Hat­tu­temp­pu: Weis­sach-pa­ke­til­la va­rus­tet­tu Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT on nyt saa­vut­ta­nut me­nes­tys­tä myös 5,4 ki­lo­met­riä pit­käl­lä Shang­hai In­ter­na­ti­o­nal Cir­cui­til­la – Nürburg­rin­gin Nordsch­lei­fel­lä ja We­at­her­tech Ra­ce­way La­gu­na Se­cal­la Ka­li­for­ni­as­sa teh­ty­jen en­nä­tys­ten li­säk­si.

Porsc­hen tes­ti­kul­jet­ta­ja Lars Kern saa­vut­ti ajal­laan 2:11,28 mi­nuut­tia no­peim­man sar­ja­tuo­tan­to­au­ton tit­te­lin täl­lä For­mu­la 1 -ra­dal­la.

Se on myös en­sim­mäi­nen kier­ro­sen­nä­tys, jon­ka Shang­hai In­ter­na­ti­o­nal Cir­cuit on vi­ral­li­ses­ti tun­nus­ta­nut.

”Jo­kai­sel­la kil­pa­ra­dal­la on omat ai­nut­laa­tui­set haas­teen­sa. Osoit­taak­sem­me, kuin­ka täy­del­li­nen Ta­y­can Tur­bo GT Weis­sach -pa­ke­tin ko­ko­nai­suus on, haas­toim­me it­sem­me rik­ko­maan en­nä­tyk­siä kol­mel­la hy­vin eri­lai­sel­la ra­dal­la ym­pä­ri maa­il­maa.”

Ke­vin Giek, Porsc­hen Ta­y­can-mal­li­lin­jan joh­ta­ja

”Hat­tu­temp­pu on to­del­la hie­no asia. Ta­y­can on saa­vut­ta­nut nyt kan­sain­vä­lis­tä me­nes­tys­tä huip­pu­a­joil­la Sak­sas­sa, Ka­li­for­ni­as­sa ja Kii­nas­sa”, hän li­sää.

”Rata on myös erittäin nopea. Porsche Taycan Turbo GT:llä näin nopeusmittarissa nopeimmassa kohdassa tasan 300 km/h. Taycan Turbo GT:n voimansiirto, joka on suunniteltu maksimaaliseen pitoon ja suorituskykyyn, on jälleen kerran osoittanut arvonsa radalla”, kertoo Lars Kern.

Porsche

Lisäksi attack-tila pystyi näyttämään hyötynsä Formula 1 -radalla. Tällä boost-toiminnolla voidaan käyttää jopa 120 kW lisätehoa 10 sekunnin ajan.

Porsche

”Oi­ku­kas sää ei hel­pot­ta­nut elä­määm­me. Vet­tä sa­toi hiu­kan jat­ku­vas­ti, jo­ten rata oli vie­lä hie­man kos­tea ihan en­nä­ty­sy­ri­tyk­sen lop­puun as­ti. Ta­y­ca­nin ta­sa­pai­no ja suo­ri­tus­ky­ky te­kee mi­nuun vie­lä­kin suu­rem­man vai­ku­tuk­sen. Läh­dön lo­pus­sa ja maa­liin tul­ta­es­sa tu­lee jar­rut­taa ää­rim­mäi­sen lu­jas­ti, kun aje­taan niin sa­not­tuun eta­nan ko­ti­loa muis­tut­ta­vaan kaar­tee­seen.”

Tes­ti­kul­jet­ta­ja Lars Kern

Kaar­re on saa­nut ni­men­sä muo­dos­taan: se ka­pe­nee ede­tes­sään ja on ra­ken­teel­li­ses­ti mal­lin­net­tu eta­nan­kuo­ren mal­lin mu­kaan. "Kiih­dy­tys ulos täs­tä ko­ti­lo­mai­ses­ta kaar­tees­ta on myös erit­täin tär­ke­ää, jot­ta saa­daan mah­dol­li­sim­man pal­jon vauh­tia seu­raa­vaan va­sem­paan kaar­tee­seen", Lars Kern sa­noo.

”Rata on myös erit­täin no­pea. Ta­y­can Tur­bo GT:llä näin no­peus­mit­ta­ris­sa no­peim­mas­sa koh­das­sa ta­san 300 km/h. Ta­y­can Tur­bo GT:n voi­man­siir­to, joka on suun­ni­tel­tu mak­si­maa­li­seen pi­toon ja suo­ri­tus­ky­kyyn, on jäl­leen ker­ran osoit­ta­nut ar­von­sa ra­dal­la.”

Li­säk­si at­tack-tila pys­tyi näyt­tä­mään hyö­tyn­sä For­mu­la 1 -ra­dal­la. Täl­lä boost-toi­min­nol­la voi­daan käyt­tää jopa 120 kW li­sä­te­hoa 10 se­kun­nin ajan.

Tur­val­li­suus­syis­tä en­nä­ty­sau­tos­sa on myös pa­kol­li­nen tur­va­kaa­ri ja kil­pais­tuin. Muu­tos­toi­men­pi­teet li­sää­vät ko­ko­nais­pai­noa, ei­kä nii­tä voi­da täy­sin kom­pen­soi­da pois­ta­mal­la si­sä­lait­tei­den osia. Kier­ro­sen­nä­tys­tä var­ten asen­net­tiin myös eri­tyi­set Pi­rel­li Tro­feo RS -ren­kaat.

Turvallisuussyistä ennätysautossa on myös pakollinen turvakaari ja kilpaistuin. Muutostoimenpiteet lisäävät kokonaispainoa, eikä niitä voida täysin kompensoida poistamalla sisälaitteiden osia. Kierrosennätystä varten asennettiin myös erityiset Pirelli Trofeo RS -renkaat.

Porsche

Porsc­he li­sä­si Ta­y­can Tur­bo GT:n ja Ta­y­can Tur­bo GT:n Weis­sach-pa­ke­til­la täys­säh­köis­ten ur­hei­lu­au­to­jen­sa va­li­koi­maan ke­vääl­lä 2024. Näis­sä au­tois­sa käy­te­tään suo­ri­tus­ky­kyi­sem­pää ja te­hok­kaam­paa puls­si-in­vert­te­riä taka-ak­se­lil­la, ja jos­sa on käy­tet­ty puo­li­joh­de­ma­te­ri­aa­li­na pii­kar­bi­dia.

Mo­lem­mis­sa ver­si­ois­sa voi­daan hyö­dyn­tää ly­hy­tai­kai­ses­ti boost-te­ho­ja, jol­loin saa­vu­te­taan yli 1 100 he­vos­voi­maa

Älyk­käil­lä ke­vyt­ra­ken­ne­toi­men­pi­teil­lä Porsc­he on vä­hen­tä­nyt Ta­y­can Tur­bo GT:n pai­noa jopa 75 kg ver­rat­tu­na Ta­y­can Tur­bo S:ään. Use­at hii­li­kui­tuo­sat vai­kut­ta­vat tä­hän. Ta­y­can Tur­bo GT ja Weis­sach -pa­ket­ti on ra­ken­net­tu rata-ajon eh­doil­la, jol­loin ta­kais­tui­met on jä­tet­ty pois pa­rem­man teho-pai­no­suh­teen hy­väk­si.

Porsc­he Ac­ti­ve Ride -il­ma­jou­si­tus GT-spe­si­fi­sel­lä vi­ri­tyk­sel­lä on va­ki­o­na mo­lem­mis­sa mal­leis­sa.

Dy­naa­mi­sis­sa ajo­ti­lan­teis­sa tämä jou­si­tus var­mis­taa lä­hes täy­del­li­sen yh­tey­den tie­hen pyö­rä­kuor­mien ta­sa­pai­noi­sen ja­kau­tu­mi­sen an­si­os­ta.

Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT ja Porsc­he Ta­y­can Tur­bo GT va­rus­tet­tu­na Weis­sach-pa­ke­til­la ovat saa­ta­vil­la myös Suo­mes­sa, al­ka­en-hin­taan 259 880 eu­roa.