Kai­kil­la mal­leil­la on omat iden­ti­teet­tin­sä sekä käyt­tö­tar­koi­tuk­sen­sa. Kol­mik­ko on syn­ty­nyt yh­teis­työs­sä Fle­xis-yh­ti­ön kans­sa, joka on Re­nault Grou­pin, Vol­vo Grou­pin ja CMA CGM Grou­pin pe­rus­ta­ma. Uu­si E-Tech-säh­kö­pa­ket­ti­au­to­jen mal­lis­to ke­hi­tet­tiin vas­taa­maan ta­va­ran­kul­je­tuk­sen tu­le­viin tar­pei­siin.

Kai­ken pe­rus­ta­na on uu­si ns. rul­la­lau­ta­pe­rus­ra­ken­ne ja SDV-ark­ki­teh­tuu­ri. Uu­det kool­taan kom­pak­tit, ti­la­vat ja mo­ni­puo­li­ses­ti muun­nel­ta­vat pa­ket­ti­au­tot ra­ken­ta­vat tie­tä yk­si­löi­dyil­le rat­kai­suil­le, jot­ka tu­ke­vat asi­ak­kai­den ym­pä­ris­tön huo­mi­oon ot­ta­via ja ener­gi­aa sääs­tä­viä kul­je­tuk­sia. Uu­si pe­rus­ra­ken­ne edus­taa mer­kit­tä­vää ke­hi­tys­tä au­to­jen suun­nit­te­lus­sa. Jous­ta­va­na, er­go­no­mi­se­na ja lii­tet­tä­vä­nä se alen­taa ko­ko­nais­kus­tan­nuk­sia tar­jo­ten sa­mal­la kor­ke­a­ta­soi­sen tur­val­li­suu­den ja suo­ri­tus­ky­vyn.

Tra­fic: mo­der­ni ja tar­koi­tuk­sen­mu­kai­nen

Tra­fi­cin nel­jän­nen su­ku­pol­ven mal­li kir­joit­taa uu­den lu­vun ta­ri­naan, joka al­koi vuon­na 1980. Sen jäl­keen au­toa on myy­ty yli 2,5 mil­joo­naa kap­pa­let­ta, ja se on ol­lut jat­ku­vas­ti erit­täin me­nes­ty­nyt luo­kas­saan.

Tra­fi­cin mit­ta­suh­teet ovat mai­ni­ot. Edes­sä ko­rin yli­tys on hy­vin ly­hyt ja ve­ny­te­tyn ak­se­li­vä­lin myö­tä pyö­rät ovat ai­van kul­mis­sa, mil­lä mak­si­moi­daan si­sä­ti­lat. Pit­käs­tä ak­se­li­vä­lis­tä huo­li­mat­ta kään­töym­py­rä on sa­maa luok­kaa Re­nault Clion kans­sa. Tra­fic on vain 1,9 met­riä kor­kea, min­kä an­si­os­ta se mah­tuu hy­vin au­to­tal­lei­hin ja -hal­lei­hin.

Ul­ko­nä­öl­tään Tra­fic nou­dat­taa Re­naul­tin ny­kyis­tä muo­to­kiel­tä. Keu­la on erit­täin mo­der­ni, kun sii­nä on koko au­ton le­vyi­nen taus­ta­va­lais­tu nau­ha, jon­ka kes­kel­lä on Re­naul­tin merk­ki. Päi­vä­a­jo­va­lot on si­joi­tet­tu kul­miin, mis­tä nä­ky­vät hy­vin kaik­kiin suun­tiin.

Ko­rin ta­ka­o­sas­sa vaa­ka­lin­ja on sa­mas­sa ta­sos­sa si­vuik­ku­noi­den kans­sa. Kook­kaat ovet ovat epä­sym­met­ri­set ja nii­den pääl­lä on ta­kas­poi­le­ri op­ti­moi­mas­sa au­ton ae­ro­dy­na­miik­kaa.

Go­e­let­te: mo­nek­si muun­tu­va

His­to­ri­al­li­nen Re­nault Go­e­let­te oli myyn­nis­sä kym­me­nen vuo­den ajan vuo­des­ta 1956 al­ka­en. Kos­ka se oli luja, kes­tä­vä ja help­po muut­taa eri käyt­töi­hin, Go­e­let­te oli erit­täin suo­sit­tu. Sa­maan ta­paan uu­si mo­der­ni Go­e­let­te on tar­koi­tet­tu mo­ni­puo­li­seen toi­min­taan. Se on saa­ta­va­na kol­me­na ver­si­o­na: oh­jaa­mol­li­nen alus­ta, kuor­ma­ti­lan kans­sa ja la­val­li­se­na, jot­ka kaik­ki voi rää­tä­löi­dä käyt­tä­jän tar­peen mu­kaan.

Go­e­let­tes­sa ote­taan täy­si hyö­ty uu­den su­ku­pol­ven pa­ket­ti­au­to­jen ne­rok­kaas­ta, hel­pos­ti muun­nel­ta­vas­ta pe­rus­ra­ken­tees­ta. Go­e­let­ten mit­ta­suh­teet ovat tark­kaan har­ki­tut, sil­lä ne ovat B-pi­la­riin saak­ka sa­mat kuin Tra­fi­cis­sa.

Oh­jaa­mos­ta taak­se­päin Go­e­let­te on suun­ni­tel­tu niin, et­tä se voi­daan va­rus­taa ja ra­ken­taa hy­vin va­paas­ti. Edis­tyk­sel­lis­ten ra­ken­tei­den an­si­os­ta taak­se voi si­joit­taa yh­tä hy­vin la­van kuin um­pi­nai­sen ko­rin. Ta­ka­va­lot on si­joi­tet­tu alas pus­ku­riin, mis­sä ne ei­vät ole ra­ken­tei­den es­tee­nä. Go­e­let­ten voi ti­la­ta sekä ko­ril­la tai il­man, jo­ten se on toi­mi­va rat­kai­su kai­ken­lai­seen käyt­töön.

Es­ta­fet­te: tä­män päi­vän kau­pun­kei­hin suun­ni­tel­tu

Re­nault päi­vit­tää iko­ni­sen 1960-lu­vun pa­ket­ti­au­ton­sa, Es­ta­fet­ten, mo­der­niin ur­baa­niin lo­gis­tiik­kaan so­pi­vak­si. Oma­na ai­ka­naan Es­ta­fet­te oli erit­täin suo­sit­tu, sil­lä nii­tä myyn­tiin vuo­sien 1959 ja 1980 vä­lil­lä yli puo­li mil­joo­naa.

Tuo­tan­to­mal­li pe­rus­tuu pit­käl­ti syys­kuus­sa 2024 esi­tel­tyyn Re­nault Es­ta­fet­te Con­cep­tiin. Pi­tuut­ta on 5,27 met­riä ja le­veyt­tä 1,92 met­riä, jo­ten Es­ta­fet­te mah­tuu mai­ni­os­ti kau­pun­kei­hin. Kor­keut­ta on 2,6 met­riä, min­kä an­si­os­ta 1,9 met­riä pit­kä hen­ki­lö voi hel­pos­ti siir­tyä oh­jaa­mos­ta kuor­ma­ti­laan ja ta­kai­sin. Ai­van ku­ten Tra­fic, myös Es­ta­fet­te on erit­täin help­po kä­si­tel­lä, mikä aut­taa na­vi­goi­maan ka­peil­la ka­duil­la ja ah­tais­sa kau­pun­geis­sa.

Tra­fi­cin ins­pi­roi­ma­na myös Es­ta­fet­tes­sa on suu­ri kol­me­o­sai­nen pa­no­raa­ma­tuu­li­la­si, jon­ka suo­ma eri­no­mai­nen nä­ky­vyys pa­ran­taa tur­val­li­suut­ta ja li­sää ajo­mu­ka­vuut­ta. Keu­la on va­lo­ku­vi­oi­neen per­soo­nal­li­nen, kun va­lo­nau­ha yh­dis­tää päi­vä­a­jo­va­lot.

Es­ta­fet­tes­sa on pal­jon taa­ja­ma­käyt­töä hel­pot­ta­via yk­si­tyis­koh­tia, ku­ten ke­vy­es­ti toi­mi­vat liu­kuo­vet mo­lem­mil­la kyl­jil­lä. As­tin­lau­dat hel­pot­ta­vat au­toon liik­ku­mis­ta ja pa­ran­ta­vat sa­mal­la er­go­no­mi­aa. Ta­ka­na yk­si­o­sai­nen rul­la­o­vi op­ti­moi kuor­ma­ti­lan. Ta­ka­na­kin on ruos­tu­mat­to­mas­ta te­räk­ses­tä teh­ty as­tin­lau­ta hel­pot­ta­mas­sa las­taus­ta ja pur­ka­mis­ta.

Ra­kei­nen mus­ta suo­ja ko­rin ylem­mis­sä ja alem­mis­sa osis­sa saa Es­ta­fet­ten näyt­tä­mään to­del­lis­ta ma­ta­lam­mal­ta. Sa­mal­la se suo­jaa ko­ria pie­nil­tä kol­huil­ta kau­pun­ki­a­jon kiih­ke­äs­sä ryt­mis­sä.

Koko mal­lis­to val­mis­te­taan Rans­kas­sa, Re­naul­tin San­dou­vil­len teh­taal­la. Kol­mi­kon esit­te­lyt mark­ki­noil­le al­ka­vat vuon­na 2026.