(Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 2/2025)

Seal U:sta on heti to­det­ta­va, et­tä se ei he­rä­tä ul­koi­ses­ti suu­ria in­to­hi­mo­ja. Ul­ko­nä­kö on si­näl­lään ihan kun­nos­sa, mut­ta muo­toi­lu on teh­ty il­mei­ses­ti si­ten, et­tä ku­kaan ei är­syyn­ny mis­sään koh­taa – el­lei sit­ten ha­lua au­tol­taan jo­ta­kin jän­nem­pää.

Tar­jol­la on mu­ka­vuu­den eh­doil­la ra­ken­net­tu ko­ko­nai­suus, jos­sa on run­saas­ti ti­laa, ja jon­ka va­rus­te­lu­ta­so on hin­ta-laa­tu­suh­teil­taan erit­täin kil­pai­lu­ky­kyi­nen sa­maan ta­paan kuin BYD:n muis­sa­kin mal­leis­sa.

Peh­meä ajet­ta­va

Seal U:n alus­tas­ta on teh­ty il­mei­sen tar­koi­tuk­sel­la peh­meä ja mu­ka­vuus­pai­not­tei­nen. Täl­lä ha­e­taan au­ton so­pi­vuut­ta per­hei­den käyt­töön, jos­sa BYD us­koo ole­van tär­ke­ää kai­kin­puo­li­nen mu­ka­vuus, ei niin­kään tun­no­kas ajet­ta­vuus.

Takaluukun halkaisee nykytyylin mukainen valonauha.

Toni Lindström

Kojelautaa hallitsee suuri kosketusnäyttö, joka kääntyy myös pystyasentoon. Seal U:ssa on laadukkaat ja kattavat kamerat, jota helpottavat auton pysäköintiä.

Toni Lindström

Mittaristo on selkeä ja tarjoaa paljon informaatiota.

Toni Lindström

Etu­ve­toi­sen Seal U:n ajo­ko­ke­mus­ta voi ku­vail­la to­del­la peh­me­äk­si. Se te­kee au­tos­ta hiu­kan kei­nu­van, jos tai­tet­ta­va­na on vä­hän­kin tiu­kem­pi mut­ka tai ris­teys. Oh­jaus on te­hos­tet­tu hy­vin ke­vy­ek­si, joka toi­saal­ta te­kee pi­dem­mäl­lä tai­pa­leel­la ajos­ta mu­ka­van lep­poi­saa ja vai­va­ton­ta.

Seal U on täys­säh­köi­se­nä hil­jai­nen ajet­ta­va, ei­kä yli­mää­räi­siä su­hi­noi­ta kan­tau­du mat­kus­ta­mon puo­lel­le.

Pit­kä toi­min­ta­mat­ka

Ko­ea­jos­sa ol­lees­sa Seal U:n De­sign-mal­lis­sa on 87 ki­lo­wat­ti­tun­nin ak­ku, jon­ka tur­vin wltp-toi­min­ta­mat­kaa on tar­jol­la 500 ki­lo­met­riä. Ke­säi­sil­lä läm­pö­ti­la­lu­ke­mil­la au­to yl­tä­nee var­sin hy­vin lä­hel­lä il­moi­tet­tu­ja lu­ku­ja, mut­ta tal­vel­la suu­ri au­to syö säh­köä rei­lus­ti enem­män, joka leik­kaa toi­min­ta­mat­kaa.

Kosketusnäyttö kääntyy haluttaessa pystyasentoon.

Toni Lindström

Ajosuunnanvalitsin on keskikonsolissa, jossa on myös ajotilojen valintakytkin.

Toni Lindström

Vegaanista nahkaa olevat penkit ovat mukavat istua.

Toni Lindström

Takana on runsaat tilat matkustajille.

Toni Lindström

Normiasennossa tavaratilaa on tarjolla 425 litraa.

Toni Lindström

Com­fort-mal­lis­sa on puo­les­taan pie­nem­pi­ka­pa­si­teet­ti­nen 71 kWh:n ak­ku, jol­loin wltp-toi­min­ta­mat­ka on 420 ki­lo­met­riä. Au­ton pi­ka­la­taus su­juu ny­ky­mit­ta­reil­la var­sin nor­maa­lis­ti. Puo­les­sa tun­nis­sa akun saa la­dat­tua so­pi­vis­sa olo­suh­teis­sa 30:sta 80 pro­sent­tiin.

Kol­me eri mal­lia

BYD Seal, Seal U ja ni­mi­hir­viö Seal U DM-i ovat ni­mel­tään sa­mas­ta muo­tis­ta, mut­ta ne ovat kui­ten­kin kes­ke­nään hy­vin eri­lai­sia.

BYD Seal (ko­ea­jo Au­to Bild 10/2024) on ur­hei­lul­li­nen ne­li­ve­toi­nen se­dan, jon­ka vah­vuuk­sia ovat dy­naa­mi­nen ajo­tun­tu­ma, te­ho­kas suo­ri­tus­ky­ky ja muo­toi­lu.

BYD Seal U, jon­ka ko­ea­jo on nyt siis ky­sees­sä, on puo­les­taan suu­ri mu­ka­vuus­pai­not­tei­nen kau­pun­ki­maas­tu­ri. Seal U, joka on ai­na etu­ve­toi­nen, on teh­ty mu­ka­vuu­den ja ti­lo­jen eh­doil­la, ja sii­nä on unoh­det­tu dy­naa­mi­nen ajo­tun­tu­ma ja suo­ri­tus­ky­ky.

Oma lu­kun­sa on sit­ten Seal U DM-i, joka on kii­na­lais­val­mis­ta­jan la­dat­ta­va hyb­ri­di, jos­sa polt­to­moot­to­rin teh­tä­vä­nä on ge­ne­roi­da säh­köä kah­del­le säh­kö­moot­to­ril­le. Säh­köis­tä toi­min­ta­mat­kaa se tar­jo­aa noin 70 ki­lo­met­riä. Ne­li­ve­toi­nen la­taus­hyb­ri­di on ajo­tun­tu­mal­taan sel­väs­ti täys­säh­köis­tä dy­naa­mi­sem­pi ja si­ten osu­vam­pi, ai­na­kin al­le­kir­joit­ta­neen ma­kuun.

Au­to­jen hin­nois­sa on ero­ja. Se­a­lin al­ka­en-hin­ta on 48 690 eu­roa, Seal U:n 45 000 eu­roa ja Seal U DM-i:n 38 236 eu­roa. La­taus­hyb­ri­di on eri­tyi­sen hou­kut­te­le­vas­ti hin­noi­tel­tu.