Hy­un­dain H-kir­jain­ta ei lo­gos­sa esiin­ny, vaan ta­voit­tee­na on erot­tua ta­val­li­sem­mis­ta Hy­un­dai-mal­leis­ta ja mur­tau­tua eu­ro­mark­ki­noil­le tut­tu­ja ni­miä vas­taan.

Hy­un­dai Ge­ne­sis suun­na­taan Sak­sas­sa en­nen kaik­kea sel­lai­sia mal­le­ja, ku­ten BMW:n 5-sar­jaa, Au­di A6 -mal­lis­tia sekä Mer­ce­des-Ben­zin E-sar­jaa vas­taan.

Keu­la muis­tut­taa jos­sain mää­rin Mer­ce­des-Ben­ziä, joi­den­kin mie­les­tä myös Au­dia ja Peu­ge­o­tia. Ajo­va­lot ovat hie­man kuin Mer­ce­de­sin C-sar­jas­ta.

Ge­ne­si­sin si­vup­ro­fii­li näyt­tää omin­ta­kei­sel­ta – keu­la on pit­kä, mat­kus­ta­mo ulot­tuu pit­käl­le taak­se ja pe­rä­o­sa on ly­hy­eh­kö.

Is­tuin­ver­hoi­lu on vaa­le­aa, laa­duk­kaan ja mu­ka­van olois­ta nap­pa­nah­kaa.

Mu­ka­vaa se­kin,  et­tä kier­ros­lu­ku­näyt­tö ja no­peus­näyt­tö ovat ana­lo­gi­sia pyö­rei­tä näyt­tö­jä. Li­säin­for­maa­tio vä­li­te­tään di­gi­taa­li­ses­ti.

Kon­so­li­näyt­tö on 9,2-tuu­mai­nen, ja sen kaut­ta ope­roi­daan tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mää, il­mas­toin­nin ase­tuk­sia ja au­ton ase­tuk­sia.

Ta­kais­tui­mel­la riit­tää run­saas­ti pää­ti­laa ei­kä jal­ka­ti­la lopu kes­ken.

Ta­ka­sel­kä­no­jiin liit­tyy myös lie­vä kal­lis­tus, jol­lais­ta saa eu­ro­kil­pai­li­jois­sa usein luok­kaa ylem­pä­nä.

Jos joh­ta­ja ha­lu­aa ot­taa ta­kais­tui­mel­la no­ko­set, voi las­kea alas säh­köi­set si­vuik­ku­noi­den ja ta­ka­la­sin rul­la­ver­hot.

Moot­to­ri on yk­si Ge­ne­sis-mal­lin kiin­nos­ta­vis­ta sei­kois­ta. Hy­un­dain oma Tau-sar­jan 5,0-lit­rai­nen V8 GDi ke­hit­tää 429 hv/6400 r/min ja tar­jo­aa mak­si­mi­vään­töä 510 Nm/5000 r/min.

Sil­lä pi­täi­si ol­la hy­vät läh­tö­koh­dat mi­tel­lä Eu­roo­pas­sa, sil­lä 4,6-lit­rai­nen V8-edel­tä­jä­ver­sio va­lit­tiin ame­rik­ka­lai­sen au­to­te­ol­l­li­suus­jär­jes­tö Ward'sin jo­ka­vuo­ti­ses­sa luo­ki­tuk­ses­sa vuo­si­na 2009 ja 2010 kym­me­nen par­haan moot­to­rin jouk­koon.

Pe­rus­tei­na oli­vat "sil­kin­peh­meä kiih­ty­vyys, riit­toi­sa suo­ri­tus­ky­ky ja kil­pai­lu­ky­kyi­nen hin­ta­ta­so".

Ny­kyi­nen 5.0 Tau V8 va­lit­tiin kym­me­nen kär­keen vuon­na 2011.