Volkswagen Golf osoittautui varmaksi - joskin yllätyksettömäksi - kokonaisuudeksi.
Oskari Pentti
Koeajossa Volkswagen Golf - tasapainoa ilman kikkailua
Turbolla höystetty 3-sylinterinen moottori ei tunnu kolmepyttyiseltä, ja litrainen moottori toimii hyvin juurikin Volkswagen Golfissa.
Volkswagen on jo useamman sukupolven ajan uudistanut Golfia varsin maltillisesti. Tämä toimii oikeasti varsin hyvin, sillä näin edellinen malli ei näytä armottomasti vanhahtavalta. Volkswagen Golf on jo pitkään ollut kokonaisuutena varsin ärsyttämätön perusauto. Koeajettu kokoanisuus on siis tiloineen ja ominaisuuksineen pääosin tuttu 5- ovinen Golf.
3- sylinterin moottori saattaa ajatuksena hieman vieroksuttaa – moottorin voisi olettaa olevan hieman ponneton eritoten alakierroksilla, ja sen käynnissä odottaa kuulevansa 3-sylinterille moottorille ominaisen kujerruksen, joka saattaa tuntua ärsyttävältä. Aiemmin tämä malliston pienin moottori – litrainen sekin – oli 4-sylinterinen, ja nyt siitä on siis pudotettu pois yksi pytty.
Volkswagen Golfin kokemat ulkonäkömuutokset ovat varsin vähäisiä vaikkakin havaittavia. Keulan ilme on keventynyt ja muuttunut virtaviivaisemmaksi, ja perä on uuden puskurimuotoilun ansiosta hieman aiempaa pyöreämpi. Suuremmat näytöt ja vähäisempi painikkeiden määrä on muuttanut ohjaamon yleisilmettä.
Kojelaudan yleisilme on tuttua Volkswagen Golfia, vaikka näkymä onkin muuttunut painikkei-den vähentymisen ja uudelleenmuotoilun myötä aiempaa tasapainoisemmaksi.
Oskari Pentti
Golfissa on tilaa sekä edessä että takana 5-oviselle perheautolle tyypilliseen tapaan. Etuistuimille mahtuu vaivatta, ja myös takana on tilaa riittävästi – mutta ei ylenpalttisesti. Etuistuimet antavat hyvän tuen ja mainion asennon. Takanakaan ei ole istuma-asennon suhteen moittimista, mutta korkea keskitunneli ja varsin kova istuintoppaus heikentävät hieman matkustusmukavuutta.
Positiivinen yllätys
Voimantuotosta huolehtiva 3-sylinterin moottori aiheuttaa käynnistettäessä positiivisen yllätyksen: tyhjäkäynnillä ei huomaa, että sylintereitä on vain kolme. 3-sylinteriselle ominainen kujerrus kuuluu vasta sitten, kun kierrokset polkaisee korkeammalle – eikä ääni silloinkaan häiritse, mutta se kuuluu ohjaamoon.
Liikkeellelähdön jälkeen huomaa, että polttoaineen suorasuihkutus ja pakokaasuahdin muuttavat moottorin ominaisuuksia merkittävästi. Pienenä yllätyksenä tulee se, että moottori tarjoilee luontevasti voimaa jo matalilta
kierroksilta lähtien, eikä kiihtyvyydessä ole 3-sylinteriselle ominaista hieman kuminauhamaista vetoa.
Volkswagen Golfin digitaalinen mittaristo ja 12,3 tuuman mukau-tettava värinäyttö on 690 euron lisävaruste. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen.
Oskari Pentti
Yhden sylinterin puuttumista ei juurikaan huomaa käytännön suorituskyvyssä ainakaan taajama-ajossa. Moottoritienopeuksissa suuremmalla kuormalla ajettaessa kiihtyvyyden huomaa olevan hivenen verkkaisempaa, kuin mitä se olisi 4-sylinterisellä moottorilla.
Kulkupuoli on kuitenkin riittävä, eikä missään vaiheessa tule tunnetta voimattomuudesta. Kaksoiskytkinvaihteiston seitsemän vaihdetta helpottavat moottorin kuomaa, ja vaihteiden määrän ansiosta moottorin kierrokset saadaan paremmin sopivaksi kulloiseenkin ajotilanteeseen.
Ajotapa vaikuttaa
Matka-ajossa ja rauhallisemmassa taajama-ajossa 3-sylinterinen moottori on pieniruokainen. Ajotavalla on suurin vaikutus moottorin ruokahaluun – kulutusedun menettää, jos kaupunkiajossa kiihdyttelee jatkuvasti kaasu pohjassa.
Sammutus- ja käynnistysautomatiikan ja kaksoiskytkinvaihteiston yhteispeli ei ole huomaamattoman sujuvaa. Kun moottori sammuu liikennevaloseisokin ajaksi, liikkeellelähdöissä on selvää empimistä, kunnes moottori käynnistyy, vaihde kytkeytyy ja veto alkaa kaasupolkimen painamisen jälkeen. Pieni rauhoittuminen auttaa tähän vaivaan – lähdöt onnistuvat jouhevammin, kun jarrun vapauttamisen jälkeen painaa kaasupoljinta pienellä viipeellä ja rauhallisemmin.
Etupuskurin alalaidan yhtenäinen ritilä keventää keulan ilmettä, ja sen ansiosta uudistunut Volkswagen Golf on edeltäjäänsä virtaviivaisemman näköinen.
Oskari Pentti
Tasapainoinen paketti
Volkswagen Golf on ajettavana tasapainoinen ja käyttäytyy erilaisissa ajotilanteissa moitteetta. Jousitus ja iskunvaimennus ovat enemmänkin jämäkät kuin mukavuuspainotteiset.
Oikeastaan tämä toimii hyvin, sillä tässä kokoluokassa ei yleensä kaivata edusauton pumpulinpehmeää jousitusmukavuutta, vaan enemminkin kaikilla kuormilla hyvin toimivaa jousitusta, joka takaa hyvät ajo-ominaisuudet erilaisilla alustoilla. Golfin kohdalla jämäkkyys ei tarkoita sitä, että jousitus olisi epämukavan kova, sillä joustoliikkeet vaimenevat elkeettömästi.
Volkswagen Golfin tavaratila laajenee helposti, ja kontissa on 12 voltin pistoke. Liki tasaisen maksimitavaratilan saa, kun nostaa välipohjan yläasentoon.
Oskari Pentti
Litrainen moottori ei takaa räjähtävää suorituskykyä, eikä Volkswagen Golfin ohjauskaan korosta urheilullisuutta. Ohjaustunto ja ohjauksen nopeus eivät herätä sen koommin negatiivisia kuin positiivisiakaan tunteita. Kuljettaja saa ohjaukselta sopivan palautteen, ja ajaminen onnistuu elkeettömän helposti.
Golf seuraa tehdyn ohjausliikkeen moitteetta, ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet rauhoittavat tuntumaa ohjaamossa. Volkswagen Golfilla ajaminen saattaa tuntua hieman vaisulta, mutta monen mielestä Golfin viehätys piilee juuri ajamisen eleettömyydessä ja helppoudessa.
Takaapäin uuden Golfin erottaa edeltäjästään heijastimien ja puskurin alalaidan muotoilusta.
Oskari Pentti
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Kokonaisuus. Volkswagen Golf on yllätyksettömän tasapainoinen kokonaisuus ilman ylimäärästä kikkailua.
Ärsyttää: Sammutusautomatiikka. DSG-automaattivaihteiston yhteydessä käynnistys- ja sammutusautomatiikka saa liikkeellelähtöihin ajoittain pientä empimistä.
Yllättää: Litrainen. Ahdetun suorasuihkutteisen 3-pyttyisen moottorin ominaisuudet eivät juurikaan eroa nelisylinterisistä.
Yhteenveto: Uudistunut Volkswagen Golf on edelleen varsin ärsyttämätön perusauto, joka antaa tasapainoisen ja eleettömän ajettavuuden. Litrainen 3-sylinterinen moottori hoitaa tehtävänsä riittävän tarmokkaasti, eikä yhden sylinterin puuttumista huomaa moottoriäänistä kuin korkeam-milla kierroksilla.
Volkswagen Golf Comfortline 1.0 TSI BlueMotion Technology 81 kW 110 hv DSG
Moottori: R3, 999 cm3, turbo, 81 kW (110 hv)/5000−5500 r/min, 200 Nm/2000−3500 r/min
Suorituskyky: 0−100 km/h 9,9 s, huippunopeus 196 km/h
Kulutus: 4,8 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 109 g/km
Voimansiirto: A6, etuveto
Mitat: p. 4356mm, l. 1799 mm, k. 1492 mm, akseliväli 2620 mm, omamassa 1257 kg, kantavuus 513 kg, vetomassa 1300/620 kg, tavaratila 380−1270 l, tankki 50 l
Hinta: 21 934 euroa; koeajoauto 26 058 euroa
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Audi
Audi
Lahden Classic Motorshow tarjoaa jälleen yli 400 ajoneuvon kirjon!
Classic Motorshow
Lahden Classic Motorshow tarjoaa jälleen yli 400 ajoneuvon kirjon!
Classic Motorshow
Jeep Wrangler 4xe.
Astara
Jeep Wrangler 4xe.
Astara
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Autolaina kannattaa kilpailuttaa
Volkswagen Golf R 20 Years: Kaikkien aikojen ruudikkain Golf-versio kehittää 333 hevosvoimaa
Autoverkkokauppa.fi kehittää toimintojaan kiihtyvällä tahdilla; Laajentaa Hämeenlinnaan ja ryhtyy liisaamaan vaihtoautoja
Auto Bild 8/2022 kaupoissa
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Koeajossa Isuzu D-Max: Kahlaajien sukua
Koeajossa Ford Mustang Mach-E: Sähköponi nelistää
Koeajossa Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG: Vuoden Auto Suomessa 2021
Ensikoeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D Invincible A: Terästetty metsävelho
Koeajossa Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost 457 hv PHEV AWD ST-Line: Näyttävä mahtijenkki
Koeajossa Mazda MX-30: Niukasti virtaa
Koeajossa Toyota Yaris 1.5 Hybrid Style: Taidolla uudistettu
Koeajossa Mercedes-Benz GLA 200d A Business: Aidon katumaasturin mitoissa
Koeajossa Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV: Lupauksen lunastus?
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Pappilan suojissa on sisustussuunnittelijan hurmaava koti
Salaatti on parasta kesäruokaa: Näillä välineillä salaatin teko käy kuin itsestään
Keramiikkataiteilija Laura Itkosen lempiesineet ovat lapsuudenkodista perittyjä
Kesän klassisin kuosi on reipas raita
Dirac Live -sertifioitu kaiutin
Hegelin uusi esi- & päätevahvistinkombo
Goldmundin massakaiutin
Voimakkaita tunteita ja puhdasta intohimoa
Marantz CD 60
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Koeajossa Ford Kuga: Pienellä lisäakulla
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Autolaina kannattaa kilpailuttaa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
5 VUOTTA SITTEN...
FOKUS MEDIA
Pappilan suojissa on sisustussuunnittelijan hurmaava koti
Salaatti on parasta kesäruokaa: Näillä välineillä salaatin teko käy kuin itsestään
Keramiikkataiteilija Laura Itkosen lempiesineet ovat lapsuudenkodista perittyjä
Kesän klassisin kuosi on reipas raita
Dirac Live -sertifioitu kaiutin
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Ensimmäistä kertaa BMW M3 Touring: urheilullinen ohjaamo ja arkeen mukautuva tavaratila
Fiat 500 -mallille Italiaan oma kahvila: Legendaariselle Lingotton testiradalle Torinossa
Hyundai Ioniq 6 -täyssähköauto: Luonnoskuvat julkistettiin
Volkswagen Golf R 20 Years: Kaikkien aikojen ruudikkain Golf-versio kehittää 333 hevosvoimaa
Autoverkkokauppa.fi kehittää toimintojaan kiihtyvällä tahdilla; Laajentaa Hämeenlinnaan ja ryhtyy liisaamaan vaihtoautoja
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
Polestar: Aloittaa 65 000 sähköauton toimitukset Hertzille
Subaru Outback: Turvallisin auto myös Japanissa
Lexus RX: Kolme sähköistä voimalinjaa
LUETUIMMAT
Täyssähköinen Subaru Solterra: Suomeen elokuussa
Volkswagen ID.5: Lanseeraus Suomessa kesäkuussa – mukana nopeammin saatava FastLane-mallisto
Uudistuva Toyota Corolla: Viidennen sukupolven hybriditeknologiaa – Suomeen alkuvuodesta 2023
Goodyear: Suunnitteli mullistavan ilmattoman renkaan
Premium-SUV Alfa Romeo Tonale: Jo yli 4000 ennakkovarausta ja 1000 tilausta Euroopassa
Lexus UX: Uudistuneet autot Suomessa lokakuussa
SsangYong Torres: Tulevan katumaasturin ensimmäiset teaser-kuvat julkistettiin
Subaru Outback: Turvallisin auto myös Japanissa
Uuden sukupolven Mitsubishi ASX: Myyntiin viidellä eri voimalinjalla
Abarth 695 Tributo 131 Rally: Kunniapainos
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN