Re­nault tuo uu­den kun­ni­an­hi­moi­sen mal­lin ka­tu­maas­tu­rei­den sar­jaan. Täy­sin uu­si Re­nault Aust­ral edus­taa hie­nol­la ta­val­la mer­kin pe­rin­net­tä: au­tot teh­dään elä­mää var­ten.

Re­nault on ol­lut erit­täin vah­va pik­ku­au­tois­sa eli niin sa­no­tus­sa B-seg­men­tis­sä, mut­ta py­kä­lää suu­rem­pien jou­kos­sa mer­kin me­nes­tys ei ole ol­lut yh­tä mai­nio.

Vuo­den 2021 alus­sa esi­tel­tiin Re­nau­lu­ti­on-suun­ni­tel­ma, jos­sa yh­te­nä tär­ke­ä­nä osa­na on mer­kin mark­ki­na­o­suu­den kas­vu erit­täin tär­ke­äs­sä C-seg­men­tis­sä. Vuon­na 2021 Eu­roo­pas­sa re­kis­te­röi­dyis­tä au­tos­ta pe­rä­ti 43 pro­sent­tia myy­tiin tuos­sa luo­kas­sa.

Suun­ni­tel­maa alet­tiin to­teut­taa vuo­den 2021 puo­lel­la, kun mark­ki­noil­le tuo­tiin uu­si Re­nault Ar­ka­na. Kiin­nos­tus uu­tuut­ta koh­taan on ol­lut val­ta­va, mikä osal­taan aut­toi kään­tä­mään Re­naul­tin ta­lou­del­li­sen tu­lok­sen voi­tol­li­sek­si jo vii­me vuon­na.

Kokonaisuudessa on kestävän gorilla-lasin alla 12,3-tuumainen mittaristo ja jopa 12-tuumainen pystysuuntainen kosketusnäyttö. Kuljettajan näkymää voi täydentää vielä kookkaalla 9,3-tuumaisella tuulilasin heijastusnäytöllä.

Renault

Tänä vuon­na on tuo­tu myyn­tiin jo uu­si säh­kö­au­to, Re­nault Me­ga­ne E-Tech 100% elect­ric, joka jäi niu­kas­ti toi­sek­si Car of the Ye­ar 2022 (Vuo­den au­to Eu­roo­pas­sa 2022) -ää­nes­tyk­ses­sä. Nyt seu­raa tri­lo­gi­an vii­mei­nen osa, kun Re­nault esit­te­lee uu­den Re­nault Aust­ra­lin.

Täy­sin uu­si on har­voin niin osu­va mää­ri­tel­mä, kuin Re­nault Aust­ra­lin koh­dal­la, joka kor­vaa mal­lis­tos­sa sekä Re­nault Kad­ja­rin et­tä Re­nault Ko­le­o­sin. Ni­me­ään myö­ten uu­si ka­tu­maas­tu­ri on en­sim­mäi­nen Re­nault, joka teh­dään Al­li­ans­sin uu­del­le pe­rus­ra­ken­teel­le. Re­nault Aust­ra­lis­sa on tie­ten­kin uu­si muo­toi­lu ja va­rus­teis­sa on pal­jon hy­viä oi­val­luk­sia.

Re­naul­tin pää­joh­ta­ja Luca de Meo ki­teyt­tää au­ton ole­muk­sen eri­no­mai­ses­ti: ”Aust­ral näyt­tää täy­del­li­ses­ti, mil­lai­nen tä­män ko­ko­luo­kan ka­tu­maas­tu­rin tu­lee ol­la ja mi­ten upe­an au­ton Re­nault pys­tyy suun­nit­te­le­maan.”

Mää­rä­tie­toi­sen nä­köi­nen

”Tun­tei­siin ve­to­a­vaa tek­nis­tä muo­toi­lua” on Re­naul­tin ny­kyi­nen fi­lo­so­fia, joka to­teu­tuu täy­del­li­ses­ti uu­des­sa Re­nault Aust­ra­lis­sa. Sen lin­jat ovat yh­tä ai­kaa tyy­lik­käät sekä ur­hei­lul­li­set ja niis­tä löy­tyy joka ker­ta au­toa kat­so­es­sa uu­sia jän­nit­tä­viä piir­tei­tä. Yh­te­nä tär­ke­ä­nä asi­a­na ovat ko­ri­pa­nee­lien erit­täin pie­net sau­mat, jol­la ko­ros­te­taan Re­nault Aust­ra­lin kor­ke­a­luok­kais­ta laa­tua.

Re­nault Aust­ra­lin keu­la on erit­täin voi­mak­kaan nä­köi­nen, kun etu­sä­leik­kö vai­kut­taa hy­vin kook­kaal­ta. Le­di­va­lot yh­dis­te­tään muo­din mu­kai­ses­ti vaa­ka­suo­ral­la kro­mi­lis­tal­la, mikä ko­ros­taa yk­si­tyis­koh­tien hie­nos­tu­nei­suut­ta.

Sekä edes­sä et­tä ta­ka­na va­lois­sa on Re­naul­tin ta­va­ra­merk­ki­nä C-muo­to, jos­ta on nyt käy­tös­sä ai­em­paa mo­der­nim­pi ver­sio. Edes­tä kat­sot­tu­na ko­ros­tu­vat myös ko­ne­pel­lin veis­tok­sel­li­set muo­dot.

Tarkempaa tietoa Suomeen tuotavista Renault Australeista ja niiden varusteista annetaan lähempänä myynnin alkamista.

Renault

Si­vup­ro­fii­lis­sa pai­no­te­taan Re­nault Aust­ra­lin kuu­lu­van ka­tu­maas­tu­rei­den jouk­koon, mis­tä vies­ti­vät ko­rin suo­jauk­set ja suu­ret enim­mil­lään 20-tuu­mai­set pyö­rät. Etu- ja ta­ka­pus­ku­rin ala­o­san ”al­le­a­jo­suo­jat” vii­meis­te­le­vät dy­naa­mi­sen muo­to­kie­len.

Hie­no­na muo­toi­lun yk­si­tyis­koh­tia yh­dis­tä­vä­nä piir­tee­nä on ruos­tu­mat­to­mas­ta te­räk­ses­tä teh­ty lis­ta, joka al­kaa ko­ne­pel­lis­tä ja jat­kuu koko ik­ku­na­lin­jan yli kier­ty­äk­seen alas ta­kai­sin ta­ka­o­veen.

Re­nault Aust­ra­lin ak­se­li­vä­li on kas­va­nut Re­nault Kad­ja­riin ver­rat­tu­na rei­lul­la kah­del­la sen­til­lä 2,67 met­riin ja ko­rin pi­tuus on ve­ny­nyt sa­man ver­ran eli on nyt 4,51 met­riä. Le­veys (1,83 m) ja kor­keus (1,62 m) ovat en­nal­laan.

Näin au­ton muo­toi­hin on saa­tu ta­sa­pai­noi­set mit­ta­suh­teet. Suun­nit­te­lus­sa on ol­lut tär­ke­ä­nä pää­mää­rä­nä pie­ni il­man­vas­tus, jo­hon on py­rit­ty mo­nen­lai­sil­la rat­kai­suil­la, ku­ten il­ma­not­to­auk­ko­jen si­joi­tuk­sel­la tai ta­ka­luu­kun spoi­le­ril­la.

Oh­jaa­mos­sa di­gi­taa­li­ai­kaan

Re­nault Aust­ra­lin oh­jaa­mo on täy­sin uu­si kaik­kiin Re­naul­tin ai­em­piin ka­tu­maas­tu­rei­hin ver­rat­tu­na. Lin­jat ovat hy­vin vaa­ka­suo­ria ja ko­ko­nai­suu­des­sa on kes­ki­tyt­ty ti­laan, käy­tän­nöl­li­syy­teen sekä laa­tuun.

Si­sus­tus on suun­ni­tel­tu mu­ka­vak­si ja viih­tyi­säk­si, mi­hin kuu­luu ny­kyi­sin help­po­käyt­töi­nen tie­to-viih­de­jär­jes­tel­mä ja lii­tet­tä­vyys.

Re­nault ei peit­te­le sitä, et­tä oh­jaa­mos­sa on pal­jon sa­maa erit­täin mo­der­nin Re­nault Me­ga­ne E-Tech 100% elect­ri­cin kans­sa. Täl­lai­sia va­rus­tei­ta on kään­ne­tyn L-kir­jai­men muo­toi­nen OpenR-näyt­tö­jen yh­dis­tel­mä joko 9 tai 12-tuu­mai­sel­la mul­ti­me­di­a­näy­töl­lä.

Ko­ko­nai­suu­des­sa on kes­tä­vän go­ril­la-la­sin al­la 12,3-tuu­mai­nen mit­ta­ris­to ja jopa 12-tuu­mai­nen pys­ty­suun­tai­nen kos­ke­tus­näyt­tö. Kul­jet­ta­jan nä­ky­mää voi täy­den­tää vie­lä kook­kaal­la 9,3-tuu­mai­sel­la tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näy­töl­lä.

Takapenkki on jaettu epäsymmetrisesti ja sen puoliskoja voi säätää pituussuunnassa toisistaan riippumatta 16 senttiä. Miellyttävän istuma-asennon löytymisessä auttaa selkänojan kolmeasentoinen kallistussäätö.

Renault

Oh­jaus­pyö­rä on säh­kö-Me­ga­nen ta­paan vä­hän ne­li­ö­mäi­nen, mikä hel­pot­taa niin au­toon kul­kua kuin mit­ta­ris­ton nä­ke­mis­tä. Oh­jaus­pyö­rään on koot­tu val­ta­o­sa kat­kai­si­jois­ta niin, et­tei aja­jan tar­vit­se ir­rot­taa otet­taan sii­tä.

Kes­ki­kon­so­li on har­ki­tus­ti kor­kea ja le­veä, min­kä an­si­os­ta etu­mat­kus­ta­jil­la on omat tur­val­li­sen tun­tui­set pe­sän­sä. Sa­mal­la kes­kel­le on saa­tu pal­jon eri­lais­ta säi­ly­tys­ti­laa. Hie­no­na ide­a­na au­to­maat­ti­vaih­tei­sis­sa Re­nault Aust­ra­leis­sa on uu­den­lai­nen kä­si­no­ja.

Pi­tuus­suun­nas­sa sää­det­tä­vä taso on kuin tie­to­ko­neen ran­ne­tu­ki, joka hel­pot­taa kos­ke­tus­näy­tön käyt­töä. Sen edes­sä on lan­ga­ton pu­he­li­men la­taus­pis­te ja al­ta löy­tyy ta­va­ra­lo­ke­ro.

Par­haas­sa va­rus­te­ta­sos­sa on Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cin ta­paan kel­lo­na­jan mu­kaan muut­tu­va ja puo­len tun­nin vä­lein au­to­maat­ti­ses­ti sä­vyä vaih­ta­va tun­nel­ma­va­lais­tus LI­VING LIGHTS. Oh­jaa­mon ma­te­ri­aa­lit on va­lit­tu tyy­lik­käik­si jo pe­rus­mal­lin kan­kaas­ta al­ka­en. Par­haas­sa va­rus­te­ta­sos­sa on ma­te­ri­aa­lei­na Al­can­ta­raa, nap­pa­nah­kaa ja ai­toa puu­ta.

Mu­ka­vuu­teen kuu­lu­vat oleel­li­se­na osa­na ti­lat, min­kä ta­kia Re­nault Aust­ra­lis­sa sitä on run­saas­ti. Edes­sä kul­jet­ta­jan er­go­no­mi­aan on pa­neu­dut­tu huo­lel­la ja etuis­tui­met on suun­ni­tel­tu sekä mu­ka­vik­si et­tä hy­vän tuen an­ta­vik­si.

Ta­ka­penk­ki on ja­et­tu epä­sym­met­ri­ses­ti ja sen puo­lis­ko­ja voi sää­tää pi­tuus­suun­nas­sa toi­sis­taan riip­pu­mat­ta 16 sent­tiä. Miel­lyt­tä­vän is­tu­ma-asen­non löy­ty­mi­ses­sä aut­taa sel­kä­no­jan kol­me­a­sen­toi­nen kal­lis­tus­sää­tö.

Ta­va­ra­ti­la on 500 lit­ran suu­rui­nen (E-Tech Hyb­rid 430 lit­raa) ja sää­tä­mäl­lä ta­ka­penk­ki eteen se kas­vaa 575 lit­raan. Kun ta­ka­penk­ki tai­te­taan ko­ko­naan alas, ta­va­ra­ti­la kas­vaa yli puo­len­tois­ta kuu­ti­o­met­rin ko­koi­sek­si. Var­si­nai­sen ta­va­ra­ti­lan li­säk­si oh­jaa­mos­sa on run­saas­ti avo­nai­sia ja kan­nel­li­sia lo­ke­roi­ta.

Uu­te­na va­rus­te­ta­so­na Esp­rit Al­pi­ne

Re­nault Grou­piin kuu­lu­va Al­pi­ne saa en­tis­tä enem­män mer­ki­tys­tä myös ta­val­li­sis­sa mal­leis­sa, sil­lä Aust­ra­lis­sa tuo­daan en­sim­mäis­tä ker­taa tar­jol­le Tech­noon ja Ico­ni­ciin saa­ta­vil­la ole­va Esp­rit Al­pi­ne -va­rus­te­pa­ket­ti. Se li­sää niin ul­ko­nä­ön kuin si­sus­tuk­sen ur­hei­lul­li­suut­ta tuo­den au­toon Al­pi­nel­le omi­nai­sia piir­tei­tä.

Nä­ky­vin ul­ko­nä­ön ero on uu­si Sa­tin Shale Gray -väri, joka on Re­naul­tin en­sim­mäi­nen suur­tuo­tan­to­mal­lei­hin esit­te­le­mä mat­ta­vä­ri. Väri edus­taa ai­van uut­ta ai­ka­kaut­ta, sil­lä se on kiil­lol­taan ta­val­lis­ten ja mat­ta­vä­rien vä­lil­lä.

Esp­rit Al­pi­nes­sa on li­säk­si ai­na va­ki­o­na kont­ras­ti­na mus­ta kat­to, min­kä li­säk­si mus­taa vä­riä käy­te­tään myös ik­ku­na­lis­tois­sa ja kat­to­kis­kois­sa. Omi­nais­ta ovat tä­hän ver­si­oon suun­ni­tel­lut 20-tuu­mai­set ke­vyt­me­tal­li­van­teet Al­pi­ne-mer­kin­nöin. Ta­ka­luu­kus­sa Aust­ral on kro­mi­kir­jai­mien si­jaan mus­tin kir­jai­min.

Si­säl­lä Esp­rit Al­pi­nes­sa is­tui­mien ver­hoi­lu­ma­te­ri­aa­li­na on Al­can­ta­ra si­ni­sin tik­kauk­sin. Sa­maa ma­te­ri­aa­lia käy­te­tään myös ovi­pa­nee­leis­sa, etu­mat­kus­ta­jan koh­dal­la ko­je­lau­das­sa ja kes­ki­kon­so­lin peh­mus­tees­sa. Sen si­jaan nap­pa­na­hal­la ver­hoil­lus­sa oh­jaus­pyö­räs­sä om­pe­leet ovat pu­nais­ta, val­kois­ta ja si­nis­tä eli Rans­kan li­pun vä­rit.

Mui­ta pie­niä ero­ja si­sus­tuk­ses­sa ovat si­ni­set tur­va­vyöt, alu­mii­ni­pin­tai­set pol­ki­met ja Al­pi­ne-mer­kit kyn­nys­lis­tois­sa.

Uu­si pe­rus­ra­ken­ne

Re­nault Aust­ral on yh­ti­ön en­sim­mäi­nen mal­li, jos­sa käy­te­tään Al­li­ans­sin yh­des­sä ke­hit­tä­mää täy­sin uut­ta CMF-CD -pe­rus­ra­ken­net­ta. Re­nault on suun­ni­tel­lut oman ver­si­on­sa niin, et­tä Aust­ral on erit­täin hyvä ajaa.

Ko­ris­ta ja run­gos­ta on teh­ty hy­vin jäyk­kiä, mil­lä au­ton käy­tös on saa­tu jä­mä­käk­si ja sa­mal­la mu­ka­vak­si. Li­säk­si ra­ken­tees­ta on apua kor­ke­a­ta­soi­seen tur­val­li­suu­teen.

Alus­tas­ta on kak­si ver­si­o­ta, ta­val­li­nen kak­si­pyö­rä­oh­jauk­sel­la va­rus­tet­tu, jos­sa on ta­ka­na vään­tö­var­si­jou­si­tus sekä ver­sio, jos­sa on 4CONT­ROL Ad­van­ced. Se tar­koit­taa kol­man­nen su­ku­pol­ven ne­li­pyö­rä­oh­jaus­ta, jol­loin au­tos­sa on ta­ka­pyö­ris­sä mo­ni­var­si­tu­en­ta.

Ne­li­pyö­rä­oh­jauk­sen kans­sa oh­jaus­vä­li­tys on suo­rem­pi ja kään­töym­py­rä pie­ne­nee 11,5 met­ris­tä 10,1 met­riin. Pie­nis­sä al­le 50 km/h no­peuk­sis­sa ta­ka­pyö­rät kään­ty­vät jopa 5 as­tet­ta vas­tak­kai­seen suun­taan kuin etu­pyö­rät.

Kaikki uuden Renault Australin moottorit ovat eritasoisia hybrideitä.

Renault

Suu­rem­mis­sa no­peuk­sis­sa ta­ka­pyö­rät kään­ty­vät enin­tään as­teen ver­ran sa­maan suun­taan kuin etu­pyö­rät li­sä­ten suun­ta­va­kaut­ta.

Mul­ti-Sen­se, mil­lä au­ton omi­nai­suuk­sia voi sää­tää mie­lei­sek­seen, on en­tis­tä mo­ni­puo­li­sem­pi. Li­säk­si sitä voi käyt­tää nyt oh­jaus­pyö­rään si­joi­te­tul­la pai­nik­keel­la. Jär­jes­tel­mäs­sä on etu­kä­teen oh­jel­moi­tu­na Eco, Com­fort ja Sport, min­kä li­säk­si aja­ja voi teh­dä yk­si­löl­li­set sää­döt Per­so-ajo­ti­laan.

Mi­kä­li va­lit­see Re­nault Aust­ra­lin pi­toa vai­keis­sa olo­suh­teis­sa pa­ran­ta­val­la Ex­ten­ded Grip -pa­ke­til­la, tu­le­vat ajo­ti­loik­si vie­lä Snow ja All Ro­ads.

Moot­to­reis­sa ai­na säh­kö apu­na

Kaik­ki uu­den Re­nault Aust­ra­lin moot­to­rit ovat eri­ta­soi­sia hyb­ri­dei­tä. Mi­kä­li uu­den Re­nault Ar­ka­nan myyn­nis­tä voi mi­tään pää­tel­lä, niin Suo­mes­sa lä­hes kaik­ki os­ta­jat pää­ty­vät E-Tech Hyb­ri­diin. Sii­nä on uu­si kol­me­sy­lin­te­ri­nen 1,2-lit­rai­nen tur­bo­moot­to­ri, joka ke­hit­tää 96 ki­lo­wat­tia ja 205 Nm vään­tö­mo­men­tin.

Li­säk­si on kak­si säh­kö­moot­to­ria, jois­ta pää­moot­to­ri ke­hit­tää 50 kW ja 205 Nm. Ajo­a­kun ener­gi­a­si­säl­tö on 1,7 kWh/400 V. Voi­ma­lin­jaan kuu­luu vie­lä 7-vaih­tei­nen vaih­teis­to (2 säh­kö­moo­dil­le ja 5 hyb­ri­di­moo­dil­le).

Uu­den voi­ma­lin­jan saa joko 118 kW (160 hv) tai 146 kW (200 hv) te­hoi­se­na. Ai­em­pien E Tech Hyb­ri­dien ta­paan myös Re­nault Aust­ral läh­tee täl­lä voi­ma­lin­jal­la va­rus­tet­tu­na liik­keel­le ai­na säh­köl­lä.

Ohi­tus­kiih­ty­vyys 80–120 km/h on mai­nio, sil­lä ai­kaa ku­luu te­hok­kaam­mal­la ver­si­ol­la vain 5,9 se­kun­tia ja toi­sel­la 6,8 se­kun­tia.

Kau­pun­gis­sa jopa 80 % ajos­ta su­juu säh­köl­lä ja ku­lu­tus pie­ne­nee 40 pro­sen­til­la vas­taa­vaan ben­sii­ni­moot­to­ri­seen au­toon ver­rat­tu­na. Yh­dis­tet­ty ku­lu­tus on 4,6 lit­raa sa­dal­la ja hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö 105 g/km (en­nak­ko­tie­to).

Toi­se­na Suo­meen tuo­ta­va­na voi­ma­lin­ja­na ovat 1,3-lit­rai­set ke­vyt­hyb­ri­dit, jois­sa on ne­li­sy­lin­te­ri­nen yh­teis­työs­sä Daim­le­rin kans­sa ke­hi­tet­ty moot­to­ri, sii­hen in­teg­roi­tu käyn­nis­tys­moot­to­ri ja 12 vol­tin li­tiu­mi­o­ni­ak­ku.

Moot­to­rin saa joko 103 kW (140 hv) tai 118 kW (160 hv) te­hoi­se­na X-Tro­nic -au­to­maat­ti­vaih­teis­ton kans­sa ja ke­sym­män moot­to­rin voi va­li­ta myös kä­si­va­lin­tai­sen vaih­teis­ton kans­sa.

Te­hok­kaam­man moot­to­rin vään­tö­mo­ment­ti on 270 Nm laa­jal­la 1600–3250 r/min käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la. Vi­ral­li­nen WLTP-ku­lu­tus on 6,2 l/100 km ja hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö 136 g/km (en­nak­ko­tie­to).

Kol­man­te­na voi­ma­lin­ja­na on uu­den kol­me­sy­lin­te­ri­sen 1,2-lit­rai­sen 96 ki­lo­wa­tin te­hoi­sen tur­bo­moot­to­rin ja 48 vol­tin vir­ral­la toi­mi­van käyn­nis­tys­moot­to­rin yh­dis­tel­mä. Yh­dis­tel­mä tu­lee ai­na kä­si­va­lin­tai­sen vaih­teis­ton kans­sa.

Val­ta­vas­ti va­rus­tei­ta

Uu­den pe­rus­ra­ken­teen mu­ka­naan tuo­man elekt­ro­nii­kan ark­ki­teh­tuu­rin myö­tä Re­nault Aust­ra­liin saa val­ta­van mää­rän kul­jet­ta­jaa avus­ta­via jär­jes­tel­miä, jot­ka ovat joko va­kio- tai li­sä­va­rus­tei­ta. Yh­teen­sä nii­tä on 32 kap­pa­let­ta, jot­ka on ja­et­tu kol­meen ryh­mään: aja­mi­nen, py­sä­köin­ti ja tur­val­li­suus.

Yk­si hie­noim­mis­ta jär­jes­tel­mis­tä on Ac­ti­ve Dri­ver As­sist, jo­hon kuu­lu­vat moot­to­ri­tie- ja ruuh­ka-avus­ti­met, äly­käs mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din ja kais­ta­kes­ki­tin.

Kun jär­jes­tel­mä on vie­lä yh­tey­des­sä na­vi­goin­tiin ja ot­taa huo­mi­oon vaik­ka­pa lä­hes­ty­vän lii­ken­neym­py­rän, ol­laan jo hy­vin lä­hel­lä au­to­no­mis­ta au­toi­lua. Vi­ral­li­ses­ti jär­jes­tel­mä on ta­soa 2 ja aja­jan on säi­ly­tet­tä­vä ote oh­jaus­pyö­räs­tä.

Renault

Uut­ta Re­nault Aust­ra­lis­sa on jär­jes­tel­mä, joka avus­taa kul­jet­ta­jaa ta­lou­del­li­seen ajoon. Ide­a­na on na­vi­goin­nin tie­to­jen pe­rus­teel­la ker­toa, mil­loin kan­nat­taa nos­taa jal­ka kaa­su­pol­ki­mel­ta ja sääs­tää si­ten polt­to­ai­net­ta.

Uut­ta au­to­ma­ti­soi­tua py­sä­köin­ti­a­vus­tin­ta käy­tet­tä­es­sä kul­jet­ta­jan ei enää tar­vit­se teh­dä muu­ta kuin seu­ra­ta au­ton ym­pä­ris­töä ja pai­naa kaa­su­pol­jin­ta. Au­to te­kee kai­ken muun au­to­maat­ti­ses­ti oh­jaus­pyö­rän kään­tä­mis­tä, jar­run käyt­töä ja vaih­teen va­lin­taa myö­ten.

Re­nault Aust­ra­lis­sa on ai­na le­di­va­lot edes­sä ja ta­ka­na. Ylem­mis­sä va­rus­te­ta­sois­sa va­lot ovat en­sin mu­kau­tu­vat le­di­va­lot ja par­haat ovat mat­rii­si­le­di­va­lot.

Re­nault Aust­ra­lin tie­to-viih­de­jär­jes­tel­mä­nä on And­roid Au­to­mo­ti­ve OS, joka on au­toi­hin tar­koi­tet­tu And­roi­din ver­sio. Yli kol­me nel­jä­so­saa maa­il­man äly­pu­he­li­mis­ta pe­rus­tuu And­roi­diin, jo­ten sen käyt­tö on help­po omak­sua.

Re­nault on teh­nyt kaik­ken­sa, et­tä jär­jes­tel­mä oli­si mah­dol­li­sim­man vai­vat­to­mas­ti toi­mi­va. Sii­nä on on­nis­tut­tu eri­no­mai­ses­ti sa­maa jär­jes­tel­mää käyt­tä­väs­tä Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cis­tä saa­tu­jen ko­ke­mus­ten pe­rus­teel­la.

Tar­kem­paa tie­toa Suo­meen tuo­ta­vis­ta Re­nault Aust­ra­leis­ta ja nii­den va­rus­teis­ta an­ne­taan lä­hem­pä­nä myyn­nin al­ka­mis­ta.