Eu­roo­pas­sa on myy­ty lä­hes seit­se­män mil­joo­naa ja maa­il­man­laa­jui­ses­ti yli 16 mil­joo­naa Fo­cus­ta sit­ten sen vuon­na 1998 ta­pah­tu­neen lan­see­rauk­sen. Fo­cus on­kin ol­lut For­din pää­tuo­te Eu­roo­pas­sa kah­den vuo­si­kym­me­nen ajan.

Uu­si Fo­cus on maa­il­man­laa­jui­ses­ti en­sim­mäi­nen For­din hen­ki­lö­au­to, joka pe­rus­tuu uu­teen C2-alus­taan. Se on suun­ni­tel­tu kes­tä­mään pa­rem­min tör­mäys­ti­lan­teis­sa, ti­la­vam­mak­si vai­kut­ta­mat­ta ne­ga­tii­vi­ses­ti au­ton ul­ko­mit­toi­hin ja ae­ro­dy­naa­mi­sem­mak­si teh­den sii­tä polt­to­ai­ne­ta­lou­del­li­sem­man.

Hy­vän nä­köi­nen

Nel­jän­nen su­ku­pol­ven Fo­cuk­sen il­mee­seen kuu­luu su­la­va­lin­jai­nen etuo­sa ja il­man C-pi­la­rien edes­sä ole­via pik­kuik­ku­noi­ta ole­va si­vup­ro­fii­li.

Mit­to­jen suh­teen ei tule juu­ri­kaan muu­tok­sia. 4,38-met­ri­nen uu­tuus on 1,5 sent­tiä ny­ky­mal­lia pi­dem­pi. Fo­cus on ma­dal­tu­nut, mikä te­kee sii­tä vant­te­ram­man oloi­sen. Ak­se­li­vä­lin kas­va­mi­nen 5,3 sen­til­lä mer­kit­see si­sä­ti­lo­jen kas­vua.

Uu­si Fo­cus tu­lee tar­jol­le Suo­mes­sa 5-ovi­se­na ja far­ma­ri­mal­li­na, mut­ta sitä tul­laan val­mis­ta­maan myös 4-ovi­se­na. Ky­sees­sä on kaik­kien ai­ko­jen laa­jin Fo­cus-mal­lis­to, jo­hon kuu­lu­vat Trend- ja Ti­ta­nium-va­rus­te­lut, ur­hei­lul­li­nen Fo­cus ST-Line, eksk­lu­sii­vi­nen Fo­cus Vig­na­le sekä ka­tu­maas­tu­ri­mai­nen Fo­cus Ac­ti­ve Cros­so­ver.

Ny­ky­ai­kai­set lin­jat jat­ku­vat myös mat­kus­ta­mos­sa. 8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö ei hait­taa nä­ke­mäs­tä eteen­päin, ja ruu­dun käyt­tö su­juu hel­pos­ti. Il­mas­toin­ti­lai­tet­ta on sen si­jaan hiu­kan työ­läs­tä käyt­tää mel­koi­sen pai­ni­ke­mää­rän vuok­si.

Uu­den Fo­cuk­sen au­to­maat­ti­vaih­teis­ton käyt­tö ta­pah­tuu Ja­gu­a­rin ja Land Ro­ve­rin ta­paan pyö­ri­tet­tä­väl­lä sää­ti­mel­lä.

3- ja 4-sy­lin­te­ri­siä moot­to­rei­ta

Au­to Bil­din te­ke­män en­nak­ko­tu­tus­tu­mi­sen mu­kaan is­tu­ma-asen­to ja ti­lan­tun­tu ovat koh­dil­laan. Myös ta­kais­tui­mel­le käyn­ti su­juu van­haa mal­lia hel­pom­min, ja ohu­em­mik­si muo­toil­tu­jen etuis­tuin­ten sel­kä­no­jien an­si­os­ta myös pit­kä­jal­kai­sil­le jää ai­em­paa enem­män pol­vi­ti­laa. To­sin pit­kät hen­ki­löt jää­vät ta­ka­na kai­paa­maan enem­män rei­si­tu­kea.

Mat­kus­ta­jia hem­mo­tel­laan ai­em­paa peh­me­äm­mil­lä pin­ta­ma­te­ri­aa­leil­la.

Fark­ku tun­tee tut­tuun ta­paan mal­li­ni­men Wa­gon, ja sen ta­va­ra­ti­lan ti­la­vuus on 575–1 620 lit­raa (en­nen 476–1 502 lit­raa va­ra­pyö­rän kera). Myös 5-ovi­sen kont­ti on kas­va­nut (341–1 320 vs. 316–1 215 lit­raa).

Uu­teen Fo­cuk­seen on tar­jol­la laa­ja va­li­koi­ma avus­tin­jär­jes­tel­miä, esi­mer­kik­si mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din, kais­ta­vah­ti, kais­tal­la­pi­to­a­vus­tin, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus ja häi­käi­se­mät­tö­mät ajo­va­lot, jot­ka re­a­goi­vat vas­taan­tu­le­vaan lii­ken­ne­vir­taan sekä lii­ken­ne­merk­kei­hin.

Mu­ka­na ovat myös ja­lan­kul­ki­joi­den tun­nis­tuk­sel­la va­rus­tet­tu tör­mäyk­se­nes­to­a­vus­tin ja kuol­leen kul­man va­roi­tus­jär­jes­tel­mäl­lä, joka tark­kai­lee pe­ruut­ta­es­sa myös ris­te­ä­vää lii­ken­net­tä ja pai­naa tar­vit­ta­es­sa jar­rua.

Li­sä­va­rus­tee­na Fo­cuk­seen saa en­sim­mäi­se­nä For­di­na Eu­roo­pas­sa tuu­li­la­si­näy­tön.

Fo­cuk­seen saa al­ku­vai­hees­sa 3-sy­lin­te­ri­siä ben­sii­ni­moot­to­rei­ta ja 4-sy­lin­te­ri­siä tur­bo­die­se­lei­tä. Ben­sii­ni­moot­to­reis­ta 1.0 Eco­Boos­tin saa kol­me­na te­ho­ver­si­o­na (85, 100 ja 125 hv), kun taas 1.5 Eco­Boost on joko 150- tai 182-he­vos­voi­mai­nen. 125 ja 150 hv:n ben­sii­ni­moot­to­rien yh­tey­teen saa myös 8-no­peuk­si­sen au­to­maat­ti­vaih­teis­ton.

Tur­bo­die­se­lien te­hot aset­tu­vat 1,5-lit­rai­sen 95 ja 120 he­vos­voi­maan, kun taas 2,0-lit­rai­nen ke­hit­tää 150 he­vos­voi­maa. Kum­man­kin te­hok­kaam­man die­se­lin myö­tä on tar­jol­la sa­mai­nen 8-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti.

Uu­si Fo­cus saa­puu Suo­meen ke­säl­lä. Mal­lis­ton hin­nat al­ka­vat 22 002 eu­ros­ta (1.0 Eco­Boost 100 hv M6 Trend 5-ovi­nen).