Škoda Au­to päi­vit­tää suo­sik­ki­mal­lin­sa Škoda Oc­ta­vi­an sekä Lift­back- et­tä Com­bi-ko­ri­mal­lin osal­ta.

Yli seit­se­män mil­joo­naa kap­pa­let­ta val­mis­tet­tu Škoda Oc­ta­via on Ško­dan myy­dyin au­to­mal­li.

Etu- ja ta­ka­pus­ku­ri ovat saa­neet uu­den muo­toi­lun, ja jääh­dyt­ti­men Škoda-sä­leik­kö on päi­vi­tet­ty.

Uu­dis­tuk­siin lu­keu­tu­vat myös uu­den su­ku­pol­ven Mat­rix LED -ajo­va­lot, uu­dis­te­tut LED-ta­ka­va­lot dy­naa­mi­sin vil­kuin ja saat­to­va­lo­a­ni­maa­ti­oin, sekä uu­det ke­vyt­me­tal­li­van­teet.

Tar­jol­la on nyt nel­jä va­rus­te­ta­soa – Es­sen­ce, Se­lec­ti­on, Sport­Li­ne ja RS – sekä si­sus­tuk­sen yh­dek­sän de­sign­va­lin­taa.

Suo­meen on suun­nit­teil­la edel­lis­ten nel­jän va­rus­te­ta­son li­säk­si myös vii­des va­rus­te­ta­so, eli Style.

Te­ko­ä­ly­poh­jai­nen ChatGPT-bot­ti

Is­tui­mien, ko­je­lau­dan ja ovien ver­hoi­lu­jen uu­sien ja vas­tuul­lis­ten ma­te­ri­aa­lien li­säk­si va­ki­o­va­rus­tus si­säl­tää uu­den 10-tuu­mai­sen di­gi­taa­li­sen mit­ta­ris­ton.

Nel­jän­nen su­ku­pol­ven Škoda Oc­ta­vi­an myö­tä esi­tel­ty 10-tuu­mai­nen muun­nel­ta­va di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to on edel­leen saa­ta­vis­sa.

En­sim­mäis­tä ker­taa Škoda Oc­ta­vi­aan tu­lee tar­jol­le 13-tuu­mai­nen mul­ti­me­di­a­näyt­tö.

Te­ko­ä­ly­poh­jai­nen ChatGPT-bot­ti tul­laan in­teg­roi­maan Lau­ra-pu­he­oh­jau­sa­vus­ta­jaan. Tämä tuo koko jou­kon uu­sia omi­nai­suuk­sia, jot­ka ylit­tä­vät ai­em­min käy­tet­ty­jen pu­he­oh­jaus­ko­men­to­jen mah­dol­li­suu­det.

Uu­si­na avus­ti­mi­na Škoda Oc­ta­vi­aan tu­le­vat tar­jol­le edel­leen ke­hi­tet­ty au­to­maat­ti­nen py­sä­köin­ti­a­vus­tin ja etä­py­sä­köin­ti­a­vus­tin Re­mo­te Park As­sist.

Laa­ja moot­to­ri­va­li­koi­ma

Škoda Oc­ta­vi­an moot­to­ri­vaih­to­eh­dot al­ka­vat 1.5 TSI -ben­sii­ni­moot­to­ris­ta ja 2.0 TDI -tur­bo­die­se­lis­tä.

Näi­den kum­man­kin teho on 85 kW (116 hv), ja nii­den yh­tey­des­sä au­tos­sa on 6-por­tai­nen kä­si­vaih­teis­to.

Škoda Octavian moottorivaihtoehdot alkavat 1.5 TSI -bensiinimoottorista ja 2.0 TDI -turbodieselistä. Näiden kummankin teho on 85 kW (116 hv), ja niiden yhteydessä autossa on 6-portainen käsivaihteisto. Kuten 110-kilowattiseen (150 hv) 1.5 TSI -bensiinimoottoriin, myös alkaen-tason bensiinimoottoriin on tarjolla kevythybriditekniikka ja DSG-vaihteisto.

Škoda Auto

Ku­ten 110-ki­lo­wat­ti­seen (150 hv) 1.5 TSI -ben­sii­ni­moot­to­riin, myös al­ka­en-ta­son ben­sii­ni­moot­to­riin on tar­jol­la ke­vyt­hyb­ri­di­tek­niik­ka ja DSG-vaih­teis­to.

Jar­ru­tu­se­ner­gi­aa ote­taan tal­teen ve­si­jääh­dyt­tei­sel­lä, hih­na­käyt­töi­sel­lä 48 vol­tin käyn­nis­tin­ge­ne­raat­to­ril­la, joka syöt­tää näin syn­ty­vän säh­kön 48 vol­tin li­tiu­mi­o­ni­ak­kuun. Näin moot­to­ria voi­daan tu­kea säh­kön voi­mal­la, ja Škoda Oc­ta­vi­al­la on myös mah­dol­lis­ta rul­la­ta moot­to­ri sam­mu­tet­tu­na.

Kun moot­to­ril­ta vaa­di­taan vain vä­hän te­hoa, ak­tii­vi­nen sy­lin­te­ri­le­puu­tus ACT+ voi kyt­keä kak­si sy­lin­te­riä pois käy­tös­tä polt­to­ai­neen ku­lu­tuk­sen pie­nen­tä­mi­sek­si.

Pa­ko­kaa­su­ah­ti­mes­sa on sää­del­lyt joh­din­sii­vet ja eri­no­mai­nen läm­mön­hal­lin­ta.

2.0 TSI -moot­to­reis­sa jopa 15 kW (20 hv) enem­män te­hoa

Kum­mas­sa­kin 2.0 TSI -ben­sii­ni­moot­to­ris­sa on 350 ba­rin ruis­ku­tus­pai­ne ja sää­ty­vä vent­tii­lin­nou­su.

Imuil­ma­no­ton op­ti­moin­nin ja si­säis­ten kit­ko­jen pie­nen­tä­mi­sen an­si­os­ta nämä moot­to­rit ke­hit­tä­vät enem­män te­hoa.

Ne­li­ve­don yh­tey­des­sä saa­ta­vas­sa 150-ki­lo­wat­ti­ses­sa (204 hv) moot­to­ris­sa käy­te­tään Bu­dack-työ­kier­toa ja kor­ke­am­paa pu­ris­tus­suh­det­ta (12,2:1), min­kä an­si­os­ta moot­to­ri ke­hit­tää te­hoa 10 ki­lo­wat­tia (14 hv) enem­män kuin edel­li­nen ver­sio.

Te­hok­kain ben­sii­ni­moot­to­ri löy­tyy Škoda Oc­ta­via RS:stä, jon­ka teho on nyt 195 kW (265 hv), eli 15 kW (20 hv) ai­em­paa enem­män.

Istuimien, kojelaudan ja ovien verhoilujen uusien ja vastuullisten materiaalien lisäksi vakiovarustus sisältää uuden 10-tuumaisen digitaalisen mittariston. Neljännen sukupolven Škoda Octavian myötä esitelty 10-tuumainen muunneltava digitaalinen mittaristo on edelleen saatavissa.

Škoda Auto

Tur­bo­die­se­lin pa­ko­kaa­su­jen puh­dis­tuk­ses­sa pel­kis­ty­sai­neen kak­soi­san­nos­te­lu

Kum­mas­sa­kin 2.0 TDI -moot­to­ris­sa kam­pi­ak­se­li ja te­räk­si­set män­nät pie­nen­tä­vät te­hok­kaas­ti läm­pö­hä­vi­öi­tä sa­mal­la li­sä­ten pa­la­mis­no­peut­ta.

Ruis­ku­tus­pai­ne on 2 200 bar.

Pa­ko­kaa­su­ah­ti­men joh­din­sii­vet ovat sää­del­lyt var­mis­ta­en op­ti­maa­li­sen ah­to­pai­neen laa­jal­la kier­ros­lu­ku­a­lu­eel­la ja moot­to­rin miel­lyt­tä­väm­män te­ho­luon­teen.

Pa­ko­kaa­su­jen op­ti­moi­dus­sa puh­dis­tus­jär­jes­tel­mäs­sä ty­pen ok­si­dien (NOx) pääs­töä pie­nen­tä­vät NOx-ka­ta­ly­saat­to­rit on asen­net­tu lä­hel­le moot­to­ria.

Näi­den sar­jaan kyt­ket­ty­jen ka­ta­ly­saat­to­rei­den etu­puo­lel­le suih­ku­te­taan AdB­lue-li­sä­ai­ne kak­soi­san­nos­te­lul­la.

Saa­ta­vil­le jopa 10 tur­va­tyy­nyä

Škoda on myös laa­jen­ta­nut Škoda Oc­ta­vi­an ak­tii­vi­sen ja pas­sii­vi­sen tur­val­li­suu­den va­rus­tus­ta: edel­leen ke­hi­tet­ty kul­jet­ta­jan vi­reys­ta­son tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä käyt­tää toi­min­nas­saan ai­em­paa mo­ni­puo­li­sem­pia tie­to­ja kul­jet­ta­jan toi­min­nan ana­ly­soin­nis­sa.

Ensimmäistä kertaa Škoda Octaviaan tulee tarjolle 13-tuumainen multimedianäyttö.

Škoda Auto

Li­säk­si uu­dis­tu­nee­seen Škoda Oc­ta­vi­aan tu­lee saa­ta­vil­le yh­teen­sä jopa 10 tur­va­tyy­nyä.

Škoda Oc­ta­vi­an uu­si kak­siu­lot­tei­nen Škoda-logo ja ta­ka­luu­kun teks­ti­lo­go ovat Ško­dan päi­vi­te­tyn brän­di-il­meen mu­kai­set.

Ško­dan suo­si­tuin au­to­mal­li saa nyt uu­det etu- ja ta­ka­hel­mat, joi­den myö­tä Škoda Oc­ta­vi­an ja Škoda Oc­ta­via Com­bin pi­tuus kas­vaa yh­dek­säl­lä mil­li­met­ril­lä 4 698 mil­li­met­riin.

Keu­lan alem­mat il­ma­not­to­au­kot, Air Cur­tain -il­ma­noh­jau­sau­kot ja etu­pyö­rän­ko­te­loi­den liit­ty­mä­koh­dat etu­hel­maan ovat muo­toi­lul­taan uu­det, ja keu­lail­meen dy­naa­mi­suut­ta ko­ros­ta­vat.

Li­säk­si muo­toi­li­jat ovat uu­dis­ta­neet jääh­dyt­ti­men Škoda-sä­lei­kön si­vu­reu­nat, so­vit­ta­mal­la ne uu­sien ajo­va­lo­yk­si­köi­den kor­keu­teen.

Edel­leen ke­hi­te­tyt ajo­va­lo- ja ta­ka­va­lo­yk­si­köt pa­ran­ta­vat nä­ky­vyyt­tä ja tur­val­li­suut­ta

Pe­rus­ta­son ajo­va­lot on to­teu­tet­tu LED-tek­nii­kal­la.

Uu­den su­ku­pol­ven Mat­rix LED -ajo­va­lot ovat saa­ta­vil­la Se­lec­ti­on-va­rus­te­ta­son yh­tey­teen; Sport­Li­ne- ja RS-mal­leis­sa ne ovat va­ki­o­va­rus­tee­na.

Näis­sä keu­laan uu­den va­loil­meen luo­vis­sa ajo­va­lois­sa on kak­si LED-mo­duu­lia ja tyy­lik­käät, uu­det Crys­tal­li­nium-ele­men­tit.

Ne ko­ros­ta­vat ajo­va­lo­yk­si­köi­den muo­toa ja näyt­tä­vät vä­ril­li­sel­tä kris­tal­li­la­sil­ta. Ajo­va­lo­yk­si­köi­den ulom­mat kak­sois-LED-mo­duu­lit tuot­ta­vat lähi- ja kau­ko­va­lon, ja si­sem­mäs­sä LED-mo­duu­lis­sa on 36 eril­lis­tä mat­rii­si­seg­ment­tiä kah­des­sa ri­vis­sä, mikä on 12 mat­rii­si­seg­ment­tiä ai­em­paa enem­män.

Si­ten nämä va­lot va­lai­se­vat en­tis­tä te­hok­kaam­min, ja vas­taan­tu­li­jat var­jos­te­taan kau­ko­va­lo­ku­vi­os­ta vie­lä­kin tar­kem­min.

Su­mu­va­lot on kor­vat­tu joka sään va­lo­toi­min­nol­la, jol­la ajo­va­lot mu­kau­te­taan huo­nom­piin olo­suh­tei­siin.

LED-ta­ka­va­lois­ta on tar­jol­la kak­si eri ver­si­o­ta – pe­rus­ver­sio ja huip­pu­ver­sio.

Huip­pu­ver­si­on ta­ka­va­lois­sa on li­sä­nä Co­ming/Le­a­ving Home -saat­to­va­lo­a­ni­maa­ti­ot sekä dy­naa­mi­set vil­kut.

Ta­ka­va­lot yl­tä­vät pit­käl­le ta­ka­luuk­kuun, seu­ra­ten ta­ka­va­lo­jen tut­tua C-kir­jai­men muo­toa.

Ul­ko­vä­rit ja uu­det ke­vyt­me­tal­li­van­teet

Uu­sia van­ne­vaih­to­eh­to­ja ovat esi­mer­kik­si ae­ro­dy­naa­mi­ses­ti op­ti­moi­dut 16-tuu­mai­set Ma­tar-ke­vyt­me­tal­li­van­teet, 18-tuu­mai­set Ler­na-ke­vyt­me­tal­li­van­teet, sekä RS-mal­li­ver­si­o­koh­tai­set 19-tuu­mai­set kiil­lo­te­tut tai ant­ra­sii­tin vä­ri­set Eli­as-ke­vyt­me­tal­li­van­teet, jois­sa on mus­tat Ae­ro-kap­se­lit.

Škoda Oc­ta­vi­an ul­ko­vä­ri­vaih­to­eh­toi­na on yk­si pe­rus­vä­ri, kak­si eri­kois­vä­riä ja seit­se­män me­tal­li­vä­riä.

Uudistuneen Škoda Octavia RS:n moottori on 2.0 TSI teholtaan 195 kW (265 hv). Tehoa on 15 kilowattia (20 hv) aiempaa enemmän. Moottori kehittää maksimivääntöä 370 Nm, ja sen yhteydessä vaihteistona on 7-vaihteinen DSG-automaatti. Moottori on tehokas, mutta Budack-työkierron ansiosta samalla myös taloudellinen. Vakiovarustus käsittää 15 millimetriä madalletun sport-alustan, progressiivisen ohjauksen ja elektronisesti säädellyn rajoitetun luiston VAQ-tasauspyörästön, joka varmistaa erinomaisen vetopidon ja dynaamisen ajettavuuden. Octavia RS:n vakiovarustukseen kuuluu myös mustat pakoputkenpäät. Moottorin uusi ohjelmisto tukee auton väkevää äänimaailmaa. Se nostaa moottorin kierroslukua hetkellisesti moottorin käynnistyksen yhteydessä ja tuottaa nautinnolliset äänet sport-ajoasetuksella.

Škoda Auto

Mam­ba Green -eri­kois­vä­ri on saa­ta­vis­sa vain Sport­Li­ne- ja RS-mal­lei­hin.

Pho­e­nix Oran­ge -me­tal­li­vä­ri on tar­jol­la ai­no­as­taan Škoda Oc­ta­via Com­biin.

Škoda Oc­ta­via RS

Škoda Oc­ta­via RS:n si­sä­ti­lo­ja hal­lit­see sport­ti­nen mus­ta.

Va­ki­o­va­rus­tuk­seen kuu­lu­vat esi­me­kik­si 13-tuu­mai­nen mul­ti­me­di­a­näyt­tö ja na­vi­goin­ti, sekä Com­bis­sa au­to­maat­ti­ses­ti puo­li­väliin avau­tu­va ta­va­ra­ti­lan suo­ja­pei­te.

Si­sus­tuk­seen on tar­jol­la kak­si RS-mal­li­koh­tais­ta de­sign­valin­taa: li­sä­va­rus­tee­na saa­ta­va RS Su­e­dia ja va­ki­o­va­rus­tuk­seen si­säl­ty­vä RS kan­gas.

Sportetuis­tui­mis­sa on in­teg­roi­dut pään­tu­et ja ko­ris­tee­na uu­det RS-lo­got. Is­tuin­ver­hoi­lu­na on tikat­tu kan­gas pu­nai­sin ko­ris­te­om­pe­lein.

Ko­je­lau­dan etuo­san ver­hoi­lu on ne­op­ree­ni­pin­tai­nen, ja sitä ko­ris­ta­vat pu­nai­set kak­soi­som­pe­leet.

Ovi­ver­houk­sis­sa käy­te­tään ne­op­ree­nin ja kei­no­nahkan yh­dis­tel­mää. Ovien ko­ris­te­lis­tat ovat kiil­tä­vän mus­tat, ja ko­je­lau­dan ko­ris­te­lis­tois­sa on hiili­kui­tu­jäl­ji­tel­mäl­li­nen vii­meis­te­ly.

Kol­mi­puo­lai­nen sport-mo­ni­toi­mi­oh­jaus­pyö­rä on nah­kai­nen ja läm­mi­tet­tä­vä. Pol­jin­pin­nat ovat me­tal­li­set.