Uusi 2,2-litrainen turbodiesel on tulossa myös Alfa Giuliaan, mutta sen 440 Nm:n maksimivääntö kuulostaa äkkiseltään erityisen mielen­kiin­toi­selta paritonnisessa Cherokeessa.

Jeep Che­ro­keen uu­si 200-he­vos­voi­mai­nen tur­bo­die­sel on FPT:n (Fiat Po-wert­rain Tech­no­lo­gies) ke­hit­tä­mä. Toi­sin sa­no­en ky­sees­sä on kon­ser­nin ih­ka oma moot­to­ri, vaik­ka moni eh­ti ar­vel­la sitä ita­li­a­lai­sen VM Mo­to­rin tuot­teek­si.

Uu­tuus­ko­neen mak­si­mi­vään­tö­mo­ment­ti on rap­sa­kat 440 Nm heti 2 500 mi­nuut­ti­kier­rok­sel­la, jo­ten ky­sees­sä on sel­vä pa­ran­nus edel­tä­jä­die­se­lin 350 Nm:n lu­ke­maan. Näin oma­mas­sal­taan lä­hes 2-ton­ni­nen ka­tu­maas­tu­ri lii­kah­taa ket­te­rän ”vee­ka­si­mai­ses­ti”. Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli koh­tuul­li­set 6,6 l/100 km.

ZF:n val­mis­ta­ma 9-por­tai­nen au­to­maat­ti vaih­taa nor­maa­li­a­jos­sa peh­me­äs­ti ja kiih­dy­tet­tä­es­sä so­pi­van ri­pe­äs­ti, mut­ta se ei kui­ten­kaan vaih­da yh­dek­sät­tä py­kä­lää vie­lä no­peu­des­sa 90 km/h. Ylim­män vaih­teen käyt­töön vaa­di­taan no­peut­ta ar­vi­ol­ta 120–130 km/h – eli se on vä­li­tet­ty Sak­san no­peuk­sil­le. Au­to­maa­tin ma­nu­aa­li­käyt­tö teh­dään lat­ti­a­va­lit­si­mel­la.

Kuljettaja löytää hyvän ajoasennon Jeep Cherokeessa. Lähestyykö amerikkalainen kojelaudan muotoilu korealaista ja italialaista? Konsolissa on kaksi mukitelinettä.

Juha Peltonen

Ajotapavalitsimesta löytyy sopiva nelivetoratkaisu, vaikka taivaalta napsuisi pikkumeteoreja.

Juha Peltonen

Jou­si­tus­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa juu­ri so­pi­van jä­mäk­kä, ja au­to ete­nee suo­ras­taan esi­mer­kil­li­sen va­kaas­ti – tun­tuu mel­kein sil­tä, et­tä Jeep Che­ro­keel­la voi­si ajaa vaik­ka 1 000 km py­säh­ty­mät­tä.

Kes­ki­kon­so­lis­sa ole­vas­ta ajo­ti­la-va­lit­si­mes­ta voi va­li­ta Au­to­a­se­tuk­sen, jol­loin Che­ro­kee on nor­maa­li­o­lois­sa polt­to­ai­ne­ta­lou­del­li­suu­den ni­mis­sä etu­ve­toi­nen, ja ta­ka­pyö­rät kyt­key­ty­vät mu­kaan vain tar­vit­ta­es­sa. Lu­mel­le va­li­taan Snow, ur­hei­lul­li­seen ajoon Sport ja hiek­kaan/lie­juun/maas­toon Sand/Mud.

Myös Jeep Che­ro­keen va­lo­te­ho on mai­ni­os­ti hal­lus­sa: teh­tä­vään on val­jas­tet­tu te­hok­kaat kak­soisk­se­no­nit. Bo­nuk­se­na nii­hin liit­tyy au­to­maat­ti­nen kau­ko­va­lo­vaih­ta­ja.

Jeep Cherokeen tuplaksenonien valoteho on erinomainen. Jousitustuntuma maantiellä on suorastaan esimerkillinen. 18-tuumaiset van-teet ovat sopivan näyttävät.

Juha Peltonen

Run­saas­ti elekt­ro­niik­kaa

Mo­nis­ta tur­va­va­rus­teis­ta kan­nat­taa tuo­da esiin no­pe­as­ti re­a­goi­vat kais­ta­vah­ti ja kuol­leen kul­man va­roi­tin. Keu­la­tör­mäys­ten es­to­jär­jes­tel­mä kuu­luu niin ikään pa­ket­tiin. Jeep Che­ro­kees­sa on myös pä­te­vä­toi­mi­nen, mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peus­sää­din sekä au­to­maat­ti­nen py­sä­köin­ti­a­vus­tin.

7-tuu­mais­ta kos­ke­tus­vä­ri­näyt­töä on erit­täin help­po ope­roi­da, ja na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti su­juu ää­rim­mäi­sen sel­ke­äs­ti ja suo­ra­vii­vai­ses­ti. Oh­jaus­pyö­rän läm­mi­tys ja is­tuin­läm­mi­tys kyt­key­ty­vät vii­le­äl­lä il­mal­la au­to­maat­ti­ses­ti – va­lin­nat teh­dään kos­ke­tus­näy­tön ali­va­li­kos­ta.

Yk­si usb-port­ti on hel­pos­ti esil­lä kon­so­lis­sa, ja toi­nen on kan­nel­li­ses­sa kon­so­li­lo­ke­ros­sa, jos­sa ly­my­ää myös mu­ka­va yl­lä­tys eli cd-soi­tin. Al­pi­nen pre­mium-ste­re­ot soi­vat ää­nen­muok­kauk­si­neen muh­ke­as­ti. Kaik­kien ko­je­lau­dan sää­ti­mien käyt­tö su­juu ame­rik­ka­lai­sen hel­pol­la ta­val­la, ja va­lais­tut mu­ki­te­li­neet ovat pis­te i:n pääl­lä.

Ajoasento on mainio. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt, mutta sellaiset olisi hyvä olla myös etumatkustajalle.

Juha Peltonen

Hie­nos­tu­nut il­ma­pii­ri

Jeep Che­ro­keen vaa­lea nah­ka­ver­hoi­lu luo hie­nos­tu­neen si­säil­ma­pii­rin. Ajo­a­sen­non muok­kaa säh­kö­sää­döil­lä het­kes­sä so­pi­vak­si, ja ul­ko­pei­lien koko miel­lyt­tää pe­ruut­ta­es­sa. Mut­ta yk­si de­tal­ji häi­rit­see: Li­mi­ted-ver­si­os­sa ei ole pe­rin­tei­seen jenk­ki­tyy­liin säh­kö­sää­tö­jä myös etu­mat­kus­ta­jan is­tui­mes­sa.

Ta­kais­tui­mel­le on näp­pä­rä kul­kea. Jal­ka­ti­laa jää pit­kä­jal­kai­sel­le ai­van koh­tuul­li­sen mu­ka­vas­ti, ja pää­ti­la riit­tää hy­vin.

Säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku on kaup­pa­mat­kal­la eri­tyi­sen käy­tän­nöl­li­nen. Ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat ko­ko­naan ta­sa­pin­nak­si. Li­säk­si etu­mat­kus­ta­jan sel­kä­no­ja tait­tuu tar­peen vaa­ties­sa ko­ko­naan eteen, jol­loin Che­ro­kees­sa pys­tyy kul­jet­ta­maan eri­tyi­sen pit­kiä esi­nei­tä. 

Jeep Cherokeen takaluukku avautuu ja sulkeutuu sähköllä. Tavaratila on laajennet-tuna tasapohjainen. Myös etumatkustajan selkänoja on kipattavissa vaakatasoon.

Juha Peltonen

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Vään­tö. Kas­va­nut vään­tö on ba­lans­sis­sa au­ton koon kans­sa.

Är­syt­tää: Is­tuin­sää­döt. Etu­mat­kus­ta­jal­la ei säh­köi­siä is­tuin­sää­tö­jä.

Yl­lät­tää: Etu­sel­kä­no­ja. Eteen tait­tu­va sel­kä­no­ja mah­dol­lis­taa pit­kien esi­nei­den kul­jet­ta­mi­sen.

Yh­teen­ve­to: Uu­den tur­bo­die­se­lin 440 Nm:n mak­si­mi­vään­tö on juu­ri sitä, mitä Jeep Che­ro­kee­hen kai­vat­tiin. Myös 9-por­tai­nen au­to­maat­ti toi­mii hy­vin, vaik­ka sen ylim­män vaih­teen vä­li­tyk­set ei­vät osu yk­siin Suo­men no­peus­ra­joi­tus­ten kans­sa.

Täh­det: 4,5

Jeep Che­ro­kee 2.2 Mul­ti­Jet Li­mi­ted A

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 2184 cm³, 147 kW (200 hv)/3500 r/min, 440 Nm/2500 r/min

Voi­man­siir­to: A9, ne­li­ve­to

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h: 8,5 s, huip­pu­no­peus 204 km/h

Ku­lu­tus: 5,7 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 150 g/km

Mi­tat: p. 4624, l. 1859, k. 1683 mm, ak­se­li­vä­li 2700 mm, oma­mas­sa 1982 kg, pe­rä­vau­nu­mas­sa 2495/750 kg, ta­va­ra­ti­la 412–1267 l, tank­ki 60 l

Hin­ta: 62 994 eu­roa