Volks­wa­ge­nin uu­si Trans­por­ter va­lit­tiin vuo­den 2016 pa­ket­ti­au­tok­si. Ko­ea­joim­me ai­em­min ly­hy­tak­se­li­vä­li­sen etu­ve­don, jos­sa oli 102-he­vos­voi­mai­nen moot­to­ri ja ma­nu­aa­li­vaih­teis­to. Trans­por­te­ris­ta on tar­jol­la myös mei­kä­läi­seen tal­veen pa­rem­min so­pi­va vaih­to­eh­to eli ne­li­ve­to, jota ko­kei­lim­me 150-he­vos­voi­mai­sel­la moot­to­ril­la va­rus­tet­tu­na pit­kä­ak­se­li­vä­li­se­nä ver­si­o­na.

Ker­ran­kin ko­ea­jo­au­to ja keli sat­tui­vat koh­dil­leen pa­rem­min kuin hy­vin. Va­li­tet­ta­van usein käy niin, et­tä ur­hei­lul­li­sen au­ton ko­ea­jon ai­ka­na sa­taa vet­tä ja suo­ri­tus­ky­ky­mit­tauk­set uh­kaa­vat jää­dä haa­veek­si. Tai sit­ten ne­li­ve­don ko­ea­jon ai­ka­na läm­pö­ti­la nou­see rei­lus­ti plus­sal­le, ja kai­vat­tu lumi ja liuk­kaus va­lu­vat sa­de­ve­si­vie­mä­riin.

Mut­ta Volks­wa­gen Trans­por­te­rin 4Mo­ti­on-mal­lin ko­ea­jon ai­ka­na val­lit­si au­ton kan­nal­ta ihan­ne­ke­li: lu­mi­my­räk­kä oli juu­ri rie­po­tel­lut Ete­lä-Suo­mea.

Volkswagen Transporterin nelivetoisuus tuntuu olevan optimaalinen voimansiirtotapa varsinkin talvella.

Oskari Pentti

Pe­ru­sa­jos­sa lä­hes etu­ve­toi­nen

Ve­to­ta­pa­kiis­te­ly käy usein lä­hes yh­tä kii­vaa­na, kuin mitä kiis­tel­lään nas­ta- ja kit­ka­ren­kai­den pa­rem­muu­des­ta. Tois­ten mie­les­sä ta­va­ra-au­ton on ol­ta­va eh­dot­to­mas­ti ta­ka­ve­toi­nen, jol­loin ve­tä­vil­lä pyö­ril­lä on kuor­ma pääl­lä ajet­ta­es­sa kuor­maa ja ete­ne­mi­nen sen myö­tä var­mem­paa. Toi­saal­ta ke­vyt­pe­räi­nen ta­ka­ve­to jää tal­vi­ke­leil­lä hel­pos­ti kiin­ni jopa lä­hes ta­sai­sel­la tiel­lä.

Etu­ve­to ete­nee puo­les­taan tyh­jä­nä var­mem­min, kos­ka moot­to­ri ta­kaa riit­tä­väs­ti pai­noa ve­tä­vil­le pyö­ril­le. Täy­del­lä kuor­mal­la etu­ve­don ve­to­pi­to heik­ke­nee jyr­kis­sä ylä­mäis­sä, kos­ka perä on keu­laa alem­pa­na ja pai­noa siir­tyy taka-ak­se­lil­le. Trans­por­ter 4Mo­ti­o­nil­la aja­van ei tar­vit­se ot­taa osaa ve­to­ta­pa­kes­kus­te­luun, sil­lä täs­sä mal­lis­sa ve­to­ta­pa ei ole komp­ro­mis­si.

Nor­maa­leis­sa ajo­ti­lan­teis­sa – sil­loin, kun pito on hyvä – Hal­dex-kyt­ki­mel­lä to­teu­tet­tu ne­li­ve­toi­nen on 95-pro­sent­ti­ses­ti etu­ve­toi­nen. Kun etu­pyö­rien pito hei­ken­tyy, säh­köi­ses­ti oh­jat­tu mo­ni­le­vy­kyt­kin ja­kaa voi­maa taka-ak­se­lil­le enim­mil­lään ja­ko­suh­teel­la 50:50.

Ta­ka­pyö­rä­ve­to yh­tyy leik­kiin mu­kaan riit­tä­vän ak­tii­vi­ses­ti, ja su­ti­mi­nen on liik­keel­le­läh­döis­sä ole­ma­ton­ta muul­loin pait­si sil­loin, jos kaik­ki pyö­rät pyr­ki­vät su­ti­maan. Tämä tun­tui ole­van mah­dol­lis­ta, kun tien­pin­ta oli liuk­kaim­mil­laan ja kyt­kin­pol­ki­men va­paut­ti huo­let­to­mam­min ja runt­ta­si kaa­sun heti poh­jaan.

AdB­lue-li­sä­ai­net­ta käyt­tä­vän Eu­ro 6 -pääs­tö­nor­mit täyt­tä­vän 150-he­vos­voi­mai­sen tur­bo­die­se­lin voi­ma­va­rat riit­tä­vät var­sin hy­vin.

Nelivetoisuus ei tee Volkswagen Transporterista maasturia, mutta eteneminen on kaksivetoiseen verrattuna varmempaa pak-summassakin hangessa.

Oskari Pentti

Ei maas­to­mön­ki­jäk­si

Kor­ke­ah­ko maa­va­ra aut­taa ete­ne­mi­ses­sä mel­koi­ses­ti. Volks­wa­gen Tran­por­ter 4Mo­ti­on ete­nee pak­sum­mas­sa­kin han­ges­sa ka­ko­mat­ta, jos ajo­a­lus­ta mah­dol­lis­taa koh­ta­lai­sen vauh­din­pi­don. Pelk­kä ne­li­ve­to ei kui­ten­kaan tee au­tos­ta maas­to­au­toa. Jos on edet­tä­vä kä­ve­ly­no­peut­ta ja nous­ta­va ylä­mä­keen, Trans­por­te­rin yk­kö­sen vä­li­tys ei ole riit­tä­vän ti­heä ja moot­to­ri sam­mah­taa.

Pi­tää kui­ten­kin muis­taa, et­tä Volks­wa­gen Trans­por­te­ria ei ole tar­koi­tet­tu maas­to­mön­ki­jäk­si. Ja sii­nä vai­hees­sa, kun kak­si­ve­toi­sen pa­ket­ti­au­ton kans­sa jou­tuu te­ke­mään to­sis­saan töi­tä, 4Mo­ti­on puk­sut­taa eteen­päin il­man vai­keuk­sia.

Eri­to­ten ta­va­raa­u­tos­sa ne­li­ve­toi­suus tun­tuu ole­van op­ti­maa­li­nen voi­man­siir­to­ta­pa var­sin­kin tal­vel­la. Ne­li­ve­toi­sel­la ajet­ta­es­sa ei tar­vit­se miet­tiä, las­taa­ko ta­va­rat kuor­ma­ti­lan etu- vai ta­ka­pää­hän, jot­ta ve­tä­vil­lä pyö­ril­lä oli­si riit­tä­väs­ti pai­noa. Ei­kä en­sim­mäis­ten lu­mi­sa­tei­den tul­les­sa tar­vit­se heti huo­les­tua sii­tä, pää­see­kö ta­va­roi­den kans­sa pe­ril­le – useim­mi­ten ni­mit­täin pää­see! Var­sin hyvä maa­va­ra mah­dol­lis­taa park­ki­pai­kan ha­ke­mi­sen myös au­ra­val­lin toi­sel­ta puo­lel­ta.

Hen­ki­lö­au­to­mais­ta ajet­ta­vuut­ta

T6 Trans­por­te­rin oh­jaa­mo ja ajet­ta­vuus ovat var­sin hen­ki­lö­au­to­mai­set. Kol­mel­le re­kis­te­röi­dyn oh­jaa­mon ti­lat riit­tä­vät koh­ta­lai­sen hy­vin, mut­ta suo­ta­vaa on, et­tä kes­kim­mäi­nen mat­kaa­ja on hie­man si­rom­pi­ra­ken­tei­nen.

Kol­mel­le ro­te­val­le mie­hel­le on si­vut­tais­suun­nas­sa hie­man tii­vis tun­nel­ma, ja tur­va­vöi­tä kiin­ni­tet­tä­es­sä vaa­di­taan tai­tu­roin­tia, sil­lä tur­va­vöi­den lu­kot jää­vät pa­ka­roi­den al­le. Ko­je­lau­taan is­tu­te­tun vaih­teen­va­lit­si­men ko­te­loin­ti ve­rot­taa hie­man kes­ki­paik­ka­lai­sen pol­vi­ti­laa.

Volkswagen Transporterin ohjaamo on varsin henkilöautomainen. Vaihteenvalitsimen vaatima kotelointi rajoittaa hieman jalkojen asentoa keskipaikalla.

Oskari Pentti

Hal­lin­ta­lait­teet ovat var­sin hen­ki­lö­au­to­mai­sil­la pai­koil­la. Polt­to­ai­ne­käyt­töi­sen li­sä­läm­mit­ti­men kyt­ki­met löy­ty­vät ka­tos­ta taus­ta­pei­lin ta­kaa. Paik­ka on ihan luon­te­va ja läm­mit­ti­men käyt­tä­mi­nen help­poa.

Hen­ki­lö­au­to­mai­ses­ta oh­jaa­mos­ta ja ajet­ta­vuu­des­ta huo­li­mat­ta ko­ko­nai­suus on kui­ten­kin hy­vin toi­mi­va ta­va­raa­u­to. Sel­ke­ä­muo­toi­ses­sa kuor­ma­ti­las­sa on kun­nol­li­set kuor­man­si­don­ta­len­kit ja help­po­käyt­töi­set luu­kut.

Kuten tavara-autossa kuuluukin on kuormatila selkeä ja ovet aukeavat riittävästi.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Pito. Ne­li­ve­toi­sen Volks­wa­gen Trans­por­te­rin pito on to­del­la hyvä ja ete­ne­mi­nen va­kaa­ta.

Är­syt­tää: Nel­jä vuo­de­nai­kaa. Oli­si­pa ai­na tal­vi, sil­lä Trans­por­ter 4Mo­ti­on on par­haim­mil­laan liuk­kail­la ke­leil­lä.

Yl­lät­tää: Hen­ki­lö­au­to­mai­suus. Trans­por­ter on yl­lät­tä­vän hen­ki­lö­au­to­mai­nen niin ajet­ta­vuu­den kuin oh­jaa­mon osal­ta.

Yh­teen­ve­to: Ne­li­ve­to ei tee Trans­por­te­ris­ta maas­to­au­toa, vaik­ka se pa­ran­taa­kin pa­ket­ti­au­ton ete­ne­mis­ky­kyä. Yk­kö­sen vä­li­tys on maas­to­a­joon lii­an pit­kä. Ve­to­ta­pa on kui­ten­kin pa­ras mah­dol­li­nen juu­ri ta­va­ra-au­toon, sil­lä näin pito riit­tää hy­vin sekä tyh­jä­nä et­tä täy­teen kuor­mat­tu­na.

Volks­wa­gen Trans­por­ter Pit­kä 2.0 TDI 110 kW 4Mo­ti­on

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1968 cm3, 110 kW (150 hv)/3250–3750 r/min, 340 Nm/1500–3000 r/min Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h ei ilm., huip­pu­no­peus 179 km/h

Ku­lu­tus: 6,6 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 174 g/km

Voi­man­siir­to: M6, ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 5304 mm, l. 1904 mm, k. 1990 mm, ak­se­li­vä­li 3400 mm, oma­mas­sa 2011 kg, kan­ta­vuus 990 kg, pe­rä­vau­nu jar­ruin/jar­rut­ta 2500/750 kg, tank­ki 80 l

Ta­va­ra­ti­la: p. 2605/2800 mm, l. 1700 mm, k. 1 410 mm, ti­la­vuus 6,7 m3

Hin­ta: 43 402 eu­roa