En­sim­mäi­sen Porsc­he 911 GT3:n esit­te­ly Ge­ne­ven kan­sain­vä­li­ses­sä au­to­näyt­te­lys­sä maa­lis­kuus­sa 1999 mer­kit­si uu­den ai­ka­kau­den al­kua Zuf­fen­hau­se­nis­sa si­jait­se­val­le ur­hei­lu­au­to­val­mis­ta­jal­le.

Nel­jän­nes­vuo­si­sa­ta myö­hem­min Porsc­hel­la muis­tel­laan me­nes­tys­ta­ri­naa, jol­le on omi­nais­ta suo­ri­tus­ky­ky ja tark­kuus.

Jo 25 vuo­den ajan jo­kai­nen Porsc­he 911 GT3 on il­men­tä­nyt yri­tyk­sen si­sin­tä ole­mus­ta. Tin­ki­mät­tö­män ur­hei­lu­au­ton nel­jä su­ku­pol­vea jat­ka­vat 911:n me­nes­tys­ta­ri­naa esi­tel­len vai­kut­ta­vaa suo­ri­tus­ky­kyä sekä kil­pa­ra­dal­la et­tä maan­tiel­lä.

"Porsc­he 911 GT3:ssa joh­don­mu­kai­nen ke­vyt­ra­ken­ne­tek­no­lo­gia koh­taa eri­no­mai­sen ajo­dy­na­mii­kan ja ai­na tun­nis­tet­ta­van muo­toi­lun."

And­re­as Preu­nin­ger, GT-mal­lien pro­jek­ti­pääl­lik­kö.

"Sekä kil­pa- et­tä maan­tie­ver­si­ot kan­ta­vat Porsc­he DNA:ta yti­mes­sään ja hei­jas­ta­vat yri­tyk­sen moot­to­riur­hei­lu­ko­ke­mus­ta. Jo­kai­seen GT3:een si­säl­tyy vä­hän jo­kais­ta voit­toa kil­pa­ra­doil­ta ym­pä­ri maa­il­maa", hän li­sää.

Porsc­hen pe­rin­teen mu­kai­ses­ti sar­ja on ra­ken­net­tu ele­men­teil­le, jot­ka ovat osoit­tau­tu­neet luo­tet­ta­vik­si kil­pa­ra­to­jen vai­keim­mis­sa­kin olo­suh­teis­sa.

Porsche 911 GT3 (991).

Porsche

Porsche 911 GT3 (992)

Porsche

Porsc­he GT3 kan­taa Porsc­hen moot­to­riur­hei­luo­sas­ton tun­nus­merk­kiä enem­män kuin mi­kään muu 911-ver­sio.

25 vuo­den ajan ka­tu­lail­li­nen kil­pu­ri on ylit­tä­nyt it­sen­sä jo­kai­ses­sa uu­des­sa ver­si­os­sa, ja sii­tä on tul­lut en­tis­tä no­pe­am­pi, en­tis­tä tar­kem­pi ja dy­naa­mi­sem­pi.

Porsc­he 911 GT3:n kil­pa­ver­si­ot ovat myös me­nes­tys­ta­ri­na. Isot kes­tä­vyys­kil­pai­lu­jen voi­tot Nürburg­rin­gil­lä, Spas­sa ja Da­y­to­nas­sa ovat jää­neet his­to­ri­an­kir­joi­hin.

"Porsc­he GT3 tun­tuu ko­toi­sal­ta kil­pa­ra­dal­la, mut­ta sa­mal­la se on myös kor­ke­an suo­ri­tus­ky­vyn ur­hei­lu­au­to, joka so­pii jo­ka­päi­väi­seen käyt­töön", sa­noo lud­wigs­bur­gi­lai­nen Ro­land Kus­s­maul, joka työs­ken­te­li ai­koi­naan kil­pa-in­si­nöö­ri­nä ja tes­ti- ja ke­hi­tys­kul­jet­ta­ja­na Porsc­he AG:ssa.

Kil­pa­le­gen­dan his­to­ria

Porsc­he esit­te­li maa­lis­kuus­sa 1999 Ge­ne­ven au­to­näyt­te­lys­sä Porsc­he 911 GT3:n, te­hol­taan 265 kW (360 hv).

Muu­ta­maa kuu­kaut­ta myö­hem­min 911:n 996-su­ku­pol­vi oli saa­ta­vil­la, ja se seu­ra­si Car­re­ra RS -mal­lien ren­kaan­jäl­kiä.

En­sim­mäi­sen Porsc­he GT3:n 3,6-lit­rai­nen bok­se­ri­moot­to­ri oli jat­ko­ke­hi­tel­mä Porsc­he 911 GT1:n kuu­si­sy­lin­te­ri­sel­le, va­paas­ti hen­git­tä­väl­le bok­se­ri­moot­to­ril­le.

Lo­pul­li­sen kun­ni­a­no­soi­tuk­sen sai kak­sin­ker­tai­nen ral­lin maa­il­man­mes­ta­ri Wal­ter Röhrl, joka ajoi GT3:lla 302 km/h Nürburg­rin­gin 20,8 km pit­kän Nordsch­lei­fen ra­dan al­le kah­dek­sas­sa mi­nuu­tis­sa.

Ky­sees­sä oli en­sim­mäi­nen ker­ta, jol­loin ka­tu­lail­li­nen kil­pu­ri saa­vut­ti tuon virs­tan­pyl­vään, tar­kem­min sa­not­tu­na 7 min 56,3 s kor­kei­ta kier­rok­sia ja mel­kois­ta aja­mi­sen rie­mua.

Bok­se­ri tuot­taa suu­rim­man te­hon­sa kier­ros­lu­vul­la 7 200 r/min, ja kier­ros­lu­ku­mit­ta­rin neu­la siir­tyy pu­nai­sel­le alu­eel­le vas­ta 7 800 r/min koh­dal­la.

"Tämä on jän­nit­tä­vin asia, jon­ka Porsc­he täl­lä het­kel­lä si­säl­lyt­tää au­toi­hin­sa", kom­men­toi Röhrl, pääs­ty­ään al­le tuon maa­gi­sen kah­dek­san mi­nuu­tin ra­jan sar­ja­tuo­tan­to­au­tol­la.

”Porsc­he GT3:n oh­jau­tu­vuus on erit­täin tark­kaa. Sen an­si­os­ta voi ajaa kai­ken tyyp­pi­set mut­kat erit­täin no­pe­as­ti – olen yleen­sä ko­ke­nut vas­taa­vaa alus­ta­sää­töä vain moot­to­riur­hei­lun puit­teis­sa.”

Porsche 911 GT3 (996)

Porsche

Porsc­he esit­te­li kol­men tai nel­jän vuo­den vä­lein uu­den ke­hi­tys­ver­si­on, jois­ta jo­kai­ses­sa esi­tel­tiin moot­to­riur­hei­lun par­haat in­no­vaa­ti­ot.

En­sim­mäi­nen tuo­te­päi­vi­tys Porsc­he 911 GT3:een il­mes­tyi vuon­na 2003. Täl­löin ko­et­tiin 15 kW (21 hv) te­hon­li­säys.

Päi­vi­tys toi­mi pe­ri­aat­teel­la ”tar­jo­taan enem­män te­hoa ja li­sää vään­töä en­ti­sel­lä is­ku­ti­la­vuu­del­la ja polt­to­ai­neen­ku­lu­tuk­sel­la.”

Ku­lui vie­lä kol­me vuot­ta, en­nen kuin puh­da­sop­pi­sen ur­hei­lu­au­ton maa­il­man­laa­jui­nen fa­niyh­tei­sö sai juh­lia vie­lä­kin te­hok­kaam­paa ver­si­o­ta; täl­löin te­ho­lu­ke­ma ylit­ti 305 kW (415 hv), ja moot­to­rin uu­si huip­pu­kier­ros­no­peus oli 8 400 r/min.

Porsc­hel­la myös op­ti­moi­tiin Porsc­he GT3 -su­ku­pol­ven (997) kuu­si­sy­lin­te­ri­sen bok­se­ri­moot­to­rin il­ma­not­toa suo­ri­tus­ky­vyn pa­ran­ta­mi­sek­si.

Li­säk­si en­sim­mäis­tä ker­taa käy­tös­sä oli Porsc­he Ac­ti­ve Sus­pen­si­on Ma­na­ge­ment (PASM) -is­kun­vai­men­nus­jär­jes­tel­mä.

Kun Porsc­he 911 GT3 päi­vi­tet­tiin seu­raa­van ker­ran vuon­na 2009, in­si­nöö­rit li­sä­si­vät moot­to­rin ti­la­vuu­den 3,8 lit­raan, ja ko­rot­ti­vat te­ho­lu­ke­mak­si 320 kW (435 hv).

Porsche 911 GT3 (997)

Porsche

Vie­lä in­ten­sii­vi­sem­män ajo­ko­ke­muk­sen saa­vut­ta­mi­sek­si he pa­ran­si­vat myös alus­ta­kom­po­nent­te­ja sekä ae­ro­dy­na­miik­kaa.

In­si­nöö­rit esi­mer­kik­si suun­nit­te­li­vat uu­del­leen ta­ka­sii­vek­keen, ja peit­ti­vät alus­tan ko­ko­naan le­vyin.

Tämä li­sä­si maa­e­fek­tiä niin te­hok­kaas­ti, et­tä kos­ke­tus­pai­ne yli kak­sin­ker­tais­tui edel­tä­jään ver­rat­tu­na.

Kol­mas su­ku­pol­vi Porsc­he 911:n 50-vuo­tis­päi­vä­nä

Porsc­he 911 GT3:n kol­mas su­ku­pol­vi juh­li maa­il­ma­nen­si-il­taan­sa Ge­ne­ven kan­sain­vä­li­ses­sä au­to­näyt­te­lys­sä vuon­na 2013.

Moot­to­ri ja vaih­de­laa­tik­ko, kori ja alus­ta uu­dis­tet­tiin 911:n 50-vuo­tis­juh­lan kun­ni­ak­si.

3,8-lit­rai­sen kuu­tos­bok­se­rin te­hok­si saa­tiin 350 kW (475 hv), ja huip­pu­no­peu­dek­si 315 km/h.

Porsc­hen kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton (PDK) käyt­töö­not­to Porsc­he GT3:ssa mer­kit­si val­lan­ku­mous­ta, joka mah­dol­lis­ti no­pe­am­mat vaih­to­a­jat ja pa­rem­man suo­ri­tus­ky­vyn.

Uu­si alus­ta ak­tii­vi­sel­la ne­li­pyö­rä­oh­jauk­sel­la, sekä muut ae­ro­dy­naa­mi­set pa­ran­nuk­set te­ki­vät Porsc­he 911 GT3:sta yh­den kaik­kien ai­ko­jen ket­te­rim­mis­tä ja tar­kim­min ajet­ta­vis­ta 911-mal­leis­ta.

Nordsch­lei­fel­la al­le 7 min 30 s

Kier­ros Nürburg­ring-Nordsch­lei­fel­lä oli mah­dol­lis­ta ty­kit­tää ajas­sa al­le 7 min 30 s.

Kes­ti nel­jä vuot­ta, en­nen kuin Porsc­he ylit­ti jäl­leen it­sen­sä seu­raa­van Porsc­he GT3:n myö­tä.

Tuo­te­päi­vi­tyk­ses­sä kuu­si­sy­lin­te­ri­sen bok­se­rin is­ku­ti­la­vuus kas­voi 4,0 lit­raan, ja te­ho­lu­ke­mak­si muut­tui 368 kW (500 hv).

Asi­ak­kaat voi­vat va­li­ta PDK:n ja 6-por­tai­sen, ti­he­ä­vä­lit­tei­sen ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton vä­lil­lä.

Jäl­kim­mäi­nen ve­to­si eri­tyi­ses­ti puh­da­sop­pi­suut­ta ar­vos­ta­viin kul­jet­ta­jiin, sa­moin kuin va­lin­nai­nen Tou­ring-pa­ket­ti, joka kor­va­si kiin­te­än ta­ka­sii­vek­keen au­to­maat­ti­ses­ti nou­se­val­la spoi­le­ril­la.

Ae­ro­dy­naa­mi­nen hie­no­sää­tö ja edel­leen ke­hi­tet­ty alus­ta te­ki­vät GT3:sta en­tis­tä tar­kem­man ajet­ta­van, sekä suo­ri­tus­ky­kyi­sem­män.

Ny­kyi­nen Porsc­he 911 GT3 pe­rus­tuu Porsc­he 911:n 992-su­ku­pol­veen. Täl­lä vuon­na 2021 esi­tel­lyl­lä ur­hei­lu­au­tol­la Porsc­he jat­kaa pe­rin­net­tään aset­taa uu­sia stan­dar­de­ja High Per­for­man­ce -ur­hei­lu­au­to­jen seg­ment­tiin.

Porsc­he 911 GT3:n 4,0-lit­rai­nen kuu­si­sy­lin­te­ri­nen bok­se­ri tuot­taa nyt 375 kW (510 hv).

In­no­va­tii­vi­set kil­pa­ra­doil­ta am­men­ne­tut tek­no­lo­gi­at, ku­ten kak­sois­tu­ki­var­si­jou­si­tus ja op­ti­moi­tu ae­ro­dy­na­miik­ka erot­tu­van ”jout­sen­kau­la”-ta­ka­sii­vek­keen kans­sa te­ke­vät Porsc­he GT3:sta yh­den kaik­kien ai­ko­jen edis­ty­neim­mis­tä 911-mal­leis­ta.

Tämä su­ku­pol­vi yh­dis­tää moot­to­riur­hei­lu­tek­no­lo­gi­an ja ka­tu­lail­li­sen au­ton ta­val­la, joka on te­hok­kaam­pi kuin kos­kaan en­nen.

Jopa 25 vuo­den jäl­keen Porsc­he 911 GT3 on edel­leen ur­hei­lu­au­to­jen suo­ri­tus­ky­vyn ja tek­no­lo­gi­sen in­no­vaa­ti­on sy­no­nyy­mi.

Porsc­hel­la jat­ke­taan Porsc­he 911 GT3:n me­nes­tys­ta­ri­naa uu­sin ver­si­oin.