Ford Exp­lo­rer tun­net­tiin ai­em­min jät­ti­ko­koi­se­na kau­pun­ki­maas­tu­ri­na, joka ve­to­si joka so­lul­laan ame­rik­ka­lai­seen kä­si­tyk­seen kun­non SUV-mal­lis­ta. Nyt Ford on tuo­nut sa­mal­la ni­mel­lä Eu­roop­paan täys­säh­köi­sen Exp­lo­re­rin, joka ero­aa sa­man­ni­mi­ses­tä jenk­ki­ver­si­os­ta to­taa­li­ses­ti –au­ton ul­ko­nä­köön on sen­tään jä­tet­ty ri­paus ame­rik­ka­lais­ta jy­ke­vyyt­tä.

Uu­si Exp­lo­rer – tai pe­rem­min­kin kai Eu­roo­pan Exp­lo­rer – poh­jau­tuu Volks­wa­gen-kon­ser­nin käyt­tä­mään säh­kö­au­to­jen poh­ja­ra­ken­tee­seen, jon­ka pe­rus­tal­le ra­ken­tu­vat myös Volks­wa­gen ID.4, Škoda Eny­aq ja Au­di Q4 e-tron.

Takaluukkua koristava Ford-logo kertoo, mistä autosta on kyse.

Toni Lindström

Selkeälinjaisen kojelaudan päälle on istutettu B&O:n äänentoistokaiutin.

Toni Lindström

Mittaristo on selkeä ja tarjoaa riittävästi informaatiota. Ratti

Toni Lindström

Kuljettajan istuimen saa säädettyä sähköisesti mieleisekseen.

Toni Lindström

Takana mahtuu istumaan hyvin jopa kolme aikuista.

Toni Lindström

Suo­raan Volks­wa­ge­nil­ta on siir­ret­ty poh­ja­ra­ken­teen li­säk­si myös muu­ta tek­no­lo­gi­aa ja käyt­tö­o­mi­nai­suuk­sia. Näis­sä on sekä on­nis­tut­tu et­tä on­nis­tut­tu huo­nos­ti. Eri­tyi­sen epä­miel­lyt­tä­vät ovat ra­tin hi­pai­su­liu­ku­kyt­ki­met, joi­den käyt­tö­mu­ka­vuus on kyl­lä pa­has­ti epä­on­nis­tu­nut.

Oi­ke­aa tun­tu­maa näi­hin pai­nik­kei­siin ei saa oi­kein mil­lään, ja jat­ku­va räp­lää­mi­nen vie huo­mi­on muus­ta lii­ken­tees­tä. Vai­kea ym­mär­tää, mik­si tämä epä­käy­tän­nöl­li­syys on ko­pi­oi­tu Exp­lo­re­riin.

Sa­maa ti­lan­ne on ik­ku­nan­nos­ti­mien kans­sa. Sääs­tö­syis­tä kyt­ki­miä on vain kak­si, ja on erik­seen va­lit­ta­va, jos ha­lu­aa ava­ta ta­kaik­ku­nat. Sama rat­kai­su on myös muun mu­as­sa Vol­vo EX30:ssa.

Liik­ku­va näyt­tö

Se, mis­sä Exp­lo­rer on Volks­wa­gen-kon­ser­nin tuot­tei­siin ver­rat­tu­na omil­la po­luil­laan, on suu­ri kes­ki­näyt­tö, joka liu­kuu pys­ty­suun­nas­sa. Kos­ke­tus­näy­tön saa lu­kit­tua ala-asen­toon, jol­loin sen ta­ka­na ole­vaan säi­ly­tys­lo­ke­roon saa pii­loon vaik­ka­pa ar­vo­ta­va­roi­ta. Näyt­tö liik­kuu vai­vat­ta, ja sen kul­maa voi sää­tää mie­lei­sek­seen.

Kosketustoiminen keskinäyttö liikkuu korkeussuunnassa. Ala-asennossa ollessaan näyttö toimii sen alapuolella olevan lokeron kantena.

Toni Lindström

Keskikonsolin kyynärnojan alta paljastuu 17-litrainen säilytyslokero.

Toni Lindström

Kos­ke­tus­näy­tön toi­min­not ovat ny­ky­tyy­liin kat­ta­vat. Va­lik­ko­ja löy­tyy, ja nii­den ta­kaa uu­sia toi­min­to­ja. Pie­nel­lä to­tut­te­lul­la tar­vit­ta­vat ja mie­lei­set va­li­kon pai­nik­keet löy­ty­vät. Käy­tet­tä­vyy­del­tään kos­ke­tus­näyt­tö oli var­sin no­pe­as­ti re­a­goi­va, jo­ten sen suh­teen ei pää­tän­sä ja huo­mi­o­ky­ky­ään tar­vin­nut vai­vat.

Muu­ten­kin kes­ki­kon­so­li on käy­tet­tä­vyy­del­tään on­nis­tu­nut. Kyy­när­tu­en al­la on suu­ri säi­ly­tys­ti­la, jo­hon voi oi­ke­as­ti lait­taa ta­va­raa, sil­lä se ve­tää pe­rä­ti 17 lit­raa.

Mai­nio ajet­ta­va

Vaik­ka au­tos­sa on men­ty il­mei­ses­ti sääs­tö­syis­tä käyt­tö­o­mi­nai­suuk­sien osal­ta ko­pi­oin­ti edel­lä, niin ai­na­kin ajo-omi­nai­suu­det ovat For­din ta­paan kun­nos­sa. Exp­lo­re­rin aja­mi­nen on help­poa ja vai­va­ton­ta. Ra­tin ta­ka­na tun­tu­maa tie­hen löy­tyy ku­ten pi­tää­kin, ei­kä ha­vait­ta­vis­sa ole yli­te­hos­tet­tua tun­net­ta.

Tavaratilaan mahtuu kuljetettavaa 530–1460 litraa.

Toni Lindström

Ai­na­kin ko­ea­jet­tu ta­ka­ve­toi­nen ver­sio oli myös eri­tyi­sen ket­te­rä kään­nök­sis­sään. Park­ki­hal­lis­sa pyö­rit­te­ly oli suo­ras­taan iloi­sen vai­va­ton­ta. Täs­sä aut­taa au­ton pie­ni kään­töym­py­rä, joka jää al­le kym­me­nen met­rin. Au­ton saa park­kiin ja taas liik­keel­le ah­taas­ta­kin vä­lis­tä, jos niin on tar­peen.

Laa­du­kas­ta jäl­keä

Ko­ea­je­tus­sa au­tos­sa oli Pre­mium-va­rus­te­ta­so, joka osoit­tau­tui ni­men­sä ve­roi­sek­si hin­ta­luo­kas­saan, kun pu­hu­taan noin 50 000 eu­ron hin­tai­ses­ta ajo­kis­ta. Vii­meis­tel­ty jäl­ki ulot­tuu penk­kien sa­mois­ta ko­je­lau­dan lis­to­jen is­tu­vuu­teen. Kul­jet­ta­jan pen­kis­sä on säh­kö­sää­ti­met, joil­la ajo­a­sen­nos­ta saa hel­pos­ti mie­lei­sen.

Va­rus­te­ta­so tuo tul­lees­saan myös laa­duk­kaan B&O-ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­män, jon­ka kai­u­tin­palk­ki on nos­tet­tu ko­je­lau­dan pääl­le. Myös mat­rii­si­va­lot ja säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku kuu­lu­vat tä­hän va­rus­te­ta­soon.

Exp­lo­re­rin saa kol­mel­la ak­ku­vaih­to­eh­dol­la, kah­del­la va­rus­te­ta­sol­la ja joko taka- tai ne­li­ve­toi­se­na mal­li­na. Edul­li­sin ta­ka­ve­toi­nen mal­li on va­rus­tet­tu 52 ki­lo­wat­ti­tun­nin akul­la, jol­loin sen läh­tö­hin­ta on 43 020 eu­roa – 77 kWh:n akul­la sama au­to mak­saa 48 220 eu­roa.

Ne­li­ve­toi­ses­sa on ai­na 79 kWh:n ak­ku, ja sen läh­tö­hin­ta täl­le on 50 320 eu­roa. Pre­mium-va­rus­teis­ta jou­tuu mak­sa­maan pari ton­nia yli­mää­räis­tä.

Kai­ken kaik­ki­aan Exp­lo­rer osuu erit­täin kil­pail­tuun säh­kö­au­to­mark­ki­naan, ja on­kin mie­len­kiin­tois­ta näh­dä, mi­ten se pär­jää ver­rat­tu­na vaik­ka­pa Volks­wa­gen-kon­ser­nin tuot­tei­siin.