Ras­kaas­ti va­rus­tel­tu 2.5 (195) Sky­ac­tiv-G 6AT AWD Lu­xu­ry kuu­luu täl­lä het­kel­lä Suo­men suo­si­tuim­piin CX-5-mal­lei­hin.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli suo­ra­suih­ku­tuk­sel­la va­rus­te­tul­la Maz­dan 2,5-lit­rai­nen ben­sii­ni­moot­to­ri. Ne­li­sy­lin­te­ri­nen ja 194-he­vos­voi­mai­nen moot­to­ri edus­taa sar­jan­sa jä­rein­tä lai­taa.

Ko­neen mak­si­mi­vään­tö on mal­til­li­nen 258 Nm, jo­ten se on par­haim­mil­laan ta­sai­ses­sa maan­tie­a­jos­sa, ei niin­kään voi­mak­kais­sa kiih­dy­tyk­sis­sä pai­kal­taan – ei, vaik­ka teh­das lu­paa sen kiih­ty­vän sa­ta­sen no­peu­teen rei­lus­sa yh­dek­säs­sä se­kun­nis­sa.

Luxuryn alusta on säädetty eurooppalaiseen makuun hienostuneeksi, ja tässä versiossa voidaan syystä puhua ehkä malliston parhaasta toteutuksesta milloinkaan

Eri­tyi­sen mie­len­kiin­tois­ta on 2,5 lit­ran is­ku­ti­la­vuu­teen näh­den koh­tuul­li­nen 7,6 lit­ran kes­ki­ku­lu­tus (ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan). Maz­dal­la on tai­to val­mis­taa is­ku­ti­la­vuu­del­taan pe­rin­tei­siä, mut­ta sil­ti mal­til­li­ses­ti ku­lut­ta­via moot­to­rei­ta.

Tä­män moot­to­rin koh­dal­la koh­tuul­li­seen ku­lu­tuk­seen pää­se­mi­ses­sä on osan­sa myös sy­lin­te­rien le­puu­tus­jär­jes­tel­mäl­lä. Polt­to­ai­ne­ta­lout­ta edis­te­tään myös moot­to­rin pa­lo­ta­pah­tu­man te­hos­ta­mi­sel­la ja si­säi­sen kit­ko­jen vä­hen­tä­mäl­lä.

Rau­hal­li­ses­sa ajos­sa peh­me­äs­ti vaih­ta­va 6-no­peuk­si­nen mo­men­tin­muun­ni­nau­to­maat­ti­vaih­teis­to on Maz­dan omaa val­mis­tet­ta. Au­to­maat­ti­vaih­teis­ton va­lit­si­men si­jain­ti­kor­keut­ta ko­ro­tet­tiin 60 mil­liä sil­lä aja­tuk­sel­la, et­tä se saa­tiin lä­hem­mäs oh­jaus­pyö­rää. Rat­kai­su tun­tuu on­nis­tu­neel­ta.

Ta­so­kas jou­si­tus

Lu­xu­ryn alus­ta on sää­det­ty eu­roop­pa­lai­seen ma­kuun hie­nos­tu­neek­si, ja täs­sä ver­si­os­sa voi­daan syys­tä pu­hua eh­kä mal­lis­ton par­haas­ta to­teu­tuk­ses­ta mil­loin­kaan. Jou­si­tus­tun­tu­ma on ta­nak­ka, ja is­kun­vai­men­nus vai­kut­taa mui­hin CX-5-sar­ja­lai­siin ver­rat­tu­na en­tis­tä tar­kem­min sää­de­tyl­tä.

Kojelaudan laadukkaat pintamateriaalit luovat erityisen viimeistellyn silauksen, ja ovipaneeleissa panostetaan tikattuun nahkaan.

To­teu­tus on to­del­la on­nis­tu­nut, sil­lä mat­ka­mu­ka­vuus on maan­tie­a­jos­sa kor­ke­a­luok­kais­ta, ei­kä nu­pu­ki­vi­ka­duil­la esiin­ny ny­py­tys­tä. Lu­xu­ry ei myös­kään kal­lis­te­le mut­kis­sa, vaan on ko­to­naan myös mut­kai­sil­la pik­ku­teil­lä. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on tark­ka.

LED-tyyp­pi­set mu­kau­tu­vat lähi- ja kau­ko­va­lot vai­kut­ta­vat te­hok­kail­ta, ja kau­ko­va­lo­jen au­to­maat­ti­toi­min­to toi­mii täs­mäl­li­ses­ti.

Ne­li­ve­toi­nen au­to ete­nee ajo­ta­lou­den ni­mis­sä etu­ve­dol­la, kun ajo-olo­suh­teet ei­vät edel­ly­tä jo­ka­pyö­rä­ve­toa. Maz­dan AWD-jär­jes­tel­mäs­sä on 27 tun­nis­tin­ta, jot­ka tark­kai­le­vat esi­mer­kik­si tie­o­lo­suh­tei­ta, ul­ko­läm­pö­ti­laa, oh­jaus­pyö­rän kul­maa ja kaa­sun­vas­tet­ta. Näin jo­kai­sel­le pyö­räl­le voi­daan vä­lit­tää oi­kea mää­rä pi­toa.

Toi­mi­van muo­toi­sen ta­va­ra­ti­lan ti­la­vuus kas­voi 506 lit­raan, ja sa­mal­la poh­ja­le­vyn ala­puo­li­nen säi­ly­tys­ti­la kas­voi 10:stä 30 lit­raan.

Takaistuimelle on poikkeuksellisen vaivatonta nousta. Takaovet avautuvat 90 asteen kulmaan.

Mazda CX-5:n takapenkille on poikkeuksellisen vaivatonta nousta. Myös autosta nouseminen luonnistuu naurettavan helposti, kiitos 90 asteen kulmaan avautuvien takaovien.

Kun va­ki­on ajo­ti­lan si­jaan ha­lu­taan li­sää voi­maa, niin kes­ki­kon­so­lin sport-kat­kai­si­mes­ta pys­tyy vaih­ta­maan ajo­ti­lan nor­maa­lis­ta ur­hei­lul­li­sek­si. Sil­loin CX-5:n luon­ne muut­tuu tun­tu­vas­ti, ja sen jäl­keen myös moot­to­ri­jar­ru­tuk­set kuu­los­ta­vat mu­ka­van ur­hei­lul­li­sil­ta.

Mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din on help­po­käyt­töi­nen ja en­tis­tä no­pe­am­min re­a­goi­va. Uu­si, en­tis­tä ke­hit­ty­neem­pi hä­tä­jar­ru­tus­toi­min­to (Ad­van­ced SCBS) on hyö­dyl­li­nen tur­va­va­rus­te.

CX-5:ssä on myös lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus ja liu­ta mui­ta elekt­ro­ni­sia tur­va­jär­jes­tel­miä – muun mu­as­sa ris­te­ä­vän lii­ken­teen va­roi­tin ja ke­hit­ty­neem­pi kuol­leen kul­man va­roi­tin.

Uu­den­lais­ta pre­miu­mia

Mat­kus­ta­mos­sa val­lit­see hie­man ame­rik­ka­lais­tyy­li­sen ren­to tun­nel­ma, jota vaa­lea, jos­kin ar­ka, nah­ka­ver­hoi­lu te­hos­taa. Ko­je­lau­dan laa­duk­kaat pin­ta­ma­te­ri­aa­lit luo­vat eri­tyi­sen vii­meis­tel­lyn si­lauk­sen, ja ovi­pa­nee­leis­sa pa­nos­te­taan ti­kat­tuun nah­kaan.

Poik­keuk­sel­li­sen sel­kei­tä pää­näyt­tö­jä tul­kit­see ilok­seen. Läm­mi­tyk­sen ja tuu­le­tuk­sen me­kaa­ni­set sää­ti­met miel­lyt­tä­vät käyt­tö­no­peu­del­laan ja help­pou­del­laan. Oh­jaus­pyö­rä on uu­den muo­toi­nen, ja nah­ka­pääl­lys an­taa pi­tä­vän ajo-ot­teen.

Te­hok­kaal­la läm­mi­tyk­sel­lä va­rus­te­tun oh­jaus­pyö­rän kes­kiö on ai­em­paa kom­pak­tim­pi, mut­ta sen hal­kai­si­ja on en­nal­laan. Pai­nik­keet on si­joi­tel­tu ai­em­man kol­men vaa­ka­ri­vin si­jaan kes­ki­te­tys­ti yh­del­le ri­vil­le.

So­pi­val­le käyt­tö­kor­keu­del­le ase­moi­tua 7-tuu­mais­ta vä­ri­näyt­töä ope­roi­daan kes­ki­kon­so­lin sää­tö­pyö­räs­tä, mut­ta näy­tön har­maa­voit­toi­nen pe­rus­vä­ri­maa­il­ma voi­si näyt­tää run­saam­mal­ta.

Toimivan muotoisen tavaratilan tilavuus kasvoi 506 litraan, ja samalla pohjalevyn alapuolinen säilytystila kasvoi 10:stä 30 litraan.

Täys­vä­rit il­me­ne­vät kui­ten­kin näyt­tä­väs­ti na­vi­gaat­to­rin opas­tuk­sis­sa esi­mer­kik­si moot­to­ri­tei­den liit­ty­mis­sä. MZD Con­nect -tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä mah­dol­lis­taa muun mu­as­sa net­ti­ra­di­oa­se­mien kuun­te­lun.

Vaik­ka A-pi­la­rit ovat pak­sut, ne ei­vät hait­taa mer­kit­tä­väs­ti kul­ma­nä­ky­vyyt­tä ris­teyk­sis­sä. Sel­ke­äs­ti to­teu­te­tul­la tuu­li­la­si­näy­töl­lä nä­kyy myös va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men vä­lit­tä­mä data.

Ta­ka­o­vet avau­tu­vat 90 as­teen kul­maan

Kul­jet­ta­ja pää­see Lu­xu­rys­sa naut­ti­maan is­tui­men kym­me­nen suun­nan säh­kö­sää­döis­tä ja muis­ti­pai­kois­ta, jo­ten ajo­a­sen­non saa hel­pos­ti so­pi­vak­si.

Ajo­a­sen­non ren­tout­ta te­hos­taa se, et­tä ovien kyy­när­no­jien kor­keus vas­taa kes­ki­kon­so­lin no­ja­kor­keut­ta. Plus­saa on il­man muu­ta myös se, et­tä myös etu­mat­kus­ta­jan is­tuin on va­rus­tet­tu kym­me­nen suun­nan säh­kö­sää­döin.

Maz­da CX-5:n ta­ka­pen­kil­le on poik­keuk­sel­li­sen vai­va­ton­ta nous­ta. Myös au­tos­ta nou­se­mi­nen luon­nis­tuu nau­ret­ta­van hel­pos­ti, kii­tos 90 as­teen kul­maan avau­tu­vien ta­ka­o­vien.

Näin ol­len huo­no­jal­kai­set­kin mat­kus­ta­jat pys­ty­vät nou­se­maan CX-5:n kyy­tiin hel­pom­min, kuin mo­niin sen kil­pai­li­joi­hin. Ta­ka­na on riit­tä­väs­ti pol­vi- ja pään­ti­laa yli 180-sent­ti­sel­le pit­kä­jal­kai­sel­le mat­kus­ta­jal­le.

Lu­xu­ry-mal­lin Bose-ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä ei edus­ta mer­kin ta­va­no­mai­ses­ti tut­tua ja odo­tet­tua ns. jä­rein­tä luok­kaa, vaik­ka pre­mium-jär­jes­tel­mäs­sä on sur­round-toi­min­to, di­gi­taa­li­nen cen­ter­point 2 -ää­nip­ro­ses­so­ri ja kym­me­nen kai­u­tin­ta sub­ba­rei­neen.

Vaik­ka sy­vim­mät bas­sot jää­vät uu­pu­maan, ää­nen­laa­tu on sil­ti erit­täin hy­väl­lä ta­sol­la

.

Enem­män lit­ro­ja

Säi­ly­tys­ti­lo­ja on mu­ka­vas­ti. Kan­nel­li­nen kon­so­li­lo­ke­ro ei ole eri­tyi­sen ti­la­va, mut­ta sen si­säl­lä on kä­te­väs­ti kak­si usb-lii­tän­tää, ja kan­nes­sa on la­taus­kaa­pe­lei­ta var­ten lä­pi­vien­nit. Han­si­kas­lo­ke­roon mah­tuu 10-tuu­mai­nen tab­let­ti­tie­to­ko­ne.

Myös etu- ja ta­ka­o­vien säi­ly­tys­ko­te­loi­den ti­la­vuut­ta suu­ren­net­tiin. Ta­kais­tui­men kes­ki­kyy­när­no­jas­sa on säi­ly­tys­lo­ke­ron kyl­ki­äi­si­nä kak­si usb-port­tia.

Maz­da CX-5:ään saa nyt en­sim­mäi­sen ker­ran säh­kö­toi­mi­sen ta­ka­luu­kun, mut­ta ai­na­kaan vie­lä täs­sä vai­hees­sa luuk­kua ei ole va­rus­tet­tu ja­lan­hei­lau­tu­sa­vauk­sel­la. Toi­mi­van muo­toi­sen ta­va­ra­ti­lan ti­la­vuus kas­voi 506 lit­raan, ja sa­mal­la poh­ja­le­vyn ala­puo­li­nen säi­ly­tys­ti­la kas­voi 10:stä 30 lit­raan.

Poh­jaa peit­tä­vä muo­vi­mat­to on nyt laa­dul­li­ses­ti sel­lai­nen, kuin mil­lai­nen sen pi­tää­kin ol­la, ei­kä se ole lä­hes­kään yh­tä naar­muun­tu­mis­herk­kä kuin edel­tä­vä muo­vi­mat­to­rat­kai­su. Ta­ka­sel­kä­no­jat alas kään­tä­mäl­lä saa­daan ta­sai­nen las­taus­pin­ta, ja suu­rin­ta ta­va­ra­ti­laa muo­dos­tuu 1 620 lit­raa.

Maz­da CX-5 2.5 (195) Sky­ac­tiv-G 6AT AWD Lu­xu­ry

Moot­to­ri

R4, 2488 cm³, 143 kW (194 hv)/6000 r/min, 258 Nm/4000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 9,2 s, huip­pu­no­peus 195 km/h

Ku­lu­tus

7,1 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

162 g/km

Voi­man­siir­to

A6, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4550, l. 1840, k. 1675 mm, ak­se­li­vä­li 2700 mm, maa­va­ra 193 mm, oma­mas­sa 1560 kg, ve­to­mas­sa 2000/750 kg, ta­va­ra­ti­la 506–1620 l, tank­ki 58 l

Hin­ta 49 184 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 50 951 eu­roa (2018)

Miel­lyt­tää

Ajo­tun­tu­ma

Ky­sees­sä on alus­tal­taan tä­hän men­nes­sä hie­nos­tu­nein CX-5-ver­sio.

Är­syt­tää

Vään­tö

Mak­si­mi­vään­töä on vain 258 new­ton­met­riä.

Yl­lät­tää

Sa­ra­noin­ti

Ta­ka­o­vet avau­tu­vat pe­rä­ti 90 as­teen kul­maan.

Yh­teen­ve­to

Lu­xu­ry-va­rus­tel­tu CX-5 on tois­tai­sek­si hie­noin CX-5-mal­li. Käy­tet­tä­vyys on hy­väl­lä ta­sol­la, kii­tos 90 as­teen kul­maan avau­tu­vien ta­ka­o­vien ja ta­sai­sek­si laa­jen­tu­van ta­va­ra­ti­lan. Ajo-omi­nai­suu­det ja me­lu­ta­so ovat edel­tä­vään mal­liin ver­rat­tu­na eri ta­sol­la. Ne­li­ve­toi­suus on tie­tys­ti mu­ka­va li­sä­e­tu.

(4,0 täh­teä)