Täys­hyb­ri­dis­sä on sama 180-he­vos­voi­mai­nen ben­sii­ni­tur­bo ja säh­kö­moot­to­ri kuin vas­taa­vas­sa la­dat­ta­vas­sa hyb­ri­dis­sä, mut­ta hyb­ri­di­jär­jes­tel­män ko­ko­nais­te­ho (230 hv) ero­aa hie­man la­dat­ta­vas­ta (265 hv). Mo­lem­pien jär­jes­tel­mä­vään­tö on ident­ti­nen 350 new­ton­met­riä.

It­se­la­taa­val­la hyb­ri­dil­lä yl­le­tään maan­tie­a­jos­sa vai­vat­ta 6,6 l/100 km:n kes­ki­ku­lu­tuk­seen, mikä ei ole au­ton koko huo­mi­oi­den kor­kea lu­ke­ma.

Pel­käl­lä säh­köl­lä it­se­la­taa­va hyb­ri­di ete­nee ilah­dut­ta­van usein no­peu­del­la 50–70 km/h sekä kau­pun­ki­a­jos­sa et­tä pik­ku­teil­lä.

Peh­me­äs­ti vaih­ta­va 6-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­to on va­rus­tet­tu mo­men­tin­muun­ti­mel­la, ja kun ha­lu­taan käyt­tää ma­nu­aa­li­toi­min­toa, oh­jaus­pyö­räs­tä löy­ty­vät vaih­to­sii­vek­keet.

Business-varusteversiossa on 19-tuumaiset vanteet. Vetokoukku ja metalliväri ovat lisähintaiset. Ovenkahvoissa on satiinikromaus ja pystyissä takavaloissa ilmenee Amerikan-henkeä.

Juha Peltonen

Etuvetoinen täyshybridi-Sorento kiihtyy nollasta sataan 8,6 sekunnissa eli nopeammin kuin vastaava nelivetoinen täyshybridi (9,0 s).

Juha Peltonen

Kojelautanäkymä on mukavalla tavalla eri näköinen kuin konsernisisar Hyundai Santa Fessä. Ohjauspyörässä on vaihtosiivekkeet manuaalikäyttöä varten.

Juha Peltonen

Sorento-täyshybridin 6-nopeuksinen automaattilaatikko on varustettu momentinmuuntimella.

Juha Peltonen

Kuljettajan istuimessa on 8-suuntaiset sähkösäädöt ja tehokas sähköinen ristiseläntuen säätö.

Juha Peltonen

Takaistuimet on varustettu erillisin pituussäädöin sekä selkänojien kallistuskulman säädöin.

Juha Peltonen

Hybridijärjestelmän teho on 230 hevosvoimaa ja järjestelmävääntö 350 newtonmetriä.

Juha Peltonen

Maksimissaan tavaratilaa saadaan mukavat pari kuutiometriä.

Juha Peltonen

Etu­ve­toi­nen täys­hyb­ri­di-So­ren­to kiih­tyy nol­las­ta sa­taan 8,6 se­kun­nis­sa eli no­pe­am­min kuin vas­taa­va ne­li­ve­toi­nen täys­hyb­ri­di (9,0 s).

Myös teh­taan lu­paa­mat ohi­tus­kiih­ty­vyy­det ovat etu­ve­toi­sel­la ni­mel­li­ses­ti ne­li­ve­tois­ta no­pe­am­pia.

Jou­si­tus toi­mii hie­nos­ti myös epä­ta­sai­sel­la pin­nal­la ja pit­kä ak­se­li­vä­li rau­hoit­taa me­noa maan­tiel­lä.

Ajo­a­sen­nos­ta saa ren­non, mut­ta säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma sai­si ol­la maan­tie­a­jos­sa vie­lä täs­mäl­li­sem­pi. Mie­les­tä­ni sport-ajo­ti­la ei vai­ku­ta oh­jaus­tun­tu­maan.

Mu­ka­vas­ti ava­ruut­ta

Di­gi­taa­li­sen 12-tuu­mai­sen Su­per­vi­si­on-mit­ta­ris­ton ”ana­lo­gi­nen” ul­ko­a­su var­mis­taa ai­na­kin täs­sä ta­pauk­ses­sa hy­vän lu­et­ta­vuu­den.

Ko­je­lau­dan ja eten­kin kes­ki­kon­so­lin muo­toi­lu on Kian ta­paan eh­kä ur­hei­lu­hen­ki­sem­pi ver­rat­tu­na Hy­un­dai San­ta Fen len­to­ko­ne­mai­seen bu­si­ness-tyy­liin, mut­ta nämä si­sarb­rän­dit­hän ovat pe­rin­tei­ses­ti pyr­ki­neet erot­tu­maan sen kaut­ta.

Na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti su­juu tyy­lik­kääl­tä 10,25-tuu­mai­sel­ta kos­ke­tus­näy­töl­tä het­kes­sä, ja reit­ti­o­pas­tus on suh­teel­li­sen sel­ke­ää.

Kian (sekä Hy­un­dain) ta­paan kos­ke­tus­näy­töl­le saa­daan ha­lu­tes­sa eri­lai­sia luon­no­nää­niä, joi­den ide­a­na on rau­hoit­taa mu­ka­val­la ta­val­la aja­mi­sen il­ma­pii­riä.

Nah­ka­ver­hoil­lut, säh­kö­sää­töi­set etuis­tui­met ovat so­pi­va yh­dis­tel­mä ta­nak­kuut­ta ja mat­ka­mu­ka­vuut­ta. Nah­ka­ver­hoi­lu on Bu­si­ness-va­rus­te­lus­sa li­sä­va­rus­te.

Suo­ras­taan val­ta­vat pol­vi­ti­lat ta­kais­tui­mel­la saa­vat ta­ka­mat­kus­ta­jat tyy­ty­väi­sik­si, ja erit­täin ava­ris­ta ta­ka­o­vis­ta on help­po kul­kea.

Ko­ea­je­tun vii­si­paik­kai­sen ver­si­on ta­kais­tui­mien sel­kä­no­jien kul­man sää­tö­mah­dol­li­suus li­sää huo­mat­ta­vas­ti mat­kus­tus­mu­ka­vuut­ta.

Jos mat­kas­sa on vain kak­si ai­kuis­ta ja kak­si las­ta, li­sää ta­va­ra­ti­laa saa­daan hyö­dyn­tä­mäl­lä ta­kais­tui­men pi­tuus­sää­töä.

Mak­si­mis­saan ta­va­ra­ti­laa saa­daan mu­ka­vat pari kuu­ti­o­met­riä. Etu­ve­toi­sel­la So­ren­to-täys­hyb­ri­dil­lä saa ve­tää 1 650-ki­lois­ta vau­nua, kun vas­taa­van pis­to­ke­la­dat­ta­van etu­ve­don ve­to­mas­sa on vain 1 500 ki­loa.