Tä­hän epä­to­den­nä­köi­seen yh­dis­tel­mään yl­le­tään so­vel­ta­mal­la vii­mei­sin­tä tek­nis­tä tie­tä­mys­tä sekä tek­no­lo­gi­aa.

Bent­leyn 4.0-lit­rai­nen V8 on lä­pi­ko­tai­sin ny­ky­ai­kai­nen moot­to­ri, jon­ka loh­ko on va­let­tu suur­lu­juu­sa­lu­mii­nis­ta, ja jos­sa twin-scroll -tur­bo­ah­ti­met sekä pää­a­si­al­li­set ka­ta­ly­saat­to­rit on ase­moi­tu moot­to­rin V-muo­don si­sä­puo­lel­le-

Polt­to­ai­neen suih­ku­tus­suut­ti­met ja sy­ty­tys­tul­pat on kes­ki­tet­ty jo­kai­ses­sa pa­lo­ti­las­sa, jot­ta polt­to­ai­ne­suih­kut ovat mah­dol­li­sim­man ihan­teel­li­set. Käy­tös­sä on myös sy­lin­te­rien le­puu­tus­jär­jes­tel­mä, jos­sa nel­jää sy­lin­te­riä voi­daan le­puut­taa ke­vy­el­lä kuor­mi­tuk­sel­la.

Ny­ky­ai­kai­nen ja te­ho­kas V8

Bent­leyn uu­den V8-moot­to­rin suun­nit­te­lu­kon­sep­til­la on var­mis­tet­tu, et­tä moot­to­ril­la on kor­kea teho ja vään­tö­mo­ment­ti, mut­ta et­tä sa­mal­la sen pääs­töt ovat pie­nem­mät ja et­tä hyö­ty­suh­de on pa­ras mah­dol­li­nen.

Kom­pak­tis­sa V-moot­to­ris­sa on vii­del­lä run­ko­laa­ke­ril­la va­rus­tet­tu kam­pi­ak­se­li, joka val­jas­taa ke­vyi­den män­tien voi­man. Kit­kas­ta ai­heu­tu­vien te­ho­hä­vi­öi­den mi­ni­moi­mi­sek­si kam­pi­ak­se­li käyt­tää myös ve­si­pump­pua ja ja­ko­ket­ju­ja vä­li­ak­se­lin kaut­ta.

Bentley Flying Spurin V8 tuottaa 550 hevosvoimaa (404 kW). Maksimivääntö 770 Nm saavutetaan heti 2000 kierroksella. Lisäksi vääntökäyrä pysyttelee tasaisena aina 4500 kierrokseen.

Bentley

Tar­kal­leen ne­li­ö­mäi­nen moot­to­ri var­mis­taa par­haan ta­sa­pai­non te­hon ja vään­tö­mo­men­tin vä­lil­lä, ja twin-scroll -tur­bo­ah­ti­mien avul­la moot­to­ri ke­hit­tää yli 135 hv/l - mikä tar­koit­taa Bent­ley Flying Spur V8:lle 318 km/h huip­pu­no­peut­ta.

Suu­rin vään­tö­mo­ment­ti 770 Nm

Bent­ley Flying Spu­rin V8 tuot­taa 550 he­vos­voi­maa (404 kW). Mak­si­mi­vään­tö 770 Nm saa­vu­te­taan heti 2000 kier­rok­sel­la. Li­säk­si vään­tö­käy­rä py­syt­te­lee ta­sai­se­na ai­na 4500 kier­rok­seen.

Twin-scroll -tur­bo­ah­ti­mien kes­kei­se­nä piir­tee­nä ovat kak­si eril­lis­tä, yh­den­suun­tais­ta vir­taus­ka­na­vaa tur­bii­ni­ko­te­los­sa, jot­ka oh­jaa­vat pa­ko­kaa­su­ja eri­tyi­ses­ti tur­bii­ni­pyö­rän sii­vek­kei­siin, mikä puo­les­taan joh­taa suu­riin vään­tö­mo­ment­tei­hin pie­nil­lä kier­ros­no­peuk­sil­la.

Tur­bo­ah­ti­met si­jait­se­vat moot­to­rin V: n si­säl­lä, mi­ni­moi­den mat­kan, jon­ka pa­ko­kaa­sut kul­ke­vat moot­to­ris­ta tur­bo­ah­ti­miin; ah­ti­met voi­vat kier­tää jopa 176 000 r/min ja tuot­taa jopa 1,6 ba­rin ah­to­pai­neen.

Tu­lok­se­na Flying Spur V8 kiih­tyy nol­las­ta sa­taan 4,1 se­kun­nis­sa.

Li­säk­si, kes­kel­le ase­moi­dun tur­bo­ah­ti­men aset­te­lun ta­paan, V8:n toi­se­na omi­nais­piir­tee­nä on ka­ta­ly­saat­to­rien si­joi­tus V-muo­don si­sä­puo­lel­le. Sen an­si­os­ta pääs­tö­jen­val­von­ta­jär­jes­tel­mä saa­vut­taa no­pe­as­ti ihan­teel­li­sen käyt­tö­läm­pö­ti­lan­sa no­pe­as­ti.

Ka­ta­ly­saat­to­rin läm­mi­tys­tä kiih­dy­te­tään moot­to­rin käyn­nis­tys­vai­hees­sa avaa­mal­la tur­bo­ah­ti­men huk­ka­por­tit.

"Täy­del­li­nen se­koi­tus"

Kak­si suo­raan nok­ka-ak­se­lien käyt­tä­mää kor­ke­a­pai­ne­polt­to­ai­ne­pump­pua syöt­tä­vät kah­dek­sal­le so­le­noi­di­käyt­töi­sel­le suih­ku­tus­suut­ti­mel­le polt­to­ai­net­ta enin­tään 250 ba­rin pai­neel­la – mikä on muu­ten 14 ker­tai­nen pai­ne ver­rat­tu­na 60 ton­nin pai­noi­sen höy­ry­ve­tu­rin siir­tä­mi­seen vaa­dit­ta­vaan kat­ti­la­pai­nee­seen.

Suih­ku­tus­suut­ti­met si­joi­te­taan kes­kel­le pa­lo­ti­lo­ja, heti sy­ty­tys­tul­pan vie­reen ja tuot­ta­vat seit­se­män suut­ti­men vä­li­tyk­sel­lä ku­hun­kin sy­lin­te­riin op­ti­maa­li­sen suih­ku­ku­vi­on - ja si­ten il­ma- / polt­to­ai­ne­se­ok­sen.

Sy­lin­te­rien le­puu­tus­jär­jes­tel­mä

Polt­to­ai­neen­ku­lu­tuk­sen vä­hen­tä­mi­sen mak­si­moi­mi­sek­si V8-moot­to­ris­sa voi­daan sam­mut­taa nel­jä kah­dek­sas­ta sy­lin­te­ris­tä ke­vy­el­lä kuor­mi­tuk­sel­la sil­loin, kun vään­tö­mo­ment­ti­tar­ve on al­le 250 Nm ja kun moot­to­rin kier­ros­lu­ku al­le 3500 r/min.

Mat­kus­ta­jat ei­vät huo­maa edel­lä mai­nit­tua muu­tos­ta, kos­ka de­ak­ti­voi­tu­mi­sa­jat ovat noin 20 mil­li­se­kun­tia (toi­sin sa­no­en noin kym­me­ne­so­sa ver­rat­tu­na sil­män rä­päyt­tä­mi­seen!). Toi­min­ta­mat­ka on kas­va­nut edel­tä­jään näh­den.

Polttoaineenkulutuksen vähentämisen maksimoimiseksi V8-moottorissa voidaan sammuttaa neljä kahdeksasta sylinteristä kevyellä kuormituksella silloin, kun vääntömomenttitarve on alle 250 Nm ja kun moottorin kierrosluku alle 3500 r/min.

Bentley

Uu­si Bent­ley Flying Spur V8 on suun­ni­tel­tu tar­jo­a­maan mat­kus­ta­jil­le hie­nos­tu­nei­suut­ta, mu­ka­vuut­ta ja tek­niik­kaa, juu­ri sen kal­tais­ta, jota tä­män ko­koi­sel­ta li­mou­si­nel­ta odo­te­taan.

Flying Spur -mal­lis­tos­sa on tar­koi­tuk­sen­mu­kai­suut­ta ja klas­sis­ta Bent­ley-muo­toi­lua sekä ai­to­ja pin­ta­ma­te­ri­aa­le­ja.

Uu­des­sa Bent­ley Flying Spur V8 -mal­lis­sa on myös uu­sim­mat kul­jet­ta­jan avus­tin- sekä mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mät.