Jul­kais­tu Au­to Bild Suo­men pa­pe­ri­leh­des­sä 3/2025

Täs­sä ko­ea­jet­tu la­taus­hyb­ri­di HS PHEV saa­pui Suo­men mark­ki­noil­le vii­me lo­ka­kuus­sa kah­te­na va­rus­te­ta­so­na (Com­fort ja Lu­xu­ry). Edel­tä­vää HS-mal­lia ei tuo­tu Suo­meen uu­te­na – käy­tet­ty­nä tuo­tu vuo­den 2022 HS PHEV ko­ea­jet­tiin nu­me­ros­sa 15/2024 – jo­ten pie­ni ver­tai­lu lie­nee pai­kal­laan, on­han ny­ky­mal­li edel­tä­jään­sä näh­den ti­la­vam­pi, ja sii­nä on 21,4 kWh ajo­ak­ku en­ti­sen 16,6 kWh:n si­jaan.

Niin ikään muis­sa mi­tois­sa il­me­nee tun­tu­vas­ti eroa edel­tä­jään. HS PHEV kas­voi pi­tuut­ta kuu­si sent­tiä ja le­ven­tyi 1,4 sent­tiä. Au­ton kor­keus säi­lyi en­nal­laan, mut­ta var­sin­kin ta­ka­mat­kus­ta­jien kan­nal­ta on oleel­lis­ta, et­tä ak­se­li­vä­li kas­voi kol­me sent­tiä.

Vaunun veto luonnistuu, sillä lataushybridillä saa vetää 1 500-kiloista perävaunua.

Juha Peltonen

MG HS:ssä on "astinlaudat".

Juha Peltonen

Kojelaudan yleisilme on siisti. Kaksoisnäytöt hallitsevat maisemaa, ja mekaanisia painikkeita on varsin vähän.

Juha Peltonen

Vaihteistona palvelee mukavatoiminen, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen digimittaristo on varsin helppolukuinen.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen kosketusnäyttö ja digitaalimittaristo muodostavat kaksoisnäytön.

Juha Peltonen

Kuljettajan puolen A-pilarin valvontakamera sijaitsee häiritsevän keskeisellä paikalla.

Juha Peltonen

Yl­lä­tyk­sen tuo myös polt­to­ai­ne­säi­li­ön ti­la­vuu­den kas­vu 37 lit­ras­ta pe­rä­ti 55 lit­raan, min­kä an­si­os­ta HS PHEV:n yh­dis­tet­ty toi­min­ta­mat­ka on jopa tu­hat ki­lo­met­riä. So­pi­vis­sa olo­suh­teis­sa la­taus­hyb­ri­dil­lä pää­see säh­köl­lä jopa sata ki­lo­met­riä.

Ben­sii­nin ku­lu­tuk­sek­si sain tyh­jäl­lä ajo­a­kul­la 5,8 l/100 km. Au­ton si­säi­nen la­tu­rin teho on 6,6 ki­lo­wat­tia.

Yl­lät­tä­vää li­sä­pot­kua

Edel­tä­neen HS-hyb­ri­din 1,5-lit­rai­sen ben­sii­ni­tur­bon teho on 160 he­vos­voi­maa (119 kW), mut­ta ny­ky­mal­lis­sa se on tun­tu­vas­ti pie­nem­pi 140 hv (105 kW). Lu­ke­ma ou­dok­sut­taa, kos­ka ny­ky­mal­li kiih­tyy sii­tä huo­li­mat­ta hiu­kan edel­tä­jään­sä ri­va­kam­min: mal­lien 0–100 km/h -lu­ke­mat ovat 6,9 ja 7,1 se­kun­tia.

Tämä joh­tuu yk­sin­ker­tai­ses­ti sii­tä, et­tä säh­kö­moot­to­rin te­hoa kas­va­tet­tiin 120 he­vos­voi­mas­ta (90 kW) pe­rä­ti 180 he­vos­voi­maan (134 kW).

Uu­den HS PHEV:n kah­des­ta säh­kö­moot­to­ris­ta yk­si toi­mii ajo­moot­to­ri­na, kun taas toi­nen (150 hv/110 kW) pal­ve­lee pää­a­si­as­sa ge­ne­raat­to­ri­na ja polt­to­moot­to­rin käyn­nis­tys­moot­to­ri­na.

Matkamukavat etuistuimet antavat kohtalaisen sivuttaistuen. Sähköinen ristiseläntuki on poikkeuksellisen tehokas.

Juha Peltonen

Takaistuimella on mukavasti tilaa pituus ja korkeussuunnassa sekä tasainen lattia.

Juha Peltonen

Tavaratila on laajennettuna 1 291-litrainen ja tasapohjainen.

Juha Peltonen

1,5-litraisen turbomoottorin seurana on kaksi sähkömoottoria, joista toinen palvelee ajomoottorina.

Juha Peltonen

MG HS:n jou­si­tuk­ses­sa on ha­vait­ta­vis­sa epä­ta­sai­sil­la tien­pin­noil­la hie­nois­ta pin­ta­ko­vuut­ta, mut­ta vas­taa­vas­ti ta­sai­sel­la as­fal­til­la se toi­mii to­del­la miel­lyt­tä­väs­ti ja saa HS:n tun­tu­maan lä­hes­tul­koon luok­kaan­sa isom­mal­ta.

Säh­köi­nen oh­jaus­tun­tu­ma ei ole maan­tie­a­jos­sa ihan­teel­li­nen, mut­ta kui­ten­kin so­pi­van tark­ka. Lähi- ja kau­ko­va­lo­le­dien teho oli nii­tä har­vo­ja asi­oi­ta, jot­ka tuot­ti­vat pet­ty­myk­sen, sil­lä nii­den teho on kor­kein­taan tyy­dyt­tä­vä.

Mitä tu­lee eri­lai­siin tur­va­jär­jes­tel­miin, mo­lem­mis­sa va­rus­te­ver­si­ois­sa on va­ki­o­na 13 kul­jet­ta­jaa avus­ta­vaa jär­jes­tel­mää. Uu­si HS PHEV kuit­ta­si Eu­ro NCAP -tör­mäys­tes­tis­sä täy­det vii­si täh­teä.

Mat­ka­mu­ka­vat ti­lat

Di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to ja kos­ke­tus­näyt­tö ovat 12,3-tuu­mai­set. Di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to vä­lit­tää run­saas­ti da­taa no­pe­al­la ker­ta­vil­kai­sul­la, vaik­ka jot­kut ar­vois­ta nä­ky­vät mel­ko pie­ni­nä.

Kos­ke­tus­näy­tön pe­rus­toi­min­not ovat sel­kei­tä, mut­ta ali­va­li­koi­hin siir­ryt­tä­es­sä vaa­di­taan jo enem­män pe­reh­ty­mis­tä. Täs­sä tun­tuu ole­van eroa joi­hin­kin toi­siin MG-mal­lei­hin näh­den.

Pe­ruu­tus­ka­me­ran oh­jaus­vii­vat pal­ve­le­vat hie­nos­ti. HS:n eri­koi­so­mi­nai­suus on, et­tä ruu­dul­la nä­kyy lop­pu­e­täi­syys ha­vait­tuun es­tee­seen juok­se­vi­na sent­tei­nä – se on pe­rin epä­ta­val­lis­ta, mut­ta to­del­la käy­tän­nöl­lis­tä.

Etuis­tui­mis­sa yh­dis­tyy kel­po ta­val­la mat­ka­mu­ka­vuus koh­tuul­li­seen si­vut­tais­tu­keen. Kul­jet­ta­jan is­tui­men säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki yl­lät­tää poik­keuk­sel­li­sel­la te­hok­kuu­del­laan. Ta­kais­tui­mel­le on help­po siir­tyä.

Pit­kä­jal­kai­sil­le­kin on kun­nol­la pol­vi­ti­laa ja koh­tuul­li­ses­ti pään­ti­laa – eli MG HS on kak­kos­ri­vil­lä­kin mu­ka­va pit­kän mat­kan tait­ta­mi­seen. Ta­ka­sel­kä­no­jat alas tai­tet­tui­na muo­dos­tuu ta­sai­nen las­taus­pin­ta, ja isoim­mil­laan ta­va­ra­ti­la on lä­hes 1,3 kuu­ti­o­met­riä.