Vaik­ka KIa e-Sou­lin suu­rin mah­dol­li­nen toi­min­ta­mat­ka on­kin yli 400 ki­lo­met­riä, niin ihan pa­rin viik­ko­la­taus­ker­ran va­raan ei e-Sou­lil­la vält­tä­mät­tä kan­na­ta las­kea, mi­kä­li päi­vän ja vii­kon mit­taan muo­dos­tuu vä­hän­kin enem­män yli­mää­räis­tä ajoa.

Tes­ta­sim­me Kia e-Sou­lil­la ko­ti­la­taa­mis­ta, jol­la la­tau­sai­ka oli 12 tun­tia (10 A:n va­raus­vir­ta). Täl­löin saa­vu­tet­tiin toi­min­ta­mat­kak­si 385 km (Eco-ajo­ti­la), 379 km (Nor­mal-ajo­ti­la) tai 373 km (Sport-ajo­ti­la) – reip­paam­man ajo­ti­lan käyt­tö ve­rot­taa tie­tys­ti heti toi­min­ta­mat­kaa.

Myös takavalot saivat uudenlaisen, urheilullisen ulkonäön.

Kojelaudan pintamateriaalit ovat laadukkaat. Harman Kardonin audiojärjestelmä soi tömäkästi, ja sähköauton hiljainen ilmapiiri sopii sen kuvioon.

Täs­sä ta­pauk­ses­sa ko­ti­la­tauk­sel­la saa­vu­tet­tiin akun va­raus­ti­la 98-pro­sent­ti­ses­ti. Sa­dan pro­sen­tin la­taus­ta­so edel­lyt­tää pit­kää lop­pu­la­tau­sai­kaa, jo­ten oman ajan­käy­tön te­hos­ta­mis­ta aja­tel­len on juo­hein­ta täh­dä­tä 90 pro­sent­tiin.

Eco-ajo­ti­las­sa toi­min­ta­mat­ka pu­to­si -1 as­teen pak­ka­sel­la nel­jän en­sim­mäi­sen ki­lo­met­rin ai­ka­na 378 ki­lo­met­riin, 372 ki­lo­met­riin nor­mal-ti­las­sa ja 366 ki­lo­met­riin spor­til­la.

Toi­se­na la­taus­ti­lan­ne-esi­merk­ki­nä oli se, et­tä toi­min­ta­mat­kaa oli jäl­jel­lä 230 km – sil­loin la­tau­sai­ka oli kym­me­nen am­pee­rin ko­ti­la­tauk­sel­la la­taus­lait­teen näy­tön mu­kaan sa­taan pro­sent­tiin 17,5 tun­tia. Kym­me­nen vii­mei­sen pro­sen­tin la­taa­mi­nen ta­pah­tuu akuis­sa yli­kuu­me­ne­mi­sen es­tä­mi­sek­si hi­das­te­tus­ti.

Viilennyksellä varustetut nahkaverhoillut ja sähkösäätöiset etuistuimet ovat mukavat istua.

Sähkö-Soulin takaistuimella on kunnolla polvi- ja pääntilaa. Takaistuimet ovat lämmitettävät.

7-tuumaisen Supervision- mittariston sähkösanomia on nopea tulkita.

Yh­des­sä esi­merk­ki­la­tauk­ses­sa saa­tiin noin 15 tun­nin la­tauk­sel­la va­raus­ti­lak­si 96 % ja toi­min­ta­mat­kak­si 395 km. Par­haim­mil­laan ko­ti­la­tauk­sel­la saa­tiin va­raus­ti­lak­si 98 % ja pe­rä­ti 414 km toi­min­ta­mat­kaa, mikä on jo mu­ka­vaa lu­et­ta­vaa. Säh­kön­ku­lu­tus oli kes­ki­mää­rin 19,6 kWh/100 km.

Moot­to­ri­tie­a­jos­sa

Sil­loin, kun mat­kaa oli esi­mer­ki­no­mai­ses­ti jäl­jel­lä 259 km, va­raus­ta oli 62 %, ja 10 A:n ko­ti­vir­ral­la la­tau­sai­kaa tar­vit­tiin pe­rä­ti 14 h 50 min, jot­ta saa­vu­tet­tai­siin täy­si la­taus­mää­rä. Akus­toa la­dat­tiin ai­ka­tau­lu­syis­tä tä­män jäl­keen vain noin kuu­si tun­tia, jol­loin toi­min­ta­mat­kaa saa­tiin 318 ki­lo­met­riä ja akun va­raus­ti­lak­si 79 %. Ul­ko­läm­pö­ti­la oli täl­löin +7 as­tet­ta.

No­pe­aan säh­kö­a­joon liit­ty­nyt mie­len­kiin­toi­nen ha­vain­to oli, et­tä kun akun va­raus­ti­la oli 65 %, niin jäl­jel­lä ole­va ajo­mat­ka oli 253 km huo­li­mat­ta sii­tä, et­tä ajet­tiin 30 ki­lo­met­riä moot­to­ri­tie­a­joa no­peu­del­la 120 km/h – suu­ret no­peu­det­han pu­ser­ta­vat yleen­sä no­pe­as­ti säh­kö­au­tois­ta ”me­hut”.

Takaselkänojat taittuvat tasapinnaksi ja kontti kasvaa 1 339-litraiseksi.

Em­me täl­lä ker­taa tes­tan­neet pi­ka­la­tau­sa­se­maa, kos­ka la­tau­sa­se­ma il­moit­ti vi­ka­koo­dis­ta. Kui­ten­kin ar­kie­lä­mäs­sä pi­ka­la­tau­sa­se­mat ovat täys­säh­kö­au­to­jen te­hok­kaan käy­tön kan­nal­ta suo­ra­nai­nen eli­neh­to, eh­tii­hän os­tos­kes­kuk­sen vii­den tun­nin la­taus­kah­vi­tau­ol­la hel­pos­ti kaa­taa ki­taan­sa tois­ta­sa­taa ku­pil­lis­ta…

Läm­mi­tys­lai­te ro­kot­taa toi­min­ta­mat­kaa

La­tau­sa­se­mia pys­tyy et­si­mään lä­hi­a­lu­eil­ta tai kau­em­paa­kin, ja näyt­tö­ruu­dun ase­ma­lu­et­te­lo il­mai­see ase­mien vä­li­mat­kan si­jain­ti­paik­kaan näh­den. Jat­kos­sa oli­si kui­ten­kin kul­lan ar­vois­ta, et­tä kes­kei­sen tär­ke­ät pi­ka­la­tau­sa­se­mat erot­tui­si­vat nii­den se­as­ta vaik­ka­pa P-ku­vak­keel­la (Pika) tai Q-ku­vak­keel­la (Quick Char­ge).

Läm­mi­tys­pu­hal­luk­sen kyt­ke­mi­nen ko­je­lau­dan pai­nik­kees­ta vä­hen­tää ajo­mat­kaa tyy­pil­li­ses­ti noin 20–30 km. Asia kan­nat­taa pi­tää kor­van ta­ka­na sil­loin, kun tar­vi­taan ajo­ki­lo­met­re­jä ”sääs­töön”, jos­kin vii­le­äl­lä sääl­lä läm­mi­tys­pu­hal­luk­sen käyt­töä voi la­sien huur­tu­mi­sen ta­kia ol­la han­ka­la vält­tää. Kyl­mäl­lä au­tol­la liik­keel­le läht­det­tä­es­sä läm­mi­tys­lai­te al­kaa no­pe­as­ti pu­hal­taa kuu­maa il­maa tuu­li­la­sil­le.

Säh­kö­moot­to­ri vä­lit­tää jo Eco-moo­dil­la rut­kas­ti te­hoa kiih­dy­tyk­siin, kun­han vain muis­taa vä­lil­lä ”an­nos­tel­la” säh­köä. Ihan polt­to­moot­to­ri­tyy­liin ei säh­köä kan­na­ta ku­lut­taa, kos­ka la­taa­mis­pis­tei­den kans­sa saat­taa ai­na il­me­tä yl­lä­tyk­siä.

Kit­ka­ren­kai­den kera esiin­tyy kar­ke­al­la as­val­til­la voi­ma­kas­ta ren­gas­me­lua. Oh­jaus­te­hos­ti­men kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma jät­tää hie­man toi­vo­mi­sen va­raa maan­tie­a­jos­sa.

Ras­kaas­ti va­rus­tel­tu

Kia e-Sou­lin säh­kö­sää­töi­sil­lä, nah­ka­pääl­lys­tei­sil­lä etuis­tui­mil­la viih­tyy pi­dem­mäl­lä­kin tai­pa­leel­la. Ta­kais­tui­mel­le on vai­va­ton­ta kul­kea riit­tä­vään kul­maan avau­tu­vis­ta ovis­ta, ja tila-au­to­mai­seen ta­paan ta­ka­na on kun­nol­la pol­vi- ja pään­ti­laa.

Mit­ta­ris­ton ole­mus muut­tuu vä­ri­maa­il­mal­taan vain lie­väs­ti kol­men ajo­ti­lan kes­ken. Na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu äk­kiä ja reit­ti­o­pas­tus toi­mii sel­ke­äs­ti. Säh­kö-Sou­lis­sa on myös hei­jas­tus­näyt­tö, joka on pait­si kir­kas, myös sel­ko­lu­kui­nen päi­vän­va­los­sa. Lan­ga­ton äly­pu­he­li­men la­taus toi­mii to­del­la suo­ra­vii­vai­ses­ti aset­ta­mal­la pu­he­lin vain la­taus­le­vyl­le.

Käy­tän­nöl­li­nen Kia e-Soul on ter­ve­tul­lut li­säys mal­lis­toon sik­si­kin, et­tä polt­to­moot­to­ri-Sou­lia ei täl­lä het­kel­lä tuo­da Suo­meen. ↔