Volks­wa­gen on jo use­am­man su­ku­pol­ven ajan uu­dis­ta­nut Gol­fia var­sin mal­til­li­ses­ti. Tämä toi­mii oi­ke­as­ti var­sin hy­vin, sil­lä näin edel­li­nen mal­li ei näy­tä ar­mot­to­mas­ti van­hah­ta­val­ta. Volks­wa­gen Golf on jo pit­kään ol­lut ko­ko­nai­suu­te­na var­sin är­syt­tä­mä­tön pe­ru­sau­to. Ko­ea­jet­tu ko­ko­a­ni­suus on siis ti­loi­neen ja omi­nai­suuk­si­neen pää­o­sin tut­tu 5- ovi­nen Golf.

3- sy­lin­te­rin moot­to­ri saat­taa aja­tuk­se­na hie­man vie­rok­sut­taa – moot­to­rin voi­si olet­taa ole­van hie­man pon­ne­ton eri­to­ten ala­kier­rok­sil­la, ja sen käyn­nis­sä odot­taa kuu­le­van­sa 3-sy­lin­te­ril­le moot­to­ril­le omi­nai­sen ku­jer­ruk­sen, joka saat­taa tun­tua är­syt­tä­väl­tä. Ai­em­min tämä mal­lis­ton pie­nin moot­to­ri – lit­rai­nen se­kin – oli 4-sy­lin­te­ri­nen, ja nyt sii­tä on siis pu­do­tet­tu pois yk­si pyt­ty.

Volks­wa­gen Gol­fin ko­ke­mat ul­ko­nä­kö­muu­tok­set ovat var­sin vä­häi­siä vaik­ka­kin ha­vait­ta­via. Keu­lan il­me on ke­ven­ty­nyt ja muut­tu­nut vir­ta­vii­vai­sem­mak­si, ja perä on uu­den pus­ku­ri­muo­toi­lun an­si­os­ta hie­man ai­em­paa pyö­re­äm­pi. Suu­rem­mat näy­töt ja vä­häi­sem­pi pai­nik­kei­den mää­rä on muut­ta­nut oh­jaa­mon ylei­sil­met­tä.

Kojelaudan yleisilme on tuttua Volkswagen Golfia, vaikka näkymä onkin muuttunut painikkei-den vähentymisen ja uudelleenmuotoilun myötä aiempaa tasapainoisemmaksi.

Oskari Pentti

Gol­fis­sa on ti­laa sekä edes­sä et­tä ta­ka­na 5-ovi­sel­le per­he­au­tol­le tyy­pil­li­seen ta­paan. Etuis­tui­mil­le mah­tuu vai­vat­ta, ja myös ta­ka­na on ti­laa riit­tä­väs­ti – mut­ta ei ylen­palt­ti­ses­ti. Etuis­tui­met an­ta­vat hy­vän tuen ja mai­ni­on asen­non. Ta­ka­na­kaan ei ole is­tu­ma-asen­non suh­teen moit­ti­mis­ta, mut­ta kor­kea kes­ki­tun­ne­li ja var­sin kova is­tuin­top­paus hei­ken­tä­vät hie­man mat­kus­tus­mu­ka­vuut­ta.

Po­si­tii­vi­nen yl­lä­tys

Voi­man­tuo­tos­ta huo­leh­ti­va 3-sy­lin­te­rin moot­to­ri ai­heut­taa käyn­nis­tet­tä­es­sä po­si­tii­vi­sen yl­lä­tyk­sen: tyh­jä­käyn­nil­lä ei huo­maa, et­tä sy­lin­te­rei­tä on vain kol­me. 3-sy­lin­te­ri­sel­le omi­nai­nen ku­jer­rus kuu­luu vas­ta sit­ten, kun kier­rok­set pol­kai­see kor­ke­am­mal­le – ei­kä ää­ni sil­loin­kaan häi­rit­se, mut­ta se kuu­luu oh­jaa­moon.

Liik­keel­le­läh­dön jäl­keen huo­maa, et­tä polt­to­ai­neen suo­ra­suih­ku­tus ja pa­ko­kaa­su­ah­din muut­ta­vat moot­to­rin omi­nai­suuk­sia mer­kit­tä­väs­ti. Pie­ne­nä yl­lä­tyk­se­nä tu­lee se, et­tä moot­to­ri tar­joi­lee luon­te­vas­ti voi­maa jo ma­ta­lil­ta 
kier­rok­sil­ta läh­tien, ei­kä kiih­ty­vyy­des­sä ole 3-sy­lin­te­ri­sel­le omi­nais­ta hie­man ku­mi­nau­ha­mais­ta ve­toa.

Volkswagen Golfin digitaalinen mittaristo ja 12,3 tuuman mukau-tettava värinäyttö on 690 euron lisävaruste. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen.

Oskari Pentti

Yh­den sy­lin­te­rin puut­tu­mis­ta ei juu­ri­kaan huo­maa käy­tän­nön suo­ri­tus­ky­vys­sä ai­na­kaan taa­ja­ma-ajos­sa. Moot­to­ri­tie­no­peuk­sis­sa suu­rem­mal­la kuor­mal­la ajet­ta­es­sa kiih­ty­vyy­den huo­maa ole­van hi­ve­nen verk­kai­sem­paa, kuin mitä se oli­si 4-sy­lin­te­ri­sel­lä moot­to­ril­la.

Kul­ku­puo­li on kui­ten­kin riit­tä­vä, ei­kä mis­sään vai­hees­sa tule tun­net­ta voi­mat­to­muu­des­ta. Kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton seit­se­män vaih­det­ta hel­pot­ta­vat moot­to­rin kuo­maa, ja vaih­tei­den mää­rän an­si­os­ta moot­to­rin kier­rok­set saa­daan pa­rem­min so­pi­vak­si kul­loi­seen­kin ajo­ti­lan­tee­seen.

Ajo­ta­pa vai­kut­taa

Mat­ka-ajos­sa ja rau­hal­li­sem­mas­sa taa­ja­ma-ajos­sa 3-sy­lin­te­ri­nen moot­to­ri on pie­ni­ruo­kai­nen. Ajo­ta­val­la on suu­rin vai­ku­tus moot­to­rin ruo­ka­ha­luun – ku­lu­tu­se­dun me­net­tää, jos kau­pun­ki­a­jos­sa kiih­dyt­te­lee jat­ku­vas­ti kaa­su poh­jas­sa.

Sam­mu­tus- ja käyn­nis­ty­sau­to­ma­tii­kan ja kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton yh­teis­pe­li ei ole huo­maa­mat­to­man su­ju­vaa. Kun moot­to­ri sam­muu lii­ken­ne­va­lo­sei­so­kin ajak­si, liik­keel­le­läh­döis­sä on sel­vää em­pi­mis­tä, kun­nes moot­to­ri käyn­nis­tyy, vaih­de kyt­key­tyy ja veto al­kaa kaa­su­pol­ki­men pai­na­mi­sen jäl­keen. Pie­ni rau­hoit­tu­mi­nen aut­taa tä­hän vai­vaan – läh­döt on­nis­tu­vat jou­he­vam­min, kun jar­run va­paut­ta­mi­sen jäl­keen pai­naa kaa­su­pol­jin­ta pie­nel­lä vii­peel­lä ja rau­hal­li­sem­min.

Etupuskurin alalaidan yhtenäinen ritilä keventää keulan ilmettä, ja sen ansiosta uudistunut Volkswagen Golf on edeltäjäänsä virtaviivaisemman näköinen.

Oskari Pentti

Ta­sa­pai­noi­nen pa­ket­ti 

Volks­wa­gen Golf on ajet­ta­va­na ta­sa­pai­noi­nen ja käyt­täy­tyy eri­lai­sis­sa ajo­ti­lan­teis­sa moit­teet­ta. Jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus ovat enem­män­kin jä­mä­kät kuin mu­ka­vuus­pai­not­tei­set.

Oi­ke­as­taan tämä toi­mii hy­vin, sil­lä täs­sä ko­ko­luo­kas­sa ei yleen­sä kai­va­ta edu­sau­ton pum­pu­lin­peh­me­ää jou­si­tus­mu­ka­vuut­ta, vaan enem­min­kin kai­kil­la kuor­mil­la hy­vin toi­mi­vaa jou­si­tus­ta, joka ta­kaa hy­vät ajo-omi­nai­suu­det eri­lai­sil­la alus­toil­la. Gol­fin koh­dal­la jä­mäk­kyys ei tar­koi­ta sitä, et­tä jou­si­tus oli­si epä­mu­ka­van kova, sil­lä jous­to­liik­keet vai­me­ne­vat el­keet­tö­mäs­ti.

Volkswagen Golfin tavaratila laajenee helposti, ja kontissa on 12 voltin pistoke. Liki tasaisen maksimitavaratilan saa, kun nostaa välipohjan yläasentoon.

Oskari Pentti

Lit­rai­nen moot­to­ri ei ta­kaa rä­jäh­tä­vää suo­ri­tus­ky­kyä, ei­kä Volks­wa­gen Gol­fin oh­jaus­kaan ko­ros­ta ur­hei­lul­li­suut­ta. Oh­jaus­tun­to ja oh­jauk­sen no­peus ei­vät he­rä­tä sen koom­min ne­ga­tii­vi­sia kuin po­si­tii­vi­si­a­kaan tun­tei­ta. Kul­jet­ta­ja saa oh­jauk­sel­ta so­pi­van pa­laut­teen, ja aja­mi­nen on­nis­tuu el­keet­tö­män hel­pos­ti.

Golf seu­raa teh­dyn oh­jaus­liik­keen moit­teet­ta, ja ta­sa­pai­noi­set ajo-omi­nai­suu­det rau­hoit­ta­vat tun­tu­maa oh­jaa­mos­sa. Volks­wa­gen Gol­fil­la aja­mi­nen saat­taa tun­tua hie­man vai­sul­ta, mut­ta mo­nen mie­les­tä Gol­fin vie­hä­tys pii­lee juu­ri aja­mi­sen eleet­tö­myy­des­sä ja help­pou­des­sa.  

Takaapäin uuden Golfin erottaa edeltäjästään heijastimien ja puskurin alalaidan muotoilusta.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ko­ko­nai­suus. Volks­wa­gen Golf on yl­lä­tyk­set­tö­män ta­sa­pai­noi­nen ko­ko­nai­suus il­man yli­mää­räs­tä kik­kai­lua.

Är­syt­tää: Sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka. DSG-au­to­maat­ti­vaih­teis­ton yh­tey­des­sä käyn­nis­tys- ja sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka saa liik­keel­le­läh­töi­hin ajoit­tain pien­tä em­pi­mis­tä.

Yl­lät­tää: Lit­rai­nen. Ah­de­tun suo­ra­suih­kut­tei­sen 3-pyt­tyi­sen moot­to­rin omi­nai­suu­det ei­vät juu­ri­kaan eroa ne­li­sy­lin­te­ri­sis­tä.

Yh­teen­ve­to: Uu­dis­tu­nut Volks­wa­gen Golf on edel­leen var­sin är­syt­tä­mä­tön pe­ru­sau­to, joka an­taa ta­sa­pai­noi­sen ja eleet­tö­män ajet­ta­vuu­den. Lit­rai­nen 3-sy­lin­te­ri­nen moot­to­ri hoi­taa teh­tä­vän­sä riit­tä­vän tar­mok­kaas­ti, ei­kä yh­den sy­lin­te­rin puut­tu­mis­ta huo­maa moot­to­ri­ää­nis­tä kuin kor­ke­am-mil­la kier­rok­sil­la.

Volks­wa­gen Golf Com­fort­li­ne 1.0 TSI Blu­e­Mo­ti­on Tech­no­lo­gy 81 kW 110 hv DSG

Moot­to­ri: R3, 999 cm3, tur­bo, 81 kW (110 hv)/5000−5500 r/min, 200 Nm/2000−3500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h 9,9 s, huip­pu­no­peus 196 km/h

Ku­lu­tus: 4,8 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 109 g/km

Voi­man­siir­to: A6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4356mm, l. 1799 mm, k. 1492 mm, ak­se­li­vä­li 2620 mm, oma­mas­sa 1257 kg, kan­ta­vuus 513 kg, ve­to­mas­sa 1300/620 kg, ta­va­ra­ti­la 380−1270 l, tank­ki 50 l

Hin­ta: 21 934 eu­roa; ko­ea­jo­au­to 26 058 eu­roa