(Jul­kais­tu Au­to Bild Suo­mi pa­pe­ri­leh­des­sä 6/2024)

Ne­li­ve­toi­nen To­yo­ta C-HR GR Sport AWD-i -täys­hyb­ri­di on va­rus­tet­tu 2,0-lit­rai­sen, mu­ka­van kier­ros­her­kän 152-he­vos­voi­mai­sen ben­sii­ni­moot­to­rin ohel­la kah­del­la eri ko­koi­sel­la säh­kö­moot­to­ril­la, jot­ka var­mis­ta­vat 197 he­vos­voi­man jär­jes­tel­mä­te­hon.

To­yo­ta ei il­moi­ta jär­jes­tel­mä­vään­töä, mut­ta ajo­tun­tu­man pe­rus­teel­la voi sa­noa, et­tä sitä on vä­hin­tään riit­tä­väs­tä, jopa run­saas­ti. Ohi­tuk­set su­ju­vat täl­lä yh­dis­tel­mäl­lä sekä por­taat­to­mal­la e-CVT-au­to­maat­ti­vaih­teis­tol­la ai­kai­le­mat­ta, ei­kä CVT an­na moot­to­rin kier­tää yh­tä her­käs­ti kor­keil­le kier­rok­sil­le, ku­ten ta­pah­tui ai­em­min.

Sain keskikulutukseksi maantie- ja kaupunkiajoa sisältäneessä ajossa itselataavalle hybridille todella kohtuulliset 5,4 l/100 km. Autolle ilmoitettu normikulutus on 5,1 litraa sadalla.

Juha Peltonen

Suurlujuusteräksen käyttö B-pilareissa lisää vääntöjäykkyyttä, kaksivärimaalaus antaa näyttävyyttä. GR Sport rullaa 20-tuumaisin kevytmetallivantein.

Juha Peltonen

Ovenkahvatoteutukseen tottuu pian.

Juha Peltonen

Puhdaslinjaisessa kojelaudassa lämmitys- ja tuuletussäätimet ovat mekaaniset. Tuulilasin heijastusnäyttö on sopivan kirkas ja selkeä.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen digitaalimittaristo antaa C-HR:lle edellisen sukupolven analogisiin näyttöihin nähden päivänpolttavaa ilmettä.

Juha Peltonen

Hienostuneessa 12,3-tuumaisessa kosketusnäytössä on upea grafiikka. Radion äänenvoimakkuuden mekaaniset painikkeet sijaitsevat sen alapuolella.

Juha Peltonen

Perinteisen taustapeilin voi napsauttaa kamerapohjaiseksi – elektronisen peilin terävyysaste on ensiluokkainen.

Juha Peltonen

Osanahkaverhoillut sähkösäätöiset etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takana on asiallisesti polvi- ja pääntilaa. Uusi 4,1 kWh:n litiumioniakku on takaistuimien alla.

Juha Peltonen

CVT-automaattivaihteiston valitsin on perinteinen ”lattiashifteri”.

Juha Peltonen

Täyshybridin tavaratilan pohjassa on kestävä suojakaukalo.

Juha Peltonen

Täyshybridin 2,0-litrainen bensiinimoottori kehittää sähkömoottorin kanssa 197 hevosvoimaa.

Juha Peltonen

Sain kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si maan­tie- ja kau­pun­ki­a­joa si­säl­tä­nees­sä ajos­sa it­se­la­taa­val­le hyb­ri­dil­le to­del­la koh­tuul­li­set 5,4 l/100 km. Au­tol­le il­moi­tet­tu nor­mi­ku­lu­tus on 5,1 lit­raa sa­dal­la.

GR Spor­tin jou­si­tus on sää­det­ty ur­hei­lul­li­sen jäy­käk­si, min­kä huo­maa eten­kin mut­kai­sil­la pik­ku­teil­lä. Alus­ta on vi­ri­tet­ty myös maan­tie­a­joon en­si­luok­kai­ses­ti.

Myös oh­jaus­tun­tu­ma on säh­köi­ses­ti te­hos­te­tuk­si täs­mäl­li­nen, jo­ten GR Spor­tia on ilo luot­sa­ta. Le­di­lä­hi­va­lo­jen teho osoit­tau­tui var­sin asi­al­li­sek­si, mut­ta kau­ko­va­lot jät­tä­vät va­lo­jen ma­ta­lan muo­toi­lun ta­kia toi­vo­mi­sen va­raa.

Ko­ea­jo­au­toa ul­koa tar­kas­tel­les­sa eri­tyi­nen huo­mio kiin­nit­tyi li­sä­va­rus­tee­na ol­lee­seen Bi-tone Plus -kak­si­vä­ri­syy­teen, joka an­taa GR Spor­tin lin­joi­hin ai­van oman­lais­taan näyt­tä­vyyt­tä: se ”leik­kaa” ko­ri­lin­jat vi­su­aa­li­ses­ti jän­näl­lä ta­val­la osiin.

Myös keu­lan ”va­sa­ra­hai”-muo­toi­lu erot­tuu vä­lit­tö­mäs­ti.

Eri­no­mai­nen ajo­a­sen­to

Jo edel­li­sen su­ku­pol­ven ko­je­lau­ta oli ana­lo­gi­si­ne pää­näyt­töi­neen sel­ke­än on­nis­tu­nut. Uu­den GR Spor­tin ko­je­lau­ta on sii­hen ver­rat­tu­na hy­vin eri oloi­nen, mut­ta jäl­leen osu­vaa suun­nit­te­lua.

Pyö­reä 12,3-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to on olo­muo­dol­taan ”ana­lo­gi­nen”, ja säh­köi­sen ajon ajo­suh­det­ta on ai­ka ajoin kiin­nos­ta­vaa tar­kas­tel­la kul­jet­ta­jan di­gi­näy­töl­tä – sii­nä yl­le­tään kau­pun­ki­a­jos­sa hy­vin­kin hel­pos­ti jopa kor­ke­aan 83 pro­sent­tiin.

Tuu­le­tus­suut­ti­mien uu­si de­sign miel­lyt­tää käy­tön help­pou­del­la. Äly­pu­he­li­men lan­ga­ton la­tau­sa­lus­ta toi­mii pä­te­väs­ti niin, et­tä pu­he­lin ei yli­kuu­me­ne. La­tau­sa­lus­tan jääh­dy­tys voi­si sil­ti ol­la tu­le­vai­suu­des­sa toi­vo­mus­lis­tal­la.

Kul­jet­ta­jan is­tui­men säh­kö­sää­tö­jen an­si­os­ta ajo­a­sen­nos­ta sää­tää no­pe­as­ti eri­no­mai­sen. Si­vut­tais­tu­ki ja rei­si­tu­ki ovat mai­ni­ot – näis­sä is­tui­mis­sa yh­dis­ty­vän kel­vol­li­sel­la ta­val­la ajo­mu­ka­vuus ja ur­hei­lul­li­suus.

Pit­kä­sel­käi­nen kul­jet­ta­ja ei kui­ten­kaan saa ris­ti­se­län­tu­es­ta op­ti­maa­lis­ta, min­kä ha­vait­see pit­käs­sä maan­tie­a­jos­sa.

Ta­kais­tui­mel­la on asi­al­li­ses­ti pol­vi­ti­laa myös pit­kä­koi­pi­sil­le mat­kus­ta­jil­le. Ta­ka­o­vet sai­si­vat avau­tua hie­man laa­jem­paan kul­maan.

Myös GR Spor­tis­sa on tär­keä Safe Exit As­sist, joka va­roit­taa ta­kais­tui­mel­ta pois­tu­jia mah­dol­li­sis­ta lä­hes­ty­vis­tä ajo­neu­vois­ta. Mat­ka­lais­ten tun­nel­man kruu­naa­va JBL:n erit­täin on­nis­tu­nees­ti rää­tä­löi­ty au­di­o­jär­jes­tel­mä soi jy­ke­vään sä­vyyn.

Sport­ti­suu­des­ta huo­li­mat­ta GR Spor­tin laa­ke­aan ta­va­ra­ti­laan mah­tuu enim­mil­lään 1 134 lit­raa, ja pe­rä­vau­nua saa ve­tää, kun­han sen mas­sa ei yli­tä 725 ki­loa.