Täys­säh­kö­au­to­jen ajo-omi­nai­suu­det ovat he­rät­tä­neet kes­kus­te­lua, kun esi­mer­kik­si Tes­la on kes­kit­ty­nyt ajo-omi­nai­suuk­sien si­jaan pa­nos­ta­maan au­ton te­hoon ja säh­köi­sen liik­ku­mi­sen omi­nai­suuk­siin, ku­ten la­tauk­seen ja ener­gi­an­ku­lu­tuk­seen.

BMW sen si­jaan luot­taa i4:ssä polt­to­moot­to­ri­au­tois­sa ko­e­tel­tuun ja hy­väk­si to­det­tuun CLAR-pe­rus­ra­ken­tee­seen. Ra­ken­ne on siir­ret­ty ajo-omi­nai­suuk­sien osal­ta on­nis­tu­nees­ti täys­säh­köi­seen maa­il­maan.

Täs­tä kiit­tä­vät BMW i4:n ra­tin ta­ka­na au­toa aja­van kul­jet­ta­jan li­säk­si myös mat­kus­ta­jat, vaik­ka ra­ken­ne aset­taa­kin ra­jat si­sä­ti­loil­le.

Ajo-omi­nai­suu­det huip­pua

BMW:n 3-sar­ja on niit­tä­nyt mai­net­ta huip­pu­luo­kan ajo-omi­nai­suuk­sil­la, ja täs­sä suh­tees­sa i4:n pe­rin­tö on koh­dil­laan. Au­tol­la on erit­täin hyvä ajaa, vaik­ka mit­ta­rik­si lai­te­taan mikä ta­han­sa mark­ki­noil­la ole­va au­to­merk­ki. Säh­köi­sel­lä i4:llä on miel­lyt­tä­vä, jopa nau­tin­nol­li­nen ajaa. Sen oh­jaus on tark­ka ja täs­mäl­li­nen, ja tun­tu­ma tie­hen on eri­no­mai­nen.

Sähköinen BMW i4 on muodoiltaan urheilullinen, kuten BMW:lle on tyypillistä.

Toni Lindström

Ohjaamossa on ergonomia kunnossa. Kaareva kosketusnäyttö tuo sopivasti uutta tyylikkyyttä.

Toni Lindström

BMW i4:n mittaristo tarjoaa paljon informaatiota, mutta sen selkeys ei ole paras mahdollinen.

Toni Lindström

Kojelaudan kaareva näyttö ulottuu yli puolivälin. Kosketus toimii sutjakkaasti, mutta valikoissa on aluksi totuttelemista.

Toni Lindström

Ajosuunnanvalitsin on tutun muotoinen ja tutusti keskikonsolissa. Samassa ympäristössä on myös painikkeet ajotilanvalinnoille ja pyörivä kiekko, jolla voi ohjailla näytön toimintoja.

Toni Lindström

Koeajoauton punertava sisus vaati hiukan totuttelua, mutta penkkien säädöt, tuki ja mukavuus ovat huippuluokkaa.

Toni Lindström

Takamatkustajille on rajalliset tilat, sillä keskellä oleva kardaanitunneli verottaa tilaa.

Toni Lindström

Tavaratilan aukko on suuri, sillä takalasi nousee sen mukana. Normiasennossa tavaratila vetää 470 litraa. Tavaratilan sivussa on painike, jolla takanojan saa kaadettua.

Toni Lindström

Alus­tan suh­teen au­to täyt­tää ne odo­tuk­set, joi­ta bai­je­ri­lais­mer­kil­le voi his­to­ri­an va­los­sa aset­taa. Alus­ta on jä­mäk­kä ole­mat­ta kui­ten­kaan mi­kään sport­ti­au­to­mai­sen kova, eh­kä tun­ne on pa­rem­min­kin mu­ka­va. Sa­maa ei voi sa­noa kai­kis­ta uu­sis­ta säh­kö­au­tois­ta, jot­ka on suun­ni­tel­tu jo alus­ta saak­ka säh­kö­au­toik­si.

Aja­mi­nen on kai­kin puo­lin help­poa ja vai­va­ton­ta, ku­ten ta­ka­ve­toi­sil­la Be­ma­reil­la on ta­pa­na. Ko­ea­jon ai­ka­na keli vaih­te­li su­las­ta soh­joon, mut­ta näis­tä vaih­te­le­vis­ta ete­lä­suo­ma­lai­sis­ta tal­vi­ke­leis­tä au­to sel­vi­si vai­vat­ta.

BMW i4 ei myös­kään ni­ti­se tai na­ti­se, vaan kaik­ki toi­mii be­ma­ri­mai­seen ta­paan na­pa­kan täs­mäl­li­ses­ti.

Ta­ka­na tuk­kois­ta

Kun au­to pe­rus­tuu polt­to­moot­to­ri­au­to­jen ra­ken­teel­le, on seu­rauk­se­na komp­ro­mis­se­ja eri­tyi­ses­ti ti­lan­käy­tös­sä. Ja näin on lai­ta myös BMW i4:ssä.

Suu­rim­pa­na kan­to­na kas­kes­sa on kar­daa­ni­tun­ne­lin ta­ka­mat­kus­ta­jil­ta vie­mä tila. Täys­säh­kö­au­tois­sa on to­tut­tu ta­sai­seen lat­ti­aan, jol­loin jal­ka­ti­laa on run­saas­ti ja is­tu­mi­nen on väl­jän tun­tuis­ta, mut­ta BMW i4:ssä ti­lat ovat tuo­hon ver­rat­ta­es­sa tuk­koi­set.

Ta­ka­pen­kil­lä is­tut­ta­es­sa olo on sa­man­lai­nen kuin 3-sar­ja­lai­ses­sa, eli is­tu­maan kyl­lä mah­tuu, mut­ta mi­ten­kään väl­jää ta­ka­mat­kus­ta­jil­le ei ole. Mo­nes­sa säh­kö­au­tos­sa ti­la­rat­kai­sut tar­jo­a­vat sel­väs­ti mu­ka­vam­mat ol­ta­vat.

Laa­tua oh­jaa­mos­sa

BMW on tun­net­tu ajo-omi­nai­suuk­sien ohel­la myös laa­duk­kaas­ta oh­jaa­mo­suun­nit­te­lus­ta, ja näin on lai­ta myös BMW i4:ssä. Kul­jet­ta­jal­le on tar­jol­la kaik­ki sel­ke­äs­ti ja toi­mi­vas­ti, kun­han vain op­pii ja tot­tuu kaa­re­van kos­ke­tus­näy­tön va­lik­ko­rat­kai­sui­hin. Kaa­re­va näyt­tö on tyy­li­käs ja is­tuu BMW-maa­il­maan osu­vas­ti.

BMW on jät­tä­nyt kul­jet­ta­jan käyt­töön myös ai­to­ja pai­nik­kei­ta sekä tu­tut sää­tö­pyö­rän, jol­la voi oh­jail­la näy­tön toi­min­to­ja. Esi­mer­kik­si ajo­ti­lo­jen va­lin­nan voi hoi­taa pai­nik­keil­la, jot­ka ovat tu­tus­ti kes­ki­kon­so­lis­sa ajo­suun­nan­va­lit­si­men vie­res­sä. Oh­jaa­mon ylei­sil­me on kai­ken kaik­ki­aan laa­duk­kaan tyy­li­käs, ja er­go­no­mia on on­nis­tu­nut.

La­taus toi­mii

Säh­kö­au­to­jen käy­tet­tä­vyy­den kan­nal­ta kes­kei­siä omi­nai­suuk­sia ovat toi­min­ta­mat­ka ja la­taus. Täs­sä suh­tees­sa BMW pär­jää hy­vin, sil­lä ajo­a­kul­la on ko­koa 80,7 ki­lo­wat­ti­tun­tia. Nor­mi­mi­ta­tuk­si wltp-toi­min­ta­mat­kak­si BMW i4:lle on saa­tu hulp­pe­at 590 km.

Mut­ta ku­ten to­del­li­suus on osoit­ta­nut, niin tuos­ta mat­kas­ta jou­du­taan tin­ki­mään sekä ke­säl­lä et­tä tal­vel­la. Tal­vel­la pu­hu­taan pa­rem­min­kin va­jaan 400 ki­lo­met­rin tun­tu­mas­sa pyö­ri­väs­tä toi­min­ta­mat­kas­ta.

Ko­ea­jon ai­ka­na ku­lu­tus liik­kui ta­sol­la 25 kWh/100 km, kun läm­pö­ti­la oli nol­lan tun­tu­mas­sa. Ajo oli se­ka­lais­ta taa­ja­ma- ja maan­tie­a­joa.

Toi­nen säh­kö­au­toi­li­jaa kiin­nos­ta­va omi­nai­suus on tie­tys­ti la­taus. Kun säh­kö­au­to­ja al­kaa ol­la run­saam­min, niin la­tauk­seen ku­lu­va ai­ka jul­ki­sel­la la­taus­pai­kal­la kiin­nos­taa myös mui­ta säh­kö­au­toi­li­joi­ta, jot­ka pal­ve­lui­ta käyt­tä­vät. La­taus­vuo­ron odot­te­lu ei var­mas­ti­kaan kiin­nos­ta ai­na­kaan sil­loin, kun mat­kan pi­täi­si jat­kua jou­tui­sas­ti.

Pi­ka­la­tauk­sel­la (DC 200 kW) ajo­ak­ku la­tau­tuu 10:stä 80 pro­sent­tiin 31 mi­nuu­tis­sa. Ko­ti­la­tau­sa­se­mal­la (AC 11 kW) ai­kaa vie­räh­tää yön yli eli 8 tun­tia 15 mi­nuut­tia (0–100 %).

Näil­lä ar­voil­la i4 pär­jää hy­vin ny­ky­ver­tai­lus­sa, ei­kä pi­ka­la­taus­vuo­ro­aan odot­te­le­va seu­raa­va säh­kö­au­toi­li­ja jou­du odot­te­le­maan vuo­ro­aan ko­vin­kaan kau­aa, jos la­taus­pai­kal­la on jo­noa.