivasti erilainen Ignis on hieman kaksijakoinen, sillä se tuntuu sekä pieneltä että kokoistaan suuremmalta.
Pyörät ovat Ignisin korin nurkissa, joten etu- ja takaylitystä ovat vähäiset. Vielä kun tähän yhdistetään neliveto ja tavanomaista suurempi maavara – 18 senttimetriä – 3,7-metrinen Ignis näyttää pieneltä.
Näillä eväillä ja alle 16 000 euron hinnalla edullisimman nelivedon valtikka on vaihtunut. Nykyään meillä myytävä edullisin neliveto on Ignis, kun se vielä jokin aika sitten oli 16 390 euron hintainen Suzuki Swift. 4-paikkainen Ignis erottuu tyyliltään valtavirrasta. Sen ulkonäkö herättää melkoisesti huomiota, ja koeajon aikana auto keräsi enemmän positiivisia kuin negatiivisia kommentteja.
Keulan ilmeessä on ennemminkin hellyttävää sympaattisuutta, kuin nykysuuntauksen mukaista voimaa uhkuvaa aggressiivisuutta. Takapään kookkaat valot saavat pienokaisen näyttämään entistä pienemmältä. Perä näyttää hieman siltä, että auto on katkaistu takaistuimen jälkeen – takapilaria on kuitenkin sen verran, että siihen on saatu muotoiltua Suzukin 70-luvulta tutut pokkaukset.
Suzuki Ignis on parhaimmillaan taajama-ajossa, mutta ei sillä tarvitse kartella maanteitäkään.
Oskari Pentti
Kei-luokan auto
Ignis on tuttu malli ainakin Japanissa, sillä se juuret ovat Cervo-mallissa, joka nousi kotimaassaan legendan asemaan. Tämä kei-luokan auto esiteltiin vuonna 1976, ja se oli myynnissä vuoteen 1982 saakka.
Kei-autoluokka on japanilainen pienten autojen luokka. Nämä enimmäismitoiltaan tiukasti rajatut autot ovat saamiensa verotusetujen ansiosta erittäin suosittuja Japanissa. Vaikka Ignis ei istukaan tähän luokkaan, on siinä piirteitä kei-autoista. Mittasäännöistä johtuen kei-autot ovat tyypillisesti lyhyitä, kapeita ja korkeita.
Tilat yllättävät
Ignis on vain 3,7-metriseksi autoksi varsin korkea, mikä aiheuttaa sisätiloissa positiivisen yllätyksen. Etu- ja takatilat ovat varsin hyväksyttävät 180-senttiselle. Plussaa tulee siitä, että autoon nouseminen ja autosta poistuminen onnistuu helpommin kuin matalampiin autoihin. Kynnyskotelokaan ei muodosta kovinkaan suurta porrasta, jonka yli jalka pitäisi nostaa, kun autoon noustaan.
Istuma-asennosta tai istuimien sivutoppauksista ei kannata hakea mitään urheilullista tuntua, mutta asento on konstailemattoman luonteva. Takaistuimella on 180-senttisen kuljettajan takana riittävästi tilaa saman kaliiberin kokoiselle matkustajalle.
Korkeuden ansiosta edessä on varsin hyvin tilaa. Istuma-asento on luontevan ryhdikäs.
Oskari Pentti
Ignis ei ole pelkästään edullinen perusauto – tai ainakaan sen sisustus ei näytä siltä. Paneeleihin ja kojelautaan on istutettu sopivasti eri värejä, eikä yleisilme ole harmaan ja tasapaksun tylsä. Toki materiaalit ovat pääosin kovaa muovia, joten näppituntumalla edullisuuden huomaa.
Koska kori näyttää päättyvän heti takaistuimien jälkeen, niin tavaratilalle ei aseta suuria odotuksia. Kontti on auton koko huomioiden kuitenkin riittävän kokoinen. Takaistuimessa on 16,5 senttimetrin pitkittäissäätö, joten tavaratilaa pystyy kasvattamaan, jos takamatkustajat eivät ole kookkaita. Laajennetun tavaratilan pohja ei ole tasainen, mutta sitä se on harvoin kompakteissa autoissa. Pienen ja
suuren tuntua
Kookkaampaa tuntua
Ignis tuntuu ajossa olosuhteista riippuen pikkuautolta tai itseään kookkaammalta. Taajamapyörittelyssä tulee tunne, että kuljettajan paikalta yltää takapuskuriin. Näppäryyteen liittyvää lisäplussaa tuli siitä, että oli pitkästä aikaa mukava ajaa autolla, jossa keulan kulkulinjaa ei tarvinnut arvioida. Kun auton äärilaidat näkee helposti kuljettajan paikalta, niin se helpottaa esimerkiksi taskupysäköintiä ahtaisiin rakoihin.
Vaikka peileistä arvioimalla perä näyttää olevan todellisuutta pidemmällä, niin Ignis kääntyilee ketterästi varsin pieneen pysäköintitilaan, eikä auton keulakaan liiku sivusuunnassa suuria määriä. Vakiovarustukseen kuuluva peruutuskamera on kuitenkin oiva apuväline myös lyhyessä autossa.
Materiaalien värivalinnat tekevät matkustamosta varsin pirteän näköisen.
Oskari Pentti
Suomessa Ignis on myynnissä vain yhtenä malliversiona, joten varusteiden valitseminen ei tuota ylimäärin päänvaivaa: valittava on vain tekstiilimattosarja ja navigaattori. Vakiovarustus on muuten varsin hyvä, joskin vakionopeudensäädin olisi maantieajossa mukava lisä.
Lievä maasturi
Alle 400 kg:n kantavuuden omaavan pikkuauton jousitus toimii hieman kaksijakoisesti. Kevyemmällä kahden hengen kuormalla jousitus nielee töyssyt ja kuopat moitteetta. Kori ei keinahtele liikoja, eikä jousitus töksäyttele terävästi.
Kun kaikki neljä istumapaikkaa on miehitetty ja auto täydessä kuormassa, matkustusmukavuus heikkenee hieman.
Takapäässä jousien kuormankantokyky käy tällöin niukaksi, ja kori nojailee pohjaanlyöntikumeihin. Tämä tuntuu lähes jatkuvana pompotteluna maantieajossa eritoten takaistuimella. Mutta eihän näppärää ja piskuista Suzuki-mallia ole edes tarkoitettu miksikään kuomajuhdaksi.
Suzuki Igniksen ultimediajärjestelmä tarjoilee riittävät liitettävyysominaisuudet. Kosketusnäyttö toimii hieman verkkaisesti.
Oskari Pentti
Ohjaustunto on hieman teennäisen tahmea, ja ohjaus palauttaa laiskasti ja keskittää heikosti. Tämä kiusaa taajama-ajon lisäksi toisinaan myös maantiellä. Nelivetoisuus rauhoittaa pienokaisen käytöstä, eikä Ignis vetele kiihdytyksissä. Nelivedon ja korkeamman maavaran lisäksi huonommassa maastossa liikkumista helpottavat mäkilähtöavustin, alamäkihidastin ja Grip control -järjestelmä.
Nopeuteen 30 km/h saakka nelivedon ”pakosti” päällä pitävä pidonhallintajärjestelmä ei muuta Ignistä maastoautoksi, mutta se auttaa tuntuvasti etenemistä esimerkiksi pehmeäksi jauhautuneella pikkutiellä.
Suzuki Igniksen laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen. Konttiin saa lisämittaa takaistuimen 16,5 senttimetrin pituussäädöllä.
Oskari Pentti
Verkkokauppatuote
1,2-litrainen moottori antaa pienokaiselle riittävän suorituskyvyn. Dualjet-nimitys tulee siitä, että moottorissa on kaksi polttoainesuutinta sylinteriä kohden.
Pienemmillä nopeuksilla ja kevyellä kuormalla ahtamaton moottori tarjoilee jopa yllättävän pirteän kiintyvyyden. Täydellä kuormalla ja myös moottoritienopeuksissa moottorilla tulee toimeen, mutta silloin ei enää kannata puhua pirteydestä.
Omanlaiselle pikkuautolle on valittu myös omanlainen ”sähköinen” myyntitapa. Ainakin toistaiseksi Ignis on myynnissä vain Autoverkkokauppa.fi:ssä – mutta se ei tarkoita sitä, etteikö autoa pystyisi koeajamaan.
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Vetotapa Neliveto rauhoittaa käytöstä ja takaa paremman etenemiskyvyn.
Ärsyttää: Ohjaus Tunto on heikko, ja ohjaus palauttaa pienillä kääntökulmilla varsin heikosti.
Yllättää: Tilat Pienokaisessa on yllättävän hyvin tilaa, ja takaistuimen pitkittäissäätö on kätevä.
Yhteenveto: Ignis on oiva näyttö siitä, että pieneen autoon saadaan kohtuullisen hyvät tilat. Ignis on sekä pieni että suuri – eli varsin näppärä pikkuauto. Neliveto takaa paremman perillepääsyn, vaikka se ei tee sympaattisesta menopelistä maasturia.
Tähdet: 4,
Suzuki Ignis 1.2 DualJet 4WD GL 5MT
Moottori: R4, 1242 cm3, 66 kW (90 hv)/6000 r/min, 120 Nm/4400 r/min
Suorituskyky: 0−100 km/h 11,9 s, huippunopeus 165 km/h
Kulutus: 5,0 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 114 g/km
Voimansiirto: M5, neliveto
Mitat: p. 3700 mm, l. 1690 mm, k. 1595 mm, akseliväli 2435 mm, omamassa 945 kg, kantavuus 385 kg, vetomassa 1000/400 kg, tavaratila 204−490 l, tankki 30 l
Hinta: 15 391 euroa, koeajoauto 15 391 euroa
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Uusi päästötavoite astuu voimaan – Stellantis-merkkien maahantuoja arvioi vaikutukset Suomessa
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena
Alfa Romeo Junior: Tarjolla kuppi-istuimet – ja toimintamatkaa jopa 410 kilometriä
MG Cyberster: Brändin historian tehokkain malli, täyssähköinen Roadster saapui Suomen markkinoille
Suzuki ja Toyota: Syventävät yhteistyötä sähköistettyjen ajoneuvojen osalta
Auto Bild 14/2024 on kaupoissa
Kuudes OTA-päivityspaketti: Saatavana nykyisiin Smart-malleihin - 1.5.0-tason OTA-päivitykset tuovat suosikkiasetukset yhden painikkeen taakse
Uusi Audi A5 -perhe: Suorituskykyistä kevythybriditeknologiaa
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
Koeajossa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport: Taloudellista suorituskykyä
Koeajossa Mercedes-Benz A 250 e A AMG Line: Hinnakas kasvojenkohotus
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Lohikäärmeen jäljillä
Aktiivinen utopia
Quad 33/303 jälleen saatavana
Burleskitaiteilijan talossa on salonkitunnelmaa & sukuaarteita
Täyttä kultaa
Goldring GR3 -levysoitin
Shanlingilta kuuloke tasoelementillä
Cyruksen uudet 40-sarjalaiset
Uusi virtalähde, uusi sulake
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Uusi päästötavoite astuu voimaan – Stellantis-merkkien maahantuoja arvioi vaikutukset Suomessa
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena
Alfa Romeo Junior: Tarjolla kuppi-istuimet – ja toimintamatkaa jopa 410 kilometriä
MG Cyberster: Brändin historian tehokkain malli, täyssähköinen Roadster saapui Suomen markkinoille
KOEAJOT
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi päästötavoite astuu voimaan – Stellantis-merkkien maahantuoja arvioi vaikutukset Suomessa
Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena
Alfa Romeo Junior: Tarjolla kuppi-istuimet – ja toimintamatkaa jopa 410 kilometriä
MG Cyberster: Brändin historian tehokkain malli, täyssähköinen Roadster saapui Suomen markkinoille
Suzuki ja Toyota: Syventävät yhteistyötä sähköistettyjen ajoneuvojen osalta
Kuudes OTA-päivityspaketti: Saatavana nykyisiin Smart-malleihin - 1.5.0-tason OTA-päivitykset tuovat suosikkiasetukset yhden painikkeen taakse
Uusi Audi A5 -perhe: Suorituskykyistä kevythybriditeknologiaa
Uusi kiinalainen katumaasturi rantautui Suomeen – omaa jopa 100 kilometrin sähköisen toimintamatkan
Mitsubishi Outlander -katumaasturi: Täysin uuden mallin Suomen-hinnat julkistetaan vielä syksyn aikana
Täyssähköinen Ford E-Tourneo Courier: Laajentaa täyssähköisten Fordien mallistoa
LUETUIMMAT
Hennessey H1000 Escalade-V -katumaasturi: Ahmii superautoja evääksi
Volkswagen ID.4 GTX ja ID.5 GTX -nelivetomallit: Hinnoiteltiin entistä edullisemmin ja kattavammin varustein – asiakasetu varusteet huomioiden jopa 11 500 euroa
Täysin uusi Škoda Elroq: Sähköauto suosittuun kompaktien katumaasturien kokoluokkaan - toimintamatka jopa yli 570 kilometriä
Ensimmäiset täyssähköiset Ford Caprit: Nyt matkalla ensimmäisille Capri-asiakkaille lähes neljään vuosikymmeneen
Uudet Citroën C4 ja Citroën C4 X: Erityistä mukavuutta
Uusi ladattava hybridi Audi A3 Sportback TFSI e: Sähköinen toimintamatka yli kaksinkertaistui jopa 143 kilometriin - myynti alkaa Suomessa lokakuussa
Tesla Model Y: Nyt saatavana Suomessa 7-paikkaisena versiona
Peugeotin uusi Long Range -mallisto: Peugeot E-3008 Long Range yltää jopa 700 km toimintamatkaan, yhdessä Peugeot E-5008 Long Range -mallin kanssa
Uusi kiinalainen katumaasturi rantautui Suomeen – omaa jopa 100 kilometrin sähköisen toimintamatkan
Uusi Mini Cooper Cabriolet: Varustettu täysautomaattisella katolla
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: AXOLAINA.FI
Rahan säästäminen vertailemalla eri lainavaihtoehtoja
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI