CC:n ul­ko­nä­kö nou­dat­te­li pit­käl­ti Pas­sa­tin muo­to­ja, mut­ta Ar­te­on ve­tää lin­jat uu­teen us­koon – uu­tuus­mal­lin muo­toi­lu he­rät­tää on­nis­tu­nees­ti huo­mi­o­ta. Ko­ris­sa on vir­ta­vii­vai­suu­den ohel­la so­pi­vas­ti sär­mää, mikä te­kee ko­ko­nai­suu­des­ta tyy­lik­kään su­la­va­lin­jai­sen. Vii­ru­mai­set va­lot li­sää­vät ag­g­res­sii­vi­suut­ta ja ko­ros­ta­vat coupé­mais­ta muo­toi­lua. Kar­mit­to­mat si­vu­la­sit tun­tu­vat kuu­lu­van erot­ta­mat­to­mas­ti ko­ko­nai­suu­teen.

Si­vup­ro­fii­lin kat­so­mi­nen he­rät­tää suu­ret odo­tuk­set Ar­te­o­nin ta­ka­ti­lo­jen suh­teen, ei­kä oven avaa­mi­nen tuo­ta pet­ty­mys­tä. Ta­kais­tui­mel­la on rei­lus­ti pol­vi­ti­laa, vaik­ka etuis­tui­mel­la is­tui­si pi­dem­pi­kin mat­kaa­ja. Coupé­mai­ses­ta muo­toi­lus­ta huo­li­mat­ta myös pään­ti­laa on riit­tä­väs­ti. 

VolkswagenArteon Volkswagen Koeajo Autot Volkswagen Arteon koeajossa.

Oskari Pentti

Tak­si­luo­kan ti­lat

Kook­kaan ovi­au­kon an­si­os­ta au­toon on odo­tet­tua vai­vat­to­mam­pi nous­ta – sa­moin kuin pois­tua – vaik­ka is­tuin on var­sin ma­ta­lal­la. Ta­kais­tui­mel­la on vä­hin­tään­kin tak­si­luo­kan – el­lei jopa edus­tu­sau­to­luo­kan – ti­lat.

Vir­ta­vii­vai­nen muo­toi­lu saat­taa ve­rot­taa ti­lo­ja, mut­ta se ei juu­ri­kaan tun­nu, sil­lä myös ta­va­ra­ti­las­sa on rei­lus­ti ti­laa. Ta­ka­la­si nou­see luu­kun mu­ka­na, jo­ten myös las­tau­sauk­ko on suu­ri. Pe­rin­tei­sen se­da­nin ta­voin au­ke­a­va luuk­ku oli­si­kin vaa­ti­mat­to­man tun­tui­nen, sil­lä ta­va­ra­ti­las­sa on niin rei­lus­ti pi­tuut­ta, et­tä kon­tin pe­ru­koil­le va­lah­ta­nei­ta ta­va­roi­ta jou­tuu ihan ku­rot­te­le­maan.

Pie­nen mii­nuk­sen – ei to­sin ti­loi­hin – coupé­mai­nen muo­toi­lu kui­ten­kin tuo tul­les­saan: ta­kais­tui­men pään­tu­et ve­rot­ta­vat mel­ko pal­jon ta­ka­nä­ky­vyyt­tä taus­ta­pe­lien kaut­ta jopa sil­loin, kun ne ei­vät ole yl­hääl­lä.

Toi­mi­va oh­jaa­mo

On il­mei­ses­ti tyy­lik­kään ul­ko­nä­ön ”syy­tä”, et­tä kun aset­tuu ra­tin taak­se, niin mie­len val­taa pie­ni pet­ty­mys. Si­sä­ti­lo­jen ylei­sil­me ei ole yh­tä ylel­li­sen tun­tui­nen, mitä oli­si odot­ta­nut. Ei ko­je­lau­taa voi moit­tia, sil­lä se edus­taa yl­lä­tyk­se­tön­tä Volks­wa­gen-lin­jaa, ja hal­lin­ta­lit­teet ovat käy­tön kan­nal­ta hy­vil­lä pai­koin. 

Ajo­a­sen­nos­sa ei ole moi­tit­ta­vaa, ja is­tui­met an­ta­vat hy­vän tuen, jo­ten niil­lä viih­tyy pi­dem­pi­ä­kin mat­ko­ja. Vain ko­je­lau­dan kes­kel­lä ole­van – tyy­liin si­nän­sä hy­vin so­pi­van – ana­lo­gi­sen kel­lon näyt­tö jää osit­tain pii­loon pa­nee­lien muo­to­jen taak­se.

Kos­ke­tus­näyt­tö ja­kaa usein mie­li­pi­teet, mut­ta Ar­te­o­nis­sa se toi­mii moit­teet­ta ja on tyy­lik­kään nä­köi­nen. Tyy­li­käs kiil­tä­vä näyt­tö muut­tuu to­sin tur­han no­pe­as­ti hie­man nuh­rui­sen nä­köi­sek­si, kun näyt­töä kos­ket­te­lee sor­mil­la.

Digitaalisen mittariston näkymää voi muutella varsin laajalti. Pyöreät mittarit pienenevät, jos keskinäyttöön valitsee navigoitaessa karttanäkymän.

Oskari Pentti

Pien­tä li­säy­lel­li­syyt­tä saa ko­ea­jo­au­tos­sa ol­leel­la Am­bien­te-si­sä­va­lo­pa­ke­til­la, joka mah­dol­lis­taa jal­ka­ti­lo­jen, ovien ja ko­je­lau­dan va­lo­lis­to­jen sekä kat­to­va­lon kirk­kau­den eril­li­sen sää­tä­mi­sen. Ko­je­lau­dan ja ovien va­lo­lis­to­jen vä­ri­va­li­koi­mas­sa on kol­me vaih­to­eh­toa.

Ele­gan­tis­ti ur­hei­lul­li­nen

Ul­ko­nä­kö lu­paa sport­ti­suut­ta, mut­ta ai­na­kin 150-he­vos­voi­mai­sel­la die­se­lil­lä va­rus­te­tus­ta Volks­wa­gen Ar­te­on-mal­lis­ta sitä on tur­ha ha­kea – siis jos ur­hei­lul­li­suu­dek­si miel­tää ko­van alus­tan, tu­li­sen kiih­ty­vyy­den ja räy­hä­kät ää­net. Mut­ta jos ur­hei­lul­li­suu­dek­si miel­tää jä­mä­kän jou­si­tuk­sen, neut­raa­lin ja hy­vän ajet­ta­vuu­den sekä no­pe­as­ti re­a­goi­van tar­kan oh­jauk­sen, niin Ar­te­o­nis­ta löy­tyy sport­ti­suut­ta. Ar­te­o­nis­sa on siis ra­ta­mai­sen sport­ti­suu­den si­jaan ele­gant­tia ur­hei­lul­li­suut­ta.

Ajoasennon saa helposti sopivaksi, ja istuimet antavat hyvän tuen. Taakse jää reilusti tilaa, vaikka etuistuimilla olisi pidempijalkaisiakin.

Oskari Pentti

Iso Volks­wa­gen re­a­goi oh­jaus­liik­kee­seen no­pe­as­ti ja ko­ria suu­rem­min kal­lis­te­la­mat­ta. Täy­tyy myön­tää, et­tä Volks­wa­gen  Ar­te­o­nin ra­tis­sa viih­tyy mai­ni­os­ti mut­ka­teil­lä juu­ri sen ak­tii­vi­sen ajet­ta­vuu­den an­si­os­ta. Kun no­pe­as­ti oh­jaus­liik­kei­siin re­a­goi­vaan käy­tök­seen yh­dis­te­tään eri­lai­sis­sa ajo­ti­lan­teis­sa moit­teet­to­mas­ti toi­mi­va na­pak­ka jou­si­tus, niin ko­ko­nai­suus on viih­dyt­tä­vä. Jou­si­tus on ko­ko­nai­suu­teen so­pi­va, sil­lä näil­lä spek­seil­lä se pi­tää ko­rin kal­lis­te­lut vä­häi­si­nä, mut­ta se ei ole kui­ten­kaan niin kova, et­tä mu­ka­vuus kär­si­si.

Pie­nem­pien tei­den li­säk­si Volks­wa­gen Ar­te­o­nil­la pär­jää mai­ni­os­ti myös suu­rem­mil­la teil­lä, sil­lä au­ton suun­ta­va­ka­vuus on hyvä, ja ren­nom­min ajet­ta­es­sa sen meno on eleet­tö­män help­poa.

Hie­no pa­ket­ti

2-lit­rai­sen tur­bo­die­sel tar­joi­lee riit­tä­väs­ti voi­maa, ja DSG-au­to­maat­ti­vaih­teis­to te­kee aja­mi­ses­ta help­poa. Al­ku­kiih­dy­tyk­sis­sä moot­to­ris­sa tun­tuu ole­van voi­maa jopa rut­kas­ti, mut­ta voi­man­tun­ne hie­man hii­puu suu­rem­mil­ta no­peuk­sil­ta kiih­dy­tet­tä­es­sä. Ko­ea­jet­tua Ar­te­o­nia ei voi kui­ten­kaan moit­tia nu­hai­sek­si, vaik­ka kiih­ty­vyys hie­man hii­puu­kin al­ku­läh­dön jäl­keen.

Myös taa­ja­ma-ajos­sa tu­lee hy­vin toi­meen, ja vaih­teis­to vaih­taa nä­tis­ti eri­lais­sa ajo­ti­lan­teis­sa – tar­jol­la on nor­maa­li­a­se­tuk­sen li­säk­si sport-oh­jel­ma. Ma­nu­aa­li­nen vaih­tei­den käyt­tö on­nis­tuu sekä kes­ki­kon­so­lin va­lit­si­mes­ta et­tä oh­jaus­pyö­rän sii­vek­keil­lä. Tai sii­ve­ke on eh­kä hie­man lii­oi­tel­tu ter­mi, sil­lä va­lit­si­met ovat mel­ko pie­ni­ko­koi­set. 

Volkswagen Arteonissa on selkeää sukunäköä Passatin kanssa, mutta sen ilmeessä on kuitenkin omaa tyylikkyyttä ja enemmän särmää.

Oskari Pentti

Ruuh­ka­lii­ken­tees­sä nyt­ky­tel­tä­es­sä sam­mu­tus-käyn­nis­ty­sau­to­ma­tii­kan ja DSG-vaih­teis­ton yh­teis­työ saa hie­man pyyh­kei­tä. Liik­keel­le­läh­döt ei­vät ai­na ole sol­ju­van jou­he­via var­sin­kaan sil­loin, jos pyr­kii liik­keel­le hie­man­kin ri­pe­äm­pään tah­tiin.

Se, on­ko Volks­wa­gen Ar­te­on CC:n seu­raa­ja ja poh­jau­tuu­ko se Pas­sat­tiin, on si­vu­seik­ka, sil­lä ko­ko­nai­suus on on­nis­tu­nut pa­ket­ti hy­vää ajet­ta­vuut­ta, mu­ka­vuut­ta ja tyy­lik­kyyt­tä.

Volkswagen Arteonin tavaratila on kookas ja ennen kaikkea pitkä. Laajennetun kontin pohja ei ole aivan tasainen, mutta kuormausaukko on riittävän kokoinen.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Tyy­li Ar­te­on on tyy­li­käs pa­ket­ti, jon­ka vir­ta­vii­vai­nen kori ei näy­tä niin kook­kaal­ta, mitä se to­del­li­suu­des­sa on.

Är­syt­tää: Käyn­nis­ty­sau­to­ma­tiik­ka Hie­man verk­kai­ses­ti toi­mi­van käyn­nis­ty­sau­to­ma­tii­kan vuok­si liik­keel­le­läh­döt ovat toi­si­naan ny­ki­viä.

Yl­lät­tää: Ti­lat Tyy­lik­kää­seen coupé­mai­seen ko­riin on saa­tu rei­lut ti­lat sekä mat­kus­ta­jil­le et­tä ta­va­roil­le.

Yh­teen­ve­to: Ar­te­on on hie­nos­tu­neen tyy­li­käs ja ti­la­va ko­ko­nai­suus, joka so­pii jopa edus­tu­sau­to­luok­kaan. Tyy­lik­kää­seen ul­ko­nä­köön ver­rat­tu­na au­ton si­säil­me on hie­man vai­su, mut­ta ko­ko­nai­suu­te­na Ar­te­on on var­sin miel­lyt­tä­vä.

Täh­det: 4,5

Volks­wa­gen Ar­te­on Ele­gan­ce 2,0 TDI 110 kW (150 hv) DSG au­to­maat­ti

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1968 cm3, 110 kW (150 hv)/3500–4000 r/min, 340 Nm/1750–3000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h 9,1 s, huip­pu­no­peus 220 km/h

Ku­lu­tus: 4,5 l/100 km, die­sel CO2-pääs­töt 116 g/km

Voi­man­siir­to: A7, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4952 mm, l. 1871 mm, k. 1450 mm, ak­se­li­vä­li 2837 mm, oma­mas­sa 1643 kg, kan­ta­vuus 527 kg, ve­to­mas­sa 2000/750 kg, ta­va­ra­ti­la 563−1557 l, tank­ki 66 l

Hin­ta: 48 097 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 59 735 eu­roa